“這台js53賽車采用新一代底盤架構,風阻係數比上一代低了接近0.05,但是前後定風翼的風洞優化,保證了賽車高速行駛狀態下依然能保證充足的下壓力。”


    查理開始就賽車改造的氣動布局原理向張一飛進行講解,以便他能更好的了解自己即將要駕駛的新賽車。


    要知道f1賽車最重要的部分,就是關於空氣動力學的設計,每輛f1賽車從研發到定型,都需要很多次風洞測試,這也是賽車研發最燒錢的部分之一。


    而且不單單是風洞測試燒錢,建造風洞本身就不便宜,一個風洞的造價大概在六千萬到一億美金之間,這個高昂價格,直接就打消了很多車隊進入f1的想法。


    畢竟燒錢標準擺在這裏,每個幾億美金砸進去,別說是上賽道跟別的車隊競爭,就連“基礎裝”都湊不齊,這還比個啥?


    所以後世國際汽聯這個“點子王”,為了降低f1車隊的入門標準,宣布兩個車隊能合用一個風洞,采用“共享”的方式減少支出。


    這個想法其實沒錯,隻是很可惜後世f1科技含量太高,已經不是共享風洞就能解決的。沒錢的小車隊或者私人車隊,完全不是大廠商的對手,奔馳高達八成的勝率,也表明著賽事平衡其實已經被打破。


    但在這個時代,依然處於群雄爭霸的時代,哪怕最為強勢的法拉利,其他車隊也沒有斷絕挑戰它的信心。甚至就連墊底的車隊,像是普羅斯特、米納爾迪這種,都沒有選擇放棄認命。


    “這次底盤采用了三明治結構,中間是蜂窩狀鋁板,外層為碳纖維組成。但是碳纖維材料有足夠的剛性,卻沒有足夠的韌性,於是我們在碳纖維外板成型之前,注入了環氧樹脂,保證了整個底盤剛性和韌性上的結合。”


    聽著查理的講解,張一飛不斷的認真點頭。因為他知道底盤的好壞,將決定整輛賽車的操控性,更重要一點,還將決定發生事故之後的安全性。


    所以f1賽車的底盤,都是在盡可能輕量化的同時,還能足夠的堅固。這樣在發生事故的時候,就能保障車手的生命安全。


    “賽車動力方麵,采用的是法國標致新一代研發的3.0l v10發動機。因為上賽季故障率過高的問題,標致公司這次把動力輸出降低到了890p馬力,最高轉速為19000轉。”


    普羅斯特車隊上個賽季,完賽率不足百分之三十,幾乎場場都有車手退賽,並且大多數原因都是賽車引擎故障。


    這種慘烈的戰績,給標致公司帶來了很大的壓力,之前930p馬力幾乎是榨幹了發動機的潛力,很容易就出現爆缸等發動機故障。


    所以為了增強穩定性,他們這次采取不那麽極端的發動機設定,把最高馬力跟最快轉速都給雙雙降低,避免普羅斯特車隊今年f1賽季,再次重演上個賽季的悲劇。


    但是聽到這個參數的時候,張一飛眉頭皺了起來,在06年之前,fia還沒有把汽缸數量限製在8缸,排量也沒有限製在2.4l之前,動力其實都是一個往上提升的趨勢,很多f1引擎最大動力其實都已經超過千匹馬力。


    按照正常邏輯來說,標致公司為了保證穩定性使用新引擎,就算馬力不提升,也不應該下降。難道這種開倒車的行為,也能算是“新一代研發”的賽事引擎?


    張一飛心裏麵很疑惑,但是他卻沒有說出來,因為如果不是特別杠的話,其實f1賽車890匹馬力也足夠用了。


    就好比f1賽車極限速度突破400km/h毫無問題,但實際在賽道上麵,f1最快速度能跑到360km/h已經算是頂天,並且還隻能在極少數特定賽道路段,才能開出這樣的極限速度。


    所以這隻是張一飛內心裏麵的猜測,也不好真的就說標致引擎有問題。專業上的東西不了解的情況下,最好不要妄下定論,至少要等自己測試過才能得出答案。


    查理接下來又跟張一飛介紹了幾個氣動部件,最主要的還有賽車底盤高度等等。


    賽車底盤高度其實也是f1車隊一直在尋求平衡點的地方,理論上來說底盤是越低越好,這樣能盡量的減少空氣從底盤下穿過帶來的上升力。


    空氣動力學有句名言,就是“力大飛磚”,其實以f1賽車的動力跟重量對比,隻要車體跟空氣動力套件沒設計好,一腳油門下去能直接車頭翹起來個空翻。


    所以f1空氣動力設計,都是盡量的強調下壓力,把底盤給放到最低。


    但是這樣帶來的問題,就是大幅度轉彎的時候,有幾率會發生我們平常所說的“掛底”。


    八九十年代的f1賽事,經常能看到賽車在賽道上麵因為掛底,而導致的火花四濺。甚至當年塞納彎道發生事故,事後懷疑轉向不足的原因,除了本身車速跟轉向機構問題外,還有就是掛底導致的。


