張一飛的發車速度很快，整個起步過程行雲流水，保持了他一貫的優點跟長處，不在起步階段給對手任何的機會。
不過這次其他車手的速度絲毫不慢，車距幾乎就是保持在排位賽的發車距離。
畢竟相比較雷諾方程式，還有著一些參差不齊的卡丁車手，這裏麵能進入發車前列的，身上或多或少有著幾個冠軍頭銜，甚至同級別的f3冠軍。
可能佐藤琢磨、井出有治他們f1實力，比不上馬薩、庫比卡這些人。
但是在這個時間點，他們要比還是初級方程式車手的馬薩、庫比卡要強，所以追趕的也要更加激烈！
油門到底，開始瘋狂的升檔，賽車很快穿越起點的格蘭披治賽車大樓，沿著順時針方向，朝著文化東方彎道駛去。
跟之前的雷諾賽車比較，這次f3使用的dara賽車，馬力提高了20匹，賽車極速也從雷諾級別的260km/h，提升到了280km/h。
動力上跟極速上麵的微弱提升，其實改動的影響並不是很大。dara賽車相比較雷諾賽車，最主要的區別，就是發動機的升級，讓低扭更加的充沛，變速箱的響應時間也得到提升。
這種變化，讓賽車的低速狀態下的加速響應更快，特別在東望洋這種多彎慢速賽道上麵的，加速能力重要性，要遠遠的超過極速提升。
畢竟很多時候，東望洋賽道壓根就跑不到280km/h的極速。
受限於賽道的寬度，所有的賽車幾乎都是排成了一字長龍，緊咬著自己前方的車輛，等待著彎道超越的機會。
佐藤琢磨同樣也是如此，他利用前車帶來的尾流效應，跟張一飛的車尾追的非常緊，甚至就半個車身的長度都沒有。
並且在張一飛升檔的同時，佐藤琢磨也是地板油拉高轉速升檔，不給張一飛任何把自己甩開的機會。
當然，佐藤琢磨跟身後的澳島本土車手高度，間距也沒有寬到哪裏去。要知道曆史沒有改變的話，這一屆澳島格蘭披治大賽車的冠軍頭銜，就將落在高度的身上，他也會成為澳島本土第一位奪得格蘭披治賽事冠軍的車手。
並且高度還不單單隻有f3冠軍頭銜，後來參加日本超級gt，同樣拿到了全日本冠軍。
從這些戰績上也能看出來，高度是一位非常有實力的車手，很長時間都躋身於亞洲一流車手的行列。加上對於東望洋賽道的本土優勢，他緊跟佐藤琢磨非常的輕鬆。
前麵幾輛賽車呼嘯而去，排位賽靠後的車手，就沒有這種對於車距的精準把控。
這麽近的跟車距離之下，前車稍微出現任何的減速減速，後麵車手隻要實力不夠，或者說反應不及時的話，將會很容易出現追尾的情況。
f1賽事中，世界上最厲害的幾十位車手一起比賽，這種追尾在他們眼中算是低級失誤，而追尾車手也會被稱之為“魚雷”。
但是在格蘭披治f3賽事中，不能以f1的標準來要求這些車手，所以出現賽道事故，是一件很正常的事情。
曆史上麵無論是f3，還是gt賽事組，都發生過十幾輛賽車連環相撞的事故，瞬間讓完賽率降低到百分之五十以下。
而且這種連環相撞事故代價是無比昂貴的，十幾輛賽車的價值，可能要高達上億！東望洋也因為這些賽車事故，一度被稱之為世界上最昂貴的賽道之一。
所以發車後還沒有10秒，賽道上就出現了一起追尾事故。不過這種事故帶來的後果並不嚴重，隻是造成了賽車後尾翼跟前鼻翼的輕微損壞。
兩名車手都沒有選擇退賽，而是頂著受損的賽車，選擇把比賽進行下去。
賽道上麵的事故，自然是引起了解說李辛的注意。
“東望洋賽道，被稱之為亞洲最危險的賽道，這一刻就體現出來了。”
“開賽僅僅10秒，賽道上就出現了第一起賽車事故，不過就目測的情況下來看，事故程度應該不嚴重，沒有賽事安全車，兩台事故賽車也還在賽道上麵馳騁。”
“但是從這一點我們也能感受到，東望洋賽道貼身肉搏所帶來的風險。排位靠後的車距還要大一些，第一梯隊的幾位車手，可以說直接就進入到白熱化的爭奪。”
“目前杆位車手張一飛，就算是距離排名第五的日本冠軍井出有治，車距可能都沒有到30米。要知道dara賽車的長度就是在4米出頭，這代表著第一梯隊車手間距，都處於非常極限的範圍，真是藝高人膽大！”
李辛本來想說這就是車手水平的差距，不過考慮到自己是現場解說，這樣直白的說技術差距，有點輕視排位靠後車手的味道，所以他用著委婉一點的說法。
水平相差不大的情況下，加上駕駛的都是統一型號是賽車，想要在直道或者一些弧形路段，把對手甩開，是一件很不現實的事情。
