科塞爾是方程式賽車的老江湖，賽車故障對於他來說，屬於不值一提的事情。
既然已經發生了，那麽之前的問題就可以一筆帶過。現在需要考慮的，就是如何把賽車給修好，並且避免這樣的故障再次發生。
畢竟這次變速箱同步器問題，後果還不算是特別的嚴重，哪怕張一飛就是直接退賽，他之前的圈速也能穩定進入前二十，繼續參加明天的正賽是沒問題。
但是如果明天正賽，依然出現賽車故障的話，那結果可就不好說了。
麵對科塞爾的提問，阿虎臉上完全沒有之前那種一把鼻涕一把淚的樣子，他知道科塞爾的嚴厲，需要的是直接準確的答案！
隻不過這個時候阿虎心裏麵沒底，變速箱同步器的故障都沒有弄明白，就要他承諾一天時間內解決所有問題，他真的沒有這個信心了。
阿虎沒有回答，但是旁邊的陳誌卻開口了：“一天時間沒問題，我們能做到。”
陳誌是三個人的大哥，這種時候他必須要出麵扛起責任，而且也沒得選擇。
畢竟隨著豐田技術團隊撤離，雷諾拒絕提供技術支持，已經沒有外界力量來幫助，所有問題隻能靠著自己解決，無論是否能做到，都沒有退路！
“很好。”
科塞爾點了點頭，他心裏麵其實也明白，一天時間對於阿虎跟陳誌來說，是很大的挑戰跟壓力。
但明天就是正賽時間，一天內必須要解決賽車故障問題，同樣也是沒有商量餘地。
“右京，你依然留下來幫助阿虎他們，所有的賽車零件隻要發現問題，都盡量更換節省時間。”
現階段方程式賽車的規定，是不允許連夜維修的，所以阿虎他們必須在賽道關閉之前離開。
如果今天沒有完成賽後維修的話，那麽隻能明天早上再過來繼續，但到時候時間不一定夠。
要知道更換變速箱是一個大工程，不單單隻是更換一個零件那麽簡單，還需要完成跟賽車動力的匹配，以及齒輪比的調校。
這就是為什麽，阿虎跟陳誌他們感到很大壓力的原因。如果像民用車那樣隻是更換個變速箱，以他們的速度跟技術，最快半天時間就可以搞定。
但是方程式的變速箱更換就沒有那麽簡單，這是一項高技術含量的工作。之前所有的變速箱調校，都是由豐田技術團隊完成，而這次將完全靠他們自己。
並且賽後檢測也不隻是更換變速箱這一項，可能在檢測過程中還會發現其他問題。這一次時間緊急，不可能去慢慢確定原因再維修，隻要發現問題部件，直接更換反而更快。
“導師，我明白。”
山本右京確定了一句，他自然是知道科塞爾要表達的意思，那就是“隻換不修”。
一是為了節省時間，二是方程式賽車的部件結構太過於精密，維修很難恢複到原有的性能。
更重要一點，就是之前為了省錢，發現變速箱有點小問題，沒想著去更換，最終才導致了今天賽道上麵的故障。
張一飛未來的行程其實都已經做好規劃，如果因為賽車故障導致沒有辦法拿到銀石站的冠軍，那麽所有的計劃都將被打亂，甚至可能會影響到張一飛的f1訓練。
為了避免這種情況發生，該花的錢一定不能省了！
科塞爾下達指令後，阿虎幾個人立馬就開始行動起來，他們非常迅速的拆卸雷諾賽車，手上的動作很流暢，沒有絲毫的生疏跟拖泥帶水。
其實這一段時間，阿虎他們並沒有偷懶，對於方程式賽車的結構，早就已經做到滾瓜爛熟。像這種拆解跟零部件更換，他們的速度已經不慢於那些車隊的職業技師。
之所有會出現今天這樣的意外，主要還是方程式賽車的發動機跟變速箱科技含量太高，超越了阿虎他們文化程度水平太多，導致他們心有餘而力不足。
可能有過這麽一次經曆後，對於阿虎他們來說也是一種學習跟蛻變過程。
維修站進入賽後檢修階段，這是技師團隊的事情，所以科塞爾就沒有繼續呆在維修站，而是帶著張一飛先回到酒店，給他充足的賽後休息時間。
畢竟張一飛今天無論是離合換擋，還是後麵挑戰更高難度的無離合換擋，都是對於體能跟精神的雙重挑戰。
明天正賽才是真正的壓軸大戲，排名第五的發車位置，想要超越對手拿到分站冠軍，還是有著不小的挑戰，張一飛必須保持最完美的狀態，去應付明天的正賽。
這邊張一飛回到酒店休息，另外一邊他賽道故障的詳細過程，也被雷諾賽道中心披露給了媒體。