    後來國際汽聯為了保障車手安全,對賽車底盤高度也做了最低高度限製。但是賽車跑的過程中,隨著輪胎損耗或者胎壓降低,後期賽車高度其實會逐漸降低的。


    所以底盤高度設定,也是一個非常複雜的問題,要根據賽道情況跟駕駛時間做出不同的判定。


    f1之所以會成為地球上科技含量最高的汽車賽事,就是以為任何方麵對於科技的要求都追求到了極致!


    js53賽車性能講解完成之後,接下來就是測試階段,不過首輪測試並不是張一飛,而是由車隊的老將阿萊西進行首測。


    因為阿萊西這麽說也是十幾年的老將,對於冬測賽道場地也非常的熟悉,能第一時間反饋出賽車的問題,並且做出最好的調校。


    對於這一點,張一飛也沒什麽意見。雖然他自認為不算多麽謙虛的人,但也絕對名字自己在f1圍場裏麵,就是一個新人菜鳥的身份。


    對於自己還不擅長跟了解的領域,好好看,好好學才是真理!


    js53賽車準備開上賽道測試,張一飛跟科塞爾提前站到維修站外麵,因為此刻賽道上麵一些早到的車隊,已經開始了自己冬測。


    張一飛的目標,自然是放在舒馬赫身上,他想看看巔峰時期的舒馬赫,在冬測賽道上能跑出怎樣的圈速。這樣自己也好有一個參考標準,不敢說能超越舒馬赫的速度,至少別落後太多。


    隻不過很遺憾,賽道上麵法拉利車隊還沒有開始測試,正在上麵冬測的是雷諾、邁凱輪跟米納爾迪三支車隊。


    法拉利雖然還沒有開始冬測,但是這三支車隊裏麵邁凱輪同樣算是豪門,所以張一飛很快把目光放在了邁凱輪車隊身上。隻不過現在都是測試車,沒有在車身上麵印刷車手編號,所以張一飛也不知道具體車手是誰。


    “小家夥,沒想到這麽快就在f1圍場裏麵看到你了。”


    一道熟悉的聲音從身後傳來,張一飛回頭一看,發現尼基·勞達正站在自己側後方,臉上帶著一種和善的微笑看著自己。


    “你好,勞達先生。”


    張一飛客氣的問了聲好,尼基·勞達不單單是自己的前輩,同樣也是f1的傳奇車手,尊敬是基本的禮節。


    “不用這麽客氣,當初在紐博格林賽道看到你的時候,我就感覺你很有潛力。隻是你進步速度比我想象的還快,幾個月時間就從雷諾初級車手身份簽約普羅斯特車隊,今天更是在冬測賽道上看到你,真讓我感到年輕人的大有可為。”


    勞達的語氣中除了稱讚外,還有著一絲遺憾,畢竟他當初都已經看出來張一飛的潛力。隻不過美洲虎車隊內部派係太複雜,歐洲斯圖爾特車隊“遺老”派跟美國母公司福特派,鬥的簡直不可開交,任何一項重要決定都有對方使絆子。


    這種局勢下,想要簽約張一飛這種純粹新人成為車隊車手,難度是可想而知的。所以勞達最終隻能遺憾錯過,然後看著張一飛一步步成長,從當初一個默默無聞的雷諾方程式新人,成為今天的f1車手。


    “勞達先生,你過譽了,現在就誇獎我好早了點,起碼等我拿到幾個冠軍後,再來說大有可為吧。”


    聽到張一飛這話,開始勞達還覺得是謙虛,不過很快他就明白話中另外一層意思,中國小子現在就想著要拿幾個冠軍了。


    不過想想也正常,張一飛如果沒有這一股自信跟銳氣,就不可能從雷諾方程式裏麵脫穎而出,更無法在f1裏麵站穩腳跟。


    “很好,那我就看看是你先拿到冠軍,還是現在賽道上的另外一個天才新人先成為冠軍。”


    “賽道上另外一個?”


    張一飛聽到這句話,腦海中有點疑惑另外一個是誰?不過他很快就想起來,基米·萊科寧被索伯車隊選中後,第二年就跳槽進入三巨頭車隊邁凱輪,成為他們的正式車手。


    並且在這個賽季,基米開始展現出來他驚人的天賦,以性能並不算領先的邁凱輪賽車,成為了車手積分榜第六。但是很可惜,基米最好成績是分站第二,並沒有拿到一個冠軍頭銜。


    這個時候張一飛把目光看向了賽道上的邁凱輪賽車,目光有點迷離,沒想到自己已經成為了跟基米並列的天才新人,看來就如同曆史上冰與火的顫抖一樣,自己可能會跟基米提前上演一場雙子星之戰。


    “勞達先生,不知道你有沒有看過我曾經的一段采訪。”


    “什麽采訪?”


    尼基·勞達搖了搖頭,他對於這些什麽媒體采訪不敢興趣。


    “那就是我曾經說過,我必然要贏基米·萊科寧!”

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