為期8天的f1冬測結束,張一飛的最快圈速為1分22秒405,相比較跟熊龍對決的最快圈速1分22秒617,提升大概兩百多毫秒,並不算是很誇張。
主要原因自然是隨著圈速越快,提升難度就越大。這就跟百米短跑一樣,後期可能快個零點零幾秒,卻要付出幾年的努力時間。
不過還有另外一方麵,就是張一飛屬於比賽型選手,有對手的情況下,他注意力將會更加的集中,甚至整個人都很亢奮,充滿了戰鬥欲望。
所以之前張一飛的最快圈速,都是在比賽中跑出來的,試跑反倒是還慢了一些。
但是這次是個例外,畢竟冬測越到後麵,賽車的各種調校也愈發趨於穩定跟完善,對於新型賽車的熟悉度也將大幅度提升。
要知道張一飛進入普羅斯特車隊之前,完全沒有參與過js53賽車的研發跟測試工作。甚至就連加入車隊之後,他需要惡補的f1知識也太多,連最基本的f1賽車駕駛都不熟練,測試反饋這種重任,自然也不會交到張一飛身上。
之前所有的新賽車測試,都是由試車手埃米爾去完成,直到來加泰羅尼亞賽道冬測,張一飛才真正的接觸並駕駛js53賽車,首測跑不出自己的最快圈速也正常。
1分22秒405的最終成績公布後,這個圈速在車隊排行裏麵是第六,但是放在車手排行裏麵,卻來到了前十的位置,甚至是超過了基米·萊科寧的1分22秒522!
對於這個成績,張一飛內心裏麵並沒有多大的成就感,因為舒馬赫的最終圈速進入了1分21秒的領域,最快單圈達到了1分21秒847!
這個圈速足足領先了張一飛0.5秒以上,絕對算得上誇張的數字了。要是放在正式比賽中,張一飛隻能眺望舒馬赫的車尾燈。
雖然張一飛知道現階段舒馬赫很強很強,法拉利賽車這幾年也是最強的賽車之一。但是麵對如此大的差距,他心裏麵還是感到一種失落,畢竟他的終極目標,可是要超越車神舒馬赫的啊!
張一飛對自己的圈速成績感到有點不滿意,但是其他車隊成員,內心裏麵卻是滿滿的震驚。
第一次參加冬測的新人,最快圈速都已經跑進了測試車手前十,新人裏麵的第一,隻落後那些成名已久的老車手。要知道這種落後,可能並不是什麽車技上的落後,而是經驗上的不同。
更重要一點,就是張一飛超越之前的“新人王”基米·萊科寧!
作為複製了基米“三級跳”奇跡的中國新人,就沒有辦法避免跟基米·萊科寧之間的比較。之前雖然很多人都會下意識這樣想,但是卻沒有人認為張一飛會比基米·萊科寧強!
可能冬測最快圈速不能代表全部,但是毫無疑問,這也是實力的體現!
並且隨著張一飛最快單圈曝光之後,引發了一些歐洲媒體的爭相報道。
《中國車手的崛起,普羅斯特車隊新人飛最快圈速超越基米·萊科寧!》
《f1賽道的攪局者,首位中國車手可能會成為新f1賽季的黑馬。》
《雙子星之戰,到底誰才配得上最強新人的稱號?》
《冬測成績驚人,飛是否已經證明了自己是為合格的f1車手?》
各種媒體報道一出來,本來張一飛就能勉強算得上今年f1新賽季的熱點人物,這下更是吸引了不少的目光。
支持者都期待著張一飛,能在f1新賽季裏麵,跑出理想的成績,來回應之前對於他本人,以及中國車手的那些質疑。
而反對者,同樣希望張一飛早點站上f1賽道,這樣菜雞本色將暴露無遺!冬測成績猛如虎的車隊多了,去年普羅斯特車隊冬測成績同樣不差,結果賽道上麵表現如何?還不是吃零蛋!
