cnn在排位賽結束後的第二天早上,就發表了一篇名為《f1圍場驚現黑馬,中國新人的極限到底在哪裏?》的專題文章。


    文章內容介紹了張一飛職業經曆,突出他能在排位賽取得好成績的離奇性,並且把張一飛稱之為f1新賽季的頭號黑馬。


    同n報道中還提出一個反問,那就是中國車手到底能否把這種水準保持下去,還是最終成為“曇花一現”?


    這種反問的提出,某種意義上算是一種隱喻,表明他們並不信任張一飛的有絕對的實力,目前排位賽的成績,大概率就是張一飛的極限!


    不過這些都不是重點,這篇描寫張一飛的報道,內容裏麵卻大幅度稱讚了一波蒙托亞的實力,認為印地500的冠軍,放在f1裏麵也完全有奪冠的實力。


    這種莫名其妙的的對比,就不由讓人懷n報道的真實原因,它到底是想稱讚張一飛,還是想要吹噓蒙托亞,或者更為隱蔽一點,它其實是想要宣傳印地500賽事?


    很多人都不知道,世界上除了國際汽聯旗下的方程式賽車,還有一個相對來說“非主流”的賽事,它就是由美國汽車協會主辦的印地方程式賽車。


    歐美很多時候都被統稱為一家,但無論是歐洲,還是美國,都不是那麽心甘情願的當一個小老弟。對於歐洲來說,老子祖上富過,是你美帝的爸爸!


    但是對於美帝來說,三十年河東,三十年河西,現在你們通通都是一群小老弟,都要接受我的領導。


    這種競爭,某種意義上延伸到了賽車上麵,國際汽聯主導的方程式賽事,基本盤在歐洲,然後發展到全世界,成為世界大部分地區的主要賽事。


    不過美國汽車協會卻不想受到國際汽聯的領導,於是他們開創了屬於自己的賽事,這就是印地係列賽。


    相比較國際方程式,印地賽事的投入成本更少,賽車風格更加狂放粗野。但是在車手水平跟科技含量上,就要落後於國際方程式了。


    美國一直都想要推廣自己的印地係列塞,這樣就能在賽車甚至是汽車工業領域,掌控絕對的話語權。所n作為美國喉舌,自然報道內容會偏向於印地係列賽。


    雖n報道裏麵夾帶了不少私貨,但是作為世界上最大的主流媒體之一,它的這篇報道,還是引發了一場輿論轟動。


    很多人知道都不知道,原來中國還有方程式車手,結果現在一看報道,不得了啦!中國不單單有方程式車手,都已經跑進f1,還在揭幕戰排位賽中,取得了第六的好成績。


    這種感覺,就好比非洲哪個山窩窩裏麵,突然殺出一個乒乓球選手,在中國全運會預選賽上,挫敗一種中國乒壇頂級高手,以預選賽第六的成績殺入了總決賽。


    所以這篇報道,甚至給很多不是那麽關注方程式的普通人,帶來了一種不真實的感覺。


    特別是一些關於賽車的bbs裏麵,湧現進入很多好奇的新人,開始詢問關於中國車手的一些問題。


    “中國佬方程式賽車有這麽厲害嗎?居然能成為f1車手?””


    “成為f1車手就算了,處子秀就跑進前六,這不意味著他很快就能登上領獎台了,我不相信中國方程式水準,能培養出這麽厲害的車手!”


    “飛並不是中國培養的,報道裏麵說他是豐田青訓車手,應該是接受日本職業培訓的吧?”


    “那他卡丁車階段總是在中國吧,問題是中國有什麽厲害的卡丁車職業訓練嗎?”


    “你問我,我去問誰?自己有本事去中國調查啊!”


    bbs裏麵類似的討論跟疑問,開始隨著報道跟網絡延伸,更多的人都知道f1圍場裏麵,已經出現了一匹黑馬級別的中國車手。


    而且不單單是美國n,得益於目前這個時代f1堪稱是頂尖的影響力,英國的bbc、法新社、半島電視台等知名媒體,都報道了這一場f1新賽季的揭幕賽。


    隻不過他們並沒有主要關注張一飛,注意力依然放在了杆位選手舒馬赫身上。作為巔峰時期的舒馬赫,他跑出來的排位賽圈速實在是太誇張了,簡直屬於不給對手活路那種。


    很多媒體在揭幕賽就開始預測,舒馬赫今年是否能成功衛冕?


    甚至遠在萬裏之外的中國,這一次f1新賽季揭幕戰,因為張一飛的關係,上了央視的綜合頻道,並且在晚上七點新聞聯播裏麵播放了張一飛排位賽片段。


    隻要是中國人,都能明白七點鍾這個時間點,能上新聞聯播代表著什麽,這個影響力,要遠超之前央視體育頻道的播放!


