下雨了?


    看著這場突如其來的降雨,張一飛有點發愣的站在原地,因為馬上就是練習賽開始的時間,沒想到這個時候下雨了。


    說實話,張一飛經曆過的賽事中,還沒有任何一場是雨戰,對於雨戰其實並不熟悉。


    但是要知道在f1圍場裏麵,車神塞納的成名戰,就是1984年摩納哥的雨戰!


    當年還24歲的塞納,第一次參加f1比賽,排位賽的成績並不是很好,駕駛著托勒曼車隊19號賽車,以倒數的順位發車。


    但是在這一場f1賽事中,並且還是最艱難的摩納哥賽道,塞納以他對於賽車的精準操控,以及對於速度的感知,超越了當時數位f1名將,最終僅僅以落後普羅斯特5秒屈居亞軍。


    而且更重要的是,當時那場比賽是以紅旗出現,而提前結束比賽的。按照塞納的圈速,如果沒有提前結束比賽,他將超越普羅斯特奪得分站冠軍。


    後來在1985年的葡萄牙大獎賽,又是一場大雨來襲,普羅斯特的賽車甚至因為大雨原地打轉熄火了,而塞納卻冒雨飛馳,甚至領先了第二名車手一圈以上,以絕對的優勢奪取冠軍,拿到了自己f1的首場勝利。


    這兩場雨戰的驚天發揮,不單單是幫助當年還是新人的塞納打響了自己的名號,還為他贏得了“雨中塞納”、“雨神”等等頭銜。


    哪怕就是幾十年過去了,隻要賽道上出現降雨,人們的腦海中,都會浮現出當年那個迎風斬浪、一往無前的車神塞納!


    車隊維修站,科塞爾聽到外麵“滴答、滴答”的雨聲,也來到了門口,看著賽道上這場突如其來的降雨。


    不知道為什麽,此刻科塞爾的腦海中,全部都是那個男人的身影,以及他那些揮之不去的榮耀。


    三屆f1年度總冠軍,90、91年衛冕冠軍,41個分站冠軍,高達百分之四十的杆位率。職業生涯中,總共80次登上領獎台,世界上最難賽道摩納哥的5連冠,全年度的前排發車……


    這些榮耀實在是太多太多了,如果沒有94年的那場事故,塞納是否還能把自己的傳奇延續下去呢?


    但是這個世界上沒有如果,科塞爾是一個刻板、嚴謹,充滿了理工科思維的德國普魯士人,他不會沉浸在過去的輝煌。


    塞納的時代已經遠去,舒馬赫的時代正在來臨,但是科塞爾希望有一天能夠看到,那名寄予了自己厚望的中國小子,有一天能創造屬於自己的王朝。


    “查理,換上雨胎,調高前後定風翼、調高檔位密集度、縮小引擎的進氣口。”


    站在門口的科塞爾,開始不斷朝著身後的首席技師查理,發出各種調校指令,就是為了確保賽車在雨天的抓地力。而對於這些調校步驟,科塞爾早就已經爛熟於心,當年塞納賽車的調校,同樣也是如此。


    “明白。”


    查理回應了一句,然會調集車隊技師,開始按照科塞爾的指令,進行賽車的雨天調校。


    經曆過上一站阿爾伯特公園賽道之後,阿虎跟陳誌兩個人,已經開始逐步適應了f1賽事氛圍,跟得上團隊的進度,所以調校人員中也有他們兩個人。


    但是看著外麵的雨天,阿虎有點擔心的說道:“誌哥,飛哥好像從來都沒有經曆過雨天,練習賽下雨也就罷了,要是正賽下雨可怎麽辦啊?”


    “一飛是一名f1車手,他必須要麵對各種賽道狀況,所以辦法就是把這些問題都克服,然後解決掉。”


    陳誌畢竟年齡大了不少,他已經不再為這些問題而感到擔憂,既然選擇成為一名f1車手,有著衝刺冠軍的野心,就不能讓自己有任何的短板。


    “那就看飛哥能不能這麽快適應了,沒有足夠的比賽場數跟經驗,就是飛哥最大的短板啊。”


    阿虎這個時候感慨了一句,張一飛是完成“三連跳”進入到f1的。這就導致了他目前位置,哪怕就是加上雷諾方程式,正賽都還沒有超過十場,而且主要都是炎熱的夏日。


    夏天不像是陰雨綿綿的春秋季節,除非是剛好碰到賽道下於,否則很難經曆雨戰的場麵,更別說累積雨天比賽的經驗了。


    這就是導致了張一飛成為方程式車手至今,還沒有正兒八經的經曆過雨戰,隻是在某些積水賽道用過雨胎,但這跟真正的雨戰,還是有著很大的區別。


    阿虎跟陳誌兩個人討論的時候,張一飛也從興奮劑檢測室,回到了車隊的維修站。


    看到張一飛回來了,站在門口的科塞爾問道:“練習賽很快就要開始了,我已經幫你做好了賽車的雨天初步調校,你準備好了嗎?”