所以前麵幾位對冠軍有想法的車手，都把自己的目光放在東望洋賽道1號彎，也就是文華東方彎上麵。
這個彎道的難度其實並不誇張，但是因為高速彎對於走線的要求很高，隻要出現走線失誤，後車就能利用尾流帶來的加速效果，搶占前車的最佳過彎路線，從而完成彎道超車。
之前這種招呼張一飛也玩過，如果再狠一點的話，甚至能直接把對手給擠出賽道。
很明顯，佐藤琢磨就有著這種想法，而且他一向“莽撞”的比賽風格，要是搶占到過彎路線的話，絕對不會做出避讓動作，那時候兩輛賽車因為搶線，將會出現碰撞的局麵。
這種局麵是張一飛無法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他“同歸於盡”。
畢竟這裏麵絕大多數車手，都有再次參加格蘭披治大賽車的機會，但是張一飛沒有。他這場比賽完畢後，將回到歐洲的普羅斯特車隊基地，接受f1冬訓。
現在張一飛還能以“搖擺人”的身份，參加f3級別的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的f1車手，還要參加澳島f3賽事，那簡直會淪為笑柄。
所以格蘭披治大賽車，對於張一飛來說隻有一次機會，他不會給佐藤琢磨，施展出來“野蠻衝撞”的機會！
刹車點精準減速，然後張一飛進行入彎切線，佐藤琢磨果然趁著這個機會發動了進攻。但是張一飛的切線角度非常的完美，他一度超到了張一飛的後輪位置，卻無法再提速徹底超越。
因為這個時候張一飛已經接近apex點，馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛，自然能夠用著極限速度過彎。
但處於超車路線的佐藤琢磨，沒超成功還不減速，後果就不隻是衝出賽道這麽簡單，將會直接撞在加強防護欄後麵。
運氣好被後麵的賽車給躲開，運氣不好將引發連環相撞事故，要是被速度過百公裏的後車撞到側麵，整輛dara賽車撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神風敢死隊”的特點，但這種毫無意義的自殺性進攻，他還是不會做的。
隻不過佐藤琢磨的超車失敗，後果就不是當作沒發生那麽簡單，排名第三的高度抓住了機會，趁著佐藤琢磨還處於超車路線的時候，他一腳油門加速，跟在了張一飛的過彎路線後麵，瞬間超越了佐藤琢磨，來到了第二的位置。
高度的這個亮眼的表現，自然是引發了觀眾席的歡呼聲音，這麽說高度也算是本土車手，比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持！
文華東方彎過去之後，將迎來東望洋賽道最長最寬的一段直路，幾乎可以用著全油門的速度，朝著下個著名彎道葡京彎進發。
出彎之後，張一飛用餘光看了一眼後視鏡，發現車手不是緊咬的佐藤琢磨，換成了19號車的高度。
說實話，這種局麵讓張一飛有點意外，他沒有想到第一個彎道，高度能把佐藤琢磨都給超了。
高度他算是很了解的車手，甚至後世都接觸過，實力很強悍，並且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來，還是差了不止一籌。
更別說佐藤琢磨，最終還拿到了印地500的世界冠軍，某種意義上也算是站在車手巔峰。
現在看來，高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍，並不是沒有原因的。對於賽道的絕對熟悉，加上對於機會的把控，都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點！
不過他們誰跟在自己身後，張一飛都不在乎，畢竟再怎麽出色的亞軍，他也隻能站在冠軍的下麵。
憑借著文華東方彎的出色過彎，張一飛跟後車的距離給拉開了一些，至少沒有開賽時候的那種“貼臉”場景。
全油門的長直道，想要超車是很難的，車手的排位順序並沒有變化。
很快參賽車手，就來到了東望洋賽道難度係數極高，並且事故率最多的葡京彎麵前。這個彎道對於車手來說，是一個巨大的考驗，並且也是最容易超車的地點之一。
就在張一飛準備入彎的時候，耳麥裏麵響起了科塞爾的聲音：“後車高度正加速逼近，出彎時候走防守路線，還有注意視野變窄的問題。”