對於這些媒體報道跟討論,現在的張一飛,已經能用平常心看待了。競技體育都是贏了吹、輸了黑,今天這些人誇獎自己,但說不定哪天成績垮了,誇獎的就會成為批評者。
隻要自己跑出足夠好的成績,反對者同樣也能成為粉絲。想當初雷諾方程式上麵,自己雷諾首站因為庫比卡等人的指責,直接成為“賽道公敵”,簡直是全場噓聲。
後來結果如何呢?當銀石賽道獲得勝利後,不照樣能收獲歡呼跟掌聲,之前那些噓聲跟嘲笑,可能並沒有完全消散,但至少他們都憋在心裏了。
回到了凡爾賽車隊總部,張一飛還是按照往常一樣進行著自己的訓練。不過這一次他把模擬賽車的重點,放在即將要帶來的澳大利亞大獎賽,處子秀哪怕不能做到一鳴驚人,至少也不能丟臉!
幾天之後,普羅斯特也回到了車隊總部,他作為車隊創始人缺席冬測的主要原因,就是為f1新賽季去約談讚助商,籌措充足的比賽資金。
要知道研發新賽車的幾千萬美金隻是起步,後續賽道上比賽,除了換輪胎稍微便宜一點之外,其他部件都是從幾萬美金到幾十萬美金上下不等。
一年完整的f1新賽季跑下去,哪怕沒有把賽車給撞出什麽嚴重損壞的局麵,各種零件跟油液消耗,至少也要準備五百萬到七百萬美金的參賽費。
一般情況下,還要給出一點餘量,所以兩輛賽車一千五百萬美金損耗費用,基本上是跑不掉的。
所以說f1賽車後續參賽費用,不會比車造價便宜多少,靠著目前的歐洲宏碁主讚助商,加上郭氏集團等等幾個小讚助,哪怕有fia的紅利分成,也不足以維持車隊的運轉。
曆史上普羅斯特車隊最後以2500萬美金的高額負債倒閉,就是因為實在燒不起這個錢。
不過這一次可能得益於蝴蝶效應的改變,曆史出現了很大的偏差。經曆了跟雷諾、標致合作不順利後,普羅斯特居然達成了在曆史上失敗的駱駝香煙合作。
要知道這個年代,賽車運動最有錢的讚助商就是各種香煙品牌。比如說最著名就是萬寶路跟法拉利之間的合作,車身上那覆蓋的香煙品牌logo,最昂貴時候一年高達一億六千萬美金。
甚至就連中國起步的賽車運動港—京拉力賽,主要讚助商也是555香煙。
可以說煙草跟賽車運動緊密無比,也隻有煙草公司的高利潤,可以財大氣粗的燒的起賽車運動的錢。就好比後世中國的軍費,基本上都是被煙草稅給包圓了,煙民的貢獻也是巨大的。
這次普羅斯特車隊跟駱駝香煙達成了讚助協議,一年兩千萬美金讚助費,基本上能填補普羅斯特車隊的財政空缺。但是因為宏碁網絡是主讚助商,並且得到了車隊的聯合命名權,所以駱駝香煙隻能退而求其次,拿到了車隊最顯眼位置的廣告logo。
不過這幾年,也算是煙草公司跟賽車運動合作最後的輝煌期,隨著後世歐盟頒發禁煙令,f1賽事的煙草讚助收入跌入到穀底。
禁煙令對f1車隊產生了很大的影響,要知道很多煙草公司,甚至都已經成為了車隊的主讚助商。比如說法拉利跟萬寶路、威斯跟邁凱輪、駱駝香煙跟威廉姆斯車隊等等。
甚至後來英美煙草直接下海,組建了自己品牌的英美車隊(bat)。
就連三巨頭車隊都被煙草公司用錢砸趴下了,一些小車隊就更不說,煙草廣告讚助簡直就是車隊財政的命脈。
所以當禁煙令發布之後,很多小車隊都遭遇財政危機,撐不下去就破產或者被收購。