    畢竟體育頻道的受眾跟影響力,就遠遠小於綜合頻道,加上在這個時代的中國,賽車堪稱是極其冷門的運動,受眾就更少了。


    所以之前張一飛雖然很多人都知道有這麽一位車手,但是卻達不到國民運動員的高度,更多人隻是抱著一種自豪的心態,中國能出現一名進入f1的車手。


    經過新聞聯播的報道之後,這一切都變得完全不同了,張一飛的國民度開始急劇飆升,很多國人茶餘飯後,都開始好奇的討論起這一名對民間來說很遙遠的f1車手。


    並且隨著張一飛開始收獲成績,加上中國大獎賽很有可能明年就會舉辦,媒體開始有意識的把張一飛,朝著“國民車手”的方向打造,否則一個排位賽成績,還達不到上央視七點新聞聯播的標準。


    可以說就經曆了這麽一場比賽,張一飛開始享受到“爆紅”的感覺,就連普羅斯特車隊,都有許多媒體打算來采訪張一飛,希望能好好挖掘一下這匹“黑馬”,那些背後不為人知的故事。


    麵對媒體的采訪要求,普羅斯特的本意其實是傾向於答應的。因為張一飛名氣的提升,某種意義上也是連帶著普羅斯特車隊名氣提升,這對於車隊未來讚助、商業價值等等方麵,都有非常大的正麵影響。


    但是科塞爾直接否決了這些采訪申請,理由是周末就是正賽,張一飛現在正處於積極的備戰狀態,怎麽可能去接受這些媒體的采訪,會影響到到車手的比賽狀態。


    麵對比賽工程師的強硬拒絕,老板普羅斯特也隻好打消心中的想法。他曾經也是一名車手,知道正賽前那種簡短采訪沒問題,但是這種多家媒體賽前集體訪問,無論是時間上還是狀態上,都對於車手有很大的影響。


    普羅斯特雖然想提升張一飛的名氣,來擴大車隊的影響力。但是張一飛現在才剛剛有新星的趨勢,就往死裏薅羊毛的話,無異於殺雞取卵。


    這筆賬普羅斯特還是會算的,所以他最終讚同了科塞爾的決定。


    下榻的賓館裏麵,張一飛絲毫沒受到媒體的影響,他正在跟車隊策略組,查看排位賽的錄像,以及決定明天的首發策略。


    首發策略,最主要的決策點就是進站次數,正常情況下f1正賽,進站次數分別為一停、二停、三停。這裏麵停幾次,就代表著車手回幾次維修站,進行換胎加油等等動作。


    如果采用一停戰術的話,那麽賽車就會使用硬胎跟重載油,這樣雖然會在初始階段,因為輪胎跟重量因素圈速慢一點,但是節省了進站時間,依然不會導致自己落後。


    采用三停戰術的策略就完全相反,車隊會使用輕載油跟不耐磨的軟胎。這樣每一圈都能盡可能的跑出最快速度,累積起來就追回了進站所浪費的時間。


    車隊會根據賽道類型的不同,以及當時的種種客觀因素,來製定車手進站策略。比如說阿爾伯特公園賽道,法拉利最喜歡的策略就是三停戰術,他們有信心追回進站的時間損耗。


    當然,還有一些特例會使用四停,比如說舒馬赫經典四停戰役,幫助他拿到了法國大獎賽的冠軍。但這都不是在常規策略製定計劃,同時有著很大的風險,不是藝高人膽大還真不一定能追回來進站所損失的時間。


    “我覺得飛作為一名新人,明天賽事最好采用一停戰術。”


    領隊亨利首先發表了自己的意見,在f1賽事規則裏麵,賽車一場比賽中,必須使用兩套不同的輪胎。這就意味著一停是底線,無論如何都要進站一次。


    張一飛作為一名新人,減少進站次數,就代表著能減少進站所導致的失誤跟節奏打亂,提高在賽道上的容錯率。


    要知道之前在訓練基地的時候,張一飛發生過進站加油事故。雖然那次事故並不嚴重,也跟張一飛本身沒多大關係,但是在高強度賽事壓力下,誰也不敢保證張一飛跟阿虎這幾名新人,能否扛住這樣的壓力,不出現任何的失誤。


    既然這些東西都無法保證,那麽首場正賽,就采用偏保守跟穩妥的策略方針,這也是最為合理的方案。


    不過就在這個時候,一向不怎麽開口的山本右京,卻罕見的主動發表了自己的意見。


    “通過我的計算,三停戰術將獲得最大化的收益,如果考慮到風險等等因素。我認為二次進站將是風險跟收益的最佳平衡點,一停戰術理論上會落後二停戰術大概2.128秒。”


    “所以我建議,至少要保證二停戰術,有信心話最好三停!”

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