當張一飛各種用人力極限，去挑戰機械應用的操控方法曝光出來，瞬間在賽車圈子裏麵引起了不小的轟動。
越是了解賽車，就越知道張一飛那些操作的難度，這對於一名雷諾初級車手來說，簡直就是不可能做到的事情。
如果說之前威廉姆斯跟普羅斯特這兩支車隊，同時看中張一飛還有爭議的話，那麽張一飛這種強悍操控曝光出來，直接展露出天才車手的特質。
甚至有些人馬後炮的感慨，果然薑還是老的辣，普羅斯特跟威廉姆斯的眼光真是精準，這都能發現張一飛的潛力！
當然，這裏麵依然少不了質疑，很多人還是不相信，張一飛能在賽道上麵做出這些操控。
甚至有家媒體大膽的猜測，張一飛賽車並沒有出現檔位失效的情況，同步器依然在工作，可能隻是發生了一點小問題，然後被誇大其詞。
這種觀點一出來，瞬間就有了不少的支持者，甚至之前一些懷疑或者中立的車迷，也覺得這種解釋更加的合理。
畢竟一名初級方程式車手，要真做出這些操控，那也實在太驚人了一點。這需要對於賽車有著非常深層次的理解，而且還要有著長時間的檔位操控經驗，否則是做不到這些的。
從這兩點要求來看，張一飛很難符合其中任何一條。他沒有豐富的卡丁車賽事經曆，對於方程式賽車接觸時間也不長，如何做到對於賽車工程原理的深入了解？
哪怕張一飛天賦異於常人，但其他車手也不是什麽資質平庸之輩，否則他們也走不到雷諾歐洲杯這步，張一飛又能強到哪裏去？
特別是一些歐洲賽車“中心論”的車迷，壓根不承認張一飛這種亞洲車手，天賦上能超越歐洲車手，否則他們那股優越感就將被擊的粉碎！
第二點長時間檔位操控經驗，從張一飛賽事履曆上來看，這比天賦異稟還不靠譜。一個未成年的小家夥，撐死就是在街頭玩玩，哪來這種頂尖的檔位轉速配合實力？
甚至一位拉力車手放言，要做到張一飛這種完美匹配轉速無離合換擋，至少要有不低於三年的手動擋職業訓練經驗，否則是不可能做到的！
所以張一飛的這些操控，就變成了一種“未解之謎”，引發了車壇的激烈討論跟猜測。
不過這樣倒是讓張一飛在歐洲的名氣得到提升，如果說之前他的影響力僅僅是局限在方程式賽車圈子裏麵，那現在張一飛可以說“出圈”了。
場地賽、拉力賽、甚至是街頭賽車，都開始討論張一飛的操控技巧。支持者跟反對者，猜疑跟認同簡直口水滿天飛，按照這種趨勢下去，如果哪天張一飛的名字能徹底走出賽車圈，那他可能就要成為體育明星了。
當然，對於這些口水仗，張一飛沒什麽興趣去關注，團隊成員同樣也是如此。畢竟眼前的難題都沒有解決，哪還有精力去關注這些。
晚上接近十一點的時候，山本右京幾個人，才從銀石賽道回到酒店。此刻幾個人身上都滿是油汙，臉上帶著一種疲憊的表情。
張一飛因為明天要準備比賽的緣故，所以他今天早早的就睡了。
科塞爾跟武田純子等候在酒店大廳，看到阿虎他們幾個人回來，直接就靠過去問道：“怎麽樣，賽車變速箱更換完成了嗎？”
麵對武田純子的詢問，山本右京搖了搖頭回道：“變速箱已經更換完成，但是齒輪比的調校還欠缺很多，檔位之間的齒輪咬合有不少問題。”
聽到這話，武田純子眉頭皺了起來，要知道更換變速箱並不難，因為方程式賽車這個名字就決定了性質，所有的部件都是在規定範圍之內，拆卸結構也很標準化。
真正的難點就是齒輪比的設定，這就好比後世家用車底盤一樣，結構大家都差不多。前麵都是麥弗遜懸架，後麵是扭力梁非獨立懸架，或者多連杆獨立懸架。
但是同樣的結構，地盤調校出來的感受確實截然不同的，為什麽有些車開起來很穩定，有些車卻很“散”，讓人完全沒有信心，問題就出在底盤調校上麵。
變速箱同樣也是如此，換是最基礎跟簡單的方式，真正的難點是對於齒輪比的調校，這需要首席技師或者動力工程師級別的高人，才擁有深厚的調校功力。
很明顯，無論是阿虎跟陳誌，還是山本右京，他們都不具備。
困難科塞爾清楚，他隻想聽到確切的答案，所以他簡單粗暴的問道：“我現在要確定一件事情，那就是你們明天能不能在比賽開始前，把變速箱問題搞定。”
麵對導師的質問，山本右京跟阿虎兩個人對視了一眼，然後咬了咬牙回道：“能，明天正賽之前，我們會把所有的問題都解決！”