不過這次其他車手的速度絲毫不慢，車距幾乎就是保持在排位賽的發車距離。
畢竟相比較雷諾方程式，還有著一些參差不齊的卡丁車手，這裏麵能進入發車前列的，身上或多或少有著幾個冠軍頭銜，甚至同級別的f3冠軍。
可能佐藤琢磨、井出有治他們f1實力，比不上馬薩、庫比卡這些人。
但是在這個時間點，他們要比還是初級方程式車手的馬薩、庫比卡要強，所以追趕的也要更加激烈！
油門到底，開始瘋狂的升檔，賽車很快穿越起點的格蘭披治賽車大樓，沿著順時針方向，朝著文化東方彎道駛去。
跟之前的雷諾賽車比較，這次f3使用的dara賽車，馬力提高了20匹，賽車極速也從雷諾級別的260km/h，提升到了280km/h。
動力上跟極速上麵的微弱提升，其實改動的影響並不是很大。dara賽車相比較雷諾賽車，最主要的區別，就是發動機的升級，讓低扭更加的充沛，變速箱的響應時間也得到提升。
這種變化，讓賽車的低速狀態下的加速響應更快，特別在東望洋這種多彎慢速賽道上麵的，加速能力重要性，要遠遠的超過極速提升。
畢竟很多時候，東望洋賽道壓根就跑不到280km/h的極速。
受限於賽道的寬度，所有的賽車幾乎都是排成了一字長龍，緊咬著自己前方的車輛，等待著彎道超越的機會。
佐藤琢磨同樣也是如此，他利用前車帶來的尾流效應，跟張一飛的車尾追的非常緊，甚至就半個車身的長度都沒有。
並且在張一飛升檔的同時，佐藤琢磨也是地板油拉高轉速升檔，不給張一飛任何把自己甩開的機會。
當然，佐藤琢磨跟身後的澳島本土車手高度，間距也沒有寬到哪裏去。要知道曆史沒有改變的話，這一屆澳島格蘭披治大賽車的冠軍頭銜，就將落在高度的身上，他也會成為澳島本土第一位奪得格蘭披治賽事冠軍的車手。
並且高度還不單單隻有f3冠軍頭銜，後來參加日本超級gt，同樣拿到了全日本冠軍。
從這些戰績上也能看出來，高度是一位非常有實力的車手，很長時間都躋身於亞洲一流車手的行列。加上對於東望洋賽道的本土優勢，他緊跟佐藤琢磨非常的輕鬆。
前麵幾輛賽車呼嘯而去，排位賽靠後的車手，就沒有這種對於車距的精準把控。
這麽近的跟車距離之下，前車稍微出現任何的減速減速，後麵車手隻要實力不夠，或者說反應不及時的話，將會很容易出現追尾的情況。
f1賽事中，世界上最厲害的幾十位車手一起比賽，這種追尾在他們眼中算是低級失誤，而追尾車手也會被稱之為“魚雷”。
但是在格蘭披治f3賽事中，不能以f1的標準來要求這些車手，所以出現賽道事故，是一件很正常的事情。
曆史上麵無論是f3，還是gt賽事組，都發生過十幾輛賽車連環相撞的事故，瞬間讓完賽率降低到百分之五十以下。
而且這種連環相撞事故代價是無比昂貴的，十幾輛賽車的價值，可能要高達上億！東望洋也因為這些賽車事故，一度被稱之為世界上最昂貴的賽道之一。
所以發車後還沒有10秒，賽道上就出現了一起追尾事故。不過這種事故帶來的後果並不嚴重，隻是造成了賽車後尾翼跟前鼻翼的輕微損壞。
兩名車手都沒有選擇退賽，而是頂著受損的賽車，選擇把比賽進行下去。
賽道上麵的事故，自然是引起了解說李辛的注意。
“東望洋賽道，被稱之為亞洲最危險的賽道，這一刻就體現出來了。”
“開賽僅僅10秒，賽道上就出現了第一起賽車事故，不過就目測的情況下來看，事故程度應該不嚴重，沒有賽事安全車，兩台事故賽車也還在賽道上麵馳騁。”
“但是從這一點我們也能感受到，東望洋賽道貼身肉搏所帶來的風險。排位靠後的車距還要大一些，第一梯隊的幾位車手，可以說直接就進入到白熱化的爭奪。”
“目前杆位車手張一飛，就算是距離排名第五的日本冠軍井出有治，車距可能都沒有到30米。要知道dara賽車的長度就是在4米出頭，這代表著第一梯隊車手間距，都處於非常極限的範圍，真是藝高人膽大！”
李辛本來想說這就是車手水平的差距，不過考慮到自己是現場解說，這樣直白的說技術差距，有點輕視排位靠後車手的味道，所以他用著委婉一點的說法。
水平相差不大的情況下，加上駕駛的都是統一型號是賽車，想要在直道或者一些弧形路段，把對手甩開，是一件很不現實的事情。
所以前麵幾位對冠軍有想法的車手，都把自己的目光放在東望洋賽道1號彎，也就是文華東方彎上麵。