但是禁煙令某些方麵來看,也有好的一麵。禁止煙草廣告,能使f1樹立起一個更為健康、積極的品牌形象。比如說張一飛自己就不吸煙、喝酒,因為他知道賽車運動同樣是體能賽事,煙酒這些東西都會對自己心肺功能、大腦產生不良影響。
毫秒級的賽季競爭中,稍微落後一點就與冠軍無緣,所以張一飛把可能會導致自己落後的因素,都給排除在外。
同時告別煙草讚助,也能吸引其他領域的資金投入到賽車運動中。因為後來煙草公司,已經達成了幾乎壟斷一般的廣告讚助,其他讚助商競爭不過煙草公司。
讓更多的領域讚助商進來,也能擴散f1賽車運動的影響力,改革的陣痛必然是要經曆的,而且這種f1車隊也沒得選。
解決了車隊的資金問題,普羅斯特明顯精神狀態都好了不少,帶領著車隊成員,去了法國著名景點紅磨坊,來了一場賽前慶祝。
法國算是張一飛呆的最久的歐洲國家了,但是像這些娛樂跟旅遊景點,他還真是一次都沒進去過。
一是沒有時間,畢竟張一飛明白所有的成績,除了上輩子的基礎外,後麵更多是靠著這輩子的努力得到的。
方程式起跑線上的落後,讓張一飛沒有放縱的資本,他必須要抓住每一分每一秒來提升自己的。
第二點就是純粹沒有興趣,張一飛無論是這輩子還是上輩子,都是職業車手,有著嚴苛的自控能力,自然沒有養成什麽泡吧的習慣。
所以去紅磨坊這種地方,張一飛更多是抱著看旅遊景點的心態,而不是去酒吧放鬆開心的。
慶祝跟放鬆過後,普羅斯特車隊經過最後的賽前訓練,就搭乘了前往澳大利亞的飛機,同時張一飛也將迎來他第一場f1賽事!
主要原因自然是隨著圈速越快,提升難度就越大。這就跟百米短跑一樣,後期可能快個零點零幾秒,卻要付出幾年的努力時間。
不過還有另外一方麵,就是張一飛屬於比賽型選手,有對手的情況下,他注意力將會更加的集中,甚至整個人都很亢奮,充滿了戰鬥欲望。
所以之前張一飛的最快圈速,都是在比賽中跑出來的,試跑反倒是還慢了一些。
但是這次是個例外,畢竟冬測越到後麵,賽車的各種調校也愈發趨於穩定跟完善,對於新型賽車的熟悉度也將大幅度提升。
要知道張一飛進入普羅斯特車隊之前,完全沒有參與過js53賽車的研發跟測試工作。甚至就連加入車隊之後,他需要惡補的f1知識也太多,連最基本的f1賽車駕駛都不熟練,測試反饋這種重任,自然也不會交到張一飛身上。
之前所有的新賽車測試,都是由試車手埃米爾去完成,直到來加泰羅尼亞賽道冬測,張一飛才真正的接觸並駕駛js53賽車,首測跑不出自己的最快圈速也正常。
1分22秒405的最終成績公布後,這個圈速在車隊排行裏麵是第六,但是放在車手排行裏麵,卻來到了前十的位置,甚至是超過了基米·萊科寧的1分22秒522!
對於這個成績,張一飛內心裏麵並沒有多大的成就感,因為舒馬赫的最終圈速進入了1分21秒的領域,最快單圈達到了1分21秒847!
這個圈速足足領先了張一飛0.5秒以上,絕對算得上誇張的數字了。要是放在正式比賽中,張一飛隻能眺望舒馬赫的車尾燈。
雖然張一飛知道現階段舒馬赫很強很強,法拉利賽車這幾年也是最強的賽車之一。但是麵對如此大的差距,他心裏麵還是感到一種失落,畢竟他的終極目標,可是要超越車神舒馬赫的啊!