    科塞爾這句話有兩層意思,一方麵是問張一飛練習賽是否準備好了,另外一方麵,是詢問張一飛有沒有做好應對雨戰的準備。


    “準備好了。”


    張一飛回了一句,內心之中甚至有著隱約的期待,雨中塞納的事跡可謂是如雷貫耳,他也想要體驗,甚至是挑戰一下。


    時間很快來到了周五的十一點,這是練習賽快要開始的時刻。


    此刻雪邦賽道上,超過十萬名馬來西亞觀眾到場,要知道按照雪邦賽道的設計,主看台隻能容納3萬名觀眾。不過加上圍繞賽道的草坪等等空間,還能以後大概8萬個“站位”。


    正常情況下的練習賽,大概隻有三到五萬名觀眾,回來到現場觀戰,剛好就是主看台位置的人數。畢竟主看台有座位、有遮陽擋雨的頂板,相對來說比站位要舒服的多。


    隻要周末正賽這種精彩時刻,才會出現十萬人左右的盛大場麵,因為這才是f1分站賽的最大看點。


    但是今天的雪邦賽道卻一反常態,就連周五練習賽,都已經接近於滿員狀態。這裏麵的主要原因,就是因為今天馬來西亞的本土車手熊龍將登場參加練習賽。


    熊龍是米納爾迪車隊的第三車手,差不多可以看作是替補,一旦正式車手發生什麽意外,就將由熊龍替補上去。很多時候第三車手,也會如同試車手一樣,參加練習賽幫助調校賽車。


    但更多的練習賽,還是正式車手自己參加,這樣才能做到百分百的完美匹配。


    不過今天馬來西亞大獎賽的特殊因素,米納爾迪車隊管理層隻要頭腦沒問題,都會讓熊龍這名本土車手上場。這樣不單單能成人之美,還能迎合讚助商馬來西亞彩票公司。


    要知道米納爾迪車隊這年頭,也是在破產的邊緣掙紮,為了讚助“恰爛錢”,什麽阿貓阿狗車隊都招入車隊。


    想當初索伯車隊崩盤實力不濟,隻能放低自己標準,好歹招收的也是基米、馬薩這種級別的潛力新人。


    米納爾迪車隊,那真的是沒有底線,馬奎斯這種就連跟倒數第二都算不上一個檔次的倒數第一車手,也能被招入進f1車隊,並且差點跑完整個賽季,就能看出米納爾迪車隊多麽瘋狂了。


    所以一場練習賽罷了,讓熊龍上場也沒什麽。甚至隻要馬來西亞彩票公司給的讚助費再多了,他們可以考慮讓馬奎斯休息一場,就連正賽都給熊龍跑!


    不過馬來西亞彩票公司,估計也沒想到米納爾迪車隊,會這麽沒有下限,並沒有考慮加錢的事宜,否則他們還真會提前砸出一個正式車手!


    所以在馬來西亞觀眾跟車迷心中,可能練習賽就是本土車手熊龍唯一上場機會,排位賽跟正賽反倒是看不到本國車手了,於是早就了今天練習賽人山人海的場麵。


    並且因為是雨天,防護欄外的草地上,各種五顏六色連成一片的雨傘,那種視覺上的壯觀感覺,更甚之前的澳大利亞大獎賽。


    見到這從情景,其實張一飛從內心裏麵,很尊重今天到場的觀眾跟車迷。畢竟他們用自己的實際行動,支持了本國車手,這一點很像是那些支持自己的中國觀眾,正是他們的一路相隨,給力張一飛很多鼓勵。


    “阿萊西先進行技術檢測圈,驗證一下賽道狀況。”


    老板普羅斯特看到維修通道綠燈亮起,下達了阿萊西先發車的指令。


    要知道之前的澳大利亞站,首先發車的是張一飛,因為當時天時地利各方麵都不錯,很適合新人適應場地。


    但是今天的情況就完全不同,賽道上突如其來的降雨,是張一飛之前沒有麵對過的天氣狀況。


    雨戰帶來的最大影響,就是很容易側滑出賽道。如果隻是側滑都還好說,至少能保證車手的安全,要是撞到比較高的路肩上,直接引發側翻,那事情就要嚴重許多。


    而且周末就是正賽,這個時間點哪怕就是側滑衝出賽道,引發了底盤跟懸架的問題,短短兩天時間內不一定能完全修複。


    普羅斯特目前的試車手伯爾代斯,可以用不堪大用來形容,完全達不到f1車手標準。


    但問題是如果不換車手啟用備用賽車,正賽就必須從維修站發車,相當於直接倒數去了,普羅斯特沒辦法張一飛能追回來。


    所以最穩妥的方式,就是練習賽讓阿萊西先上。關鍵時刻,普羅斯特還是更相信經驗豐富的法國老將!

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