這個彎道的難度其實並不誇張，但是因為高速彎對於走線的要求很高，隻要出現走線失誤，後車就能利用尾流帶來的加速效果，搶占前車的最佳過彎路線，從而完成彎道超車。
之前這種招呼張一飛也玩過，如果再狠一點的話，甚至能直接把對手給擠出賽道。
很明顯，佐藤琢磨就有著這種想法，而且他一向“莽撞”的比賽風格，要是搶占到過彎路線的話，絕對不會做出避讓動作，那時候兩輛賽車因為搶線，將會出現碰撞的局麵。
這種局麵是張一飛無法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他“同歸於盡”。
畢竟這裏麵絕大多數車手，都有再次參加格蘭披治大賽車的機會，但是張一飛沒有。他這場比賽完畢後，將回到歐洲的普羅斯特車隊基地，接受f1冬訓。
現在張一飛還能以“搖擺人”的身份，參加f3級別的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的f1車手，還要參加澳島f3賽事，那簡直會淪為笑柄。
所以格蘭披治大賽車，對於張一飛來說隻有一次機會，他不會給佐藤琢磨，施展出來“野蠻衝撞”的機會！
刹車點精準減速，然後張一飛進行入彎切線，佐藤琢磨果然趁著這個機會發動了進攻。但是張一飛的切線角度非常的完美，他一度超到了張一飛的後輪位置，卻無法再提速徹底超越。
因為這個時候張一飛已經接近apex點，馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛，自然能夠用著極限速度過彎。
但處於超車路線的佐藤琢磨，沒超成功還不減速，後果就不隻是衝出賽道這麽簡單，將會直接撞在加強防護欄後麵。
運氣好被後麵的賽車給躲開，運氣不好將引發連環相撞事故，要是被速度過百公裏的後車撞到側麵，整輛dara賽車撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神風敢死隊”的特點，但這種毫無意義的自殺性進攻，他還是不會做的。
隻不過佐藤琢磨的超車失敗，後果就不是當作沒發生那麽簡單，排名第三的高度抓住了機會，趁著佐藤琢磨還處於超車路線的時候，他一腳油門加速，跟在了張一飛的過彎路線後麵，瞬間超越了佐藤琢磨，來到了第二的位置。
高度的這個亮眼的表現，自然是引發了觀眾席的歡呼聲音，這麽說高度也算是本土車手，比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持！
文華東方彎過去之後，將迎來東望洋賽道最長最寬的一段直路，幾乎可以用著全油門的速度，朝著下個著名彎道葡京彎進發。
出彎之後，張一飛用餘光看了一眼後視鏡，發現車手不是緊咬的佐藤琢磨，換成了19號車的高度。
說實話，這種局麵讓張一飛有點意外，他沒有想到第一個彎道，高度能把佐藤琢磨都給超了。
高度他算是很了解的車手，甚至後世都接觸過，實力很強悍，並且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來，還是差了不止一籌。
更別說佐藤琢磨，最終還拿到了印地500的世界冠軍，某種意義上也算是站在車手巔峰。
現在看來，高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍，並不是沒有原因的。對於賽道的絕對熟悉，加上對於機會的把控，都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點！
不過他們誰跟在自己身後，張一飛都不在乎，畢竟再怎麽出色的亞軍，他也隻能站在冠軍的下麵。
憑借著文華東方彎的出色過彎，張一飛跟後車的距離給拉開了一些，至少沒有開賽時候的那種“貼臉”場景。
全油門的長直道，想要超車是很難的，車手的排位順序並沒有變化。
很快參賽車手，就來到了東望洋賽道難度係數極高，並且事故率最多的葡京彎麵前。這個彎道對於車手來說，是一個巨大的考驗，並且也是最容易超車的地點之一。
就在張一飛準備入彎的時候，耳麥裏麵響起了科塞爾的聲音：“後車高度正加速逼近，出彎時候走防守路線，還有注意視野變窄的問題。”