張一飛對自己的圈速成績感到有點不滿意,但是其他車隊成員,內心裏麵卻是滿滿的震驚。
第一次參加冬測的新人,最快圈速都已經跑進了測試車手前十,新人裏麵的第一,隻落後那些成名已久的老車手。要知道這種落後,可能並不是什麽車技上的落後,而是經驗上的不同。
更重要一點,就是張一飛超越之前的“新人王”基米·萊科寧!
作為複製了基米“三級跳”奇跡的中國新人,就沒有辦法避免跟基米·萊科寧之間的比較。之前雖然很多人都會下意識這樣想,但是卻沒有人認為張一飛會比基米·萊科寧強!
可能冬測最快圈速不能代表全部,但是毫無疑問,這也是實力的體現!
並且隨著張一飛最快單圈曝光之後,引發了一些歐洲媒體的爭相報道。
《中國車手的崛起,普羅斯特車隊新人飛最快圈速超越基米·萊科寧!》
《f1賽道的攪局者,首位中國車手可能會成為新f1賽季的黑馬。》
《雙子星之戰,到底誰才配得上最強新人的稱號?》
《冬測成績驚人,飛是否已經證明了自己是為合格的f1車手?》
各種媒體報道一出來,本來張一飛就能勉強算得上今年f1新賽季的熱點人物,這下更是吸引了不少的目光。
支持者都期待著張一飛,能在f1新賽季裏麵,跑出理想的成績,來回應之前對於他本人,以及中國車手的那些質疑。
而反對者,同樣希望張一飛早點站上f1賽道,這樣菜雞本色將暴露無遺!冬測成績猛如虎的車隊多了,去年普羅斯特車隊冬測成績同樣不差,結果賽道上麵表現如何?還不是吃零蛋!
對於這些媒體報道跟討論,現在的張一飛,已經能用平常心看待了。競技體育都是贏了吹、輸了黑,今天這些人誇獎自己,但說不定哪天成績垮了,誇獎的就會成為批評者。
隻要自己跑出足夠好的成績,反對者同樣也能成為粉絲。想當初雷諾方程式上麵,自己雷諾首站因為庫比卡等人的指責,直接成為“賽道公敵”,簡直是全場噓聲。
後來結果如何呢?當銀石賽道獲得勝利後,不照樣能收獲歡呼跟掌聲,之前那些噓聲跟嘲笑,可能並沒有完全消散,但至少他們都憋在心裏了。
回到了凡爾賽車隊總部,張一飛還是按照往常一樣進行著自己的訓練。不過這一次他把模擬賽車的重點,放在即將要帶來的澳大利亞大獎賽,處子秀哪怕不能做到一鳴驚人,至少也不能丟臉!
幾天之後,普羅斯特也回到了車隊總部,他作為車隊創始人缺席冬測的主要原因,就是為f1新賽季去約談讚助商,籌措充足的比賽資金。
要知道研發新賽車的幾千萬美金隻是起步,後續賽道上比賽,除了換輪胎稍微便宜一點之外,其他部件都是從幾萬美金到幾十萬美金上下不等。
一年完整的f1新賽季跑下去,哪怕沒有把賽車給撞出什麽嚴重損壞的局麵,各種零件跟油液消耗,至少也要準備五百萬到七百萬美金的參賽費。
一般情況下,還要給出一點餘量,所以兩輛賽車一千五百萬美金損耗費用,基本上是跑不掉的。
所以說f1賽車後續參賽費用,不會比車造價便宜多少,靠著目前的歐洲宏碁主讚助商,加上郭氏集團等等幾個小讚助,哪怕有fia的紅利分成,也不足以維持車隊的運轉。
曆史上普羅斯特車隊最後以2500萬美金的高額負債倒閉,就是因為實在燒不起這個錢。
不過這一次可能得益於蝴蝶效應的改變,曆史出現了很大的偏差。經曆了跟雷諾、標致合作不順利後,普羅斯特居然達成了在曆史上失敗的駱駝香煙合作。
要知道這個年代,賽車運動最有錢的讚助商就是各種香煙品牌。比如說最著名就是萬寶路跟法拉利之間的合作,車身上那覆蓋的香煙品牌logo,最昂貴時候一年高達一億六千萬美金。
甚至就連中國起步的賽車運動港—京拉力賽,主要讚助商也是555香煙。
可以說煙草跟賽車運動緊密無比,也隻有煙草公司的高利潤,可以財大氣粗的燒的起賽車運動的錢。就好比後世中國的軍費,基本上都是被煙草稅給包圓了,煙民的貢獻也是巨大的。
這次普羅斯特車隊跟駱駝香煙達成了讚助協議,一年兩千萬美金讚助費,基本上能填補普羅斯特車隊的財政空缺。但是因為宏碁網絡是主讚助商,並且得到了車隊的聯合命名權,所以駱駝香煙隻能退而求其次,拿到了車隊最顯眼位置的廣告logo。
不過這幾年,也算是煙草公司跟賽車運動合作最後的輝煌期,隨著後世歐盟頒發禁煙令,f1賽事的煙草讚助收入跌入到穀底。
禁煙令對f1車隊產生了很大的影響,要知道很多煙草公司,甚至都已經成為了車隊的主讚助商。比如說法拉利跟萬寶路、威斯跟邁凱輪、駱駝香煙跟威廉姆斯車隊等等。
甚至後來英美煙草直接下海,組建了自己品牌的英美車隊(bat)。
就連三巨頭車隊都被煙草公司用錢砸趴下了,一些小車隊就更不說,煙草廣告讚助簡直就是車隊財政的命脈。
所以當禁煙令發布之後,很多小車隊都遭遇財政危機,撐不下去就破產或者被收購。
但是禁煙令某些方麵來看,也有好的一麵。禁止煙草廣告,能使f1樹立起一個更為健康、積極的品牌形象。比如說張一飛自己就不吸煙、喝酒,因為他知道賽車運動同樣是體能賽事,煙酒這些東西都會對自己心肺功能、大腦產生不良影響。
毫秒級的賽季競爭中,稍微落後一點就與冠軍無緣,所以張一飛把可能會導致自己落後的因素,都給排除在外。
同時告別煙草讚助,也能吸引其他領域的資金投入到賽車運動中。因為後來煙草公司,已經達成了幾乎壟斷一般的廣告讚助,其他讚助商競爭不過煙草公司。
讓更多的領域讚助商進來,也能擴散f1賽車運動的影響力,改革的陣痛必然是要經曆的,而且這種f1車隊也沒得選。
解決了車隊的資金問題,普羅斯特明顯精神狀態都好了不少,帶領著車隊成員,去了法國著名景點紅磨坊,來了一場賽前慶祝。
法國算是張一飛呆的最久的歐洲國家了,但是像這些娛樂跟旅遊景點,他還真是一次都沒進去過。
一是沒有時間,畢竟張一飛明白所有的成績,除了上輩子的基礎外,後麵更多是靠著這輩子的努力得到的。
方程式起跑線上的落後,讓張一飛沒有放縱的資本,他必須要抓住每一分每一秒來提升自己的。
第二點就是純粹沒有興趣,張一飛無論是這輩子還是上輩子,都是職業車手,有著嚴苛的自控能力,自然沒有養成什麽泡吧的習慣。
所以去紅磨坊這種地方,張一飛更多是抱著看旅遊景點的心態,而不是去酒吧放鬆開心的。
慶祝跟放鬆過後,普羅斯特車隊經過最後的賽前訓練,就搭乘了前往澳大利亞的飛機,同時張一飛也將迎來他第一場f1賽事!