既然已經發生了，那麽之前的問題就可以一筆帶過。現在需要考慮的，就是如何把賽車給修好，並且避免這樣的故障再次發生。
畢竟這次變速箱同步器問題，後果還不算是特別的嚴重，哪怕張一飛就是直接退賽，他之前的圈速也能穩定進入前二十，繼續參加明天的正賽是沒問題。
但是如果明天正賽，依然出現賽車故障的話，那結果可就不好說了。
麵對科塞爾的提問，阿虎臉上完全沒有之前那種一把鼻涕一把淚的樣子，他知道科塞爾的嚴厲，需要的是直接準確的答案！
隻不過這個時候阿虎心裏麵沒底，變速箱同步器的故障都沒有弄明白，就要他承諾一天時間內解決所有問題，他真的沒有這個信心了。
阿虎沒有回答，但是旁邊的陳誌卻開口了：“一天時間沒問題，我們能做到。”
陳誌是三個人的大哥，這種時候他必須要出麵扛起責任，而且也沒得選擇。
畢竟隨著豐田技術團隊撤離，雷諾拒絕提供技術支持，已經沒有外界力量來幫助，所有問題隻能靠著自己解決，無論是否能做到，都沒有退路！
“很好。”
科塞爾點了點頭，他心裏麵其實也明白，一天時間對於阿虎跟陳誌來說，是很大的挑戰跟壓力。
但明天就是正賽時間，一天內必須要解決賽車故障問題，同樣也是沒有商量餘地。
“右京，你依然留下來幫助阿虎他們，所有的賽車零件隻要發現問題，都盡量更換節省時間。”
現階段方程式賽車的規定，是不允許連夜維修的，所以阿虎他們必須在賽道關閉之前離開。
如果今天沒有完成賽後維修的話，那麽隻能明天早上再過來繼續，但到時候時間不一定夠。
要知道更換變速箱是一個大工程，不單單隻是更換一個零件那麽簡單，還需要完成跟賽車動力的匹配，以及齒輪比的調校。
這就是為什麽，阿虎跟陳誌他們感到很大壓力的原因。如果像民用車那樣隻是更換個變速箱，以他們的速度跟技術，最快半天時間就可以搞定。
但是方程式的變速箱更換就沒有那麽簡單，這是一項高技術含量的工作。之前所有的變速箱調校，都是由豐田技術團隊完成，而這次將完全靠他們自己。
並且賽後檢測也不隻是更換變速箱這一項，可能在檢測過程中還會發現其他問題。這一次時間緊急，不可能去慢慢確定原因再維修，隻要發現問題部件，直接更換反而更快。
“導師，我明白。”
山本右京確定了一句，他自然是知道科塞爾要表達的意思，那就是“隻換不修”。
一是為了節省時間，二是方程式賽車的部件結構太過於精密，維修很難恢複到原有的性能。
更重要一點，就是之前為了省錢，發現變速箱有點小問題，沒想著去更換，最終才導致了今天賽道上麵的故障。
張一飛未來的行程其實都已經做好規劃，如果因為賽車故障導致沒有辦法拿到銀石站的冠軍，那麽所有的計劃都將被打亂，甚至可能會影響到張一飛的f1訓練。
為了避免這種情況發生，該花的錢一定不能省了！
科塞爾下達指令後，阿虎幾個人立馬就開始行動起來，他們非常迅速的拆卸雷諾賽車，手上的動作很流暢，沒有絲毫的生疏跟拖泥帶水。
其實這一段時間，阿虎他們並沒有偷懶，對於方程式賽車的結構，早就已經做到滾瓜爛熟。像這種拆解跟零部件更換，他們的速度已經不慢於那些車隊的職業技師。
之所有會出現今天這樣的意外，主要還是方程式賽車的發動機跟變速箱科技含量太高，超越了阿虎他們文化程度水平太多，導致他們心有餘而力不足。
可能有過這麽一次經曆後，對於阿虎他們來說也是一種學習跟蛻變過程。
維修站進入賽後檢修階段，這是技師團隊的事情，所以科塞爾就沒有繼續呆在維修站，而是帶著張一飛先回到酒店，給他充足的賽後休息時間。
畢竟張一飛今天無論是離合換擋，還是後麵挑戰更高難度的無離合換擋，都是對於體能跟精神的雙重挑戰。
明天正賽才是真正的壓軸大戲，排名第五的發車位置，想要超越對手拿到分站冠軍，還是有著不小的挑戰，張一飛必須保持最完美的狀態，去應付明天的正賽。
這邊張一飛回到酒店休息，另外一邊他賽道故障的詳細過程，也被雷諾賽道中心披露給了媒體。
當張一飛各種用人力極限，去挑戰機械應用的操控方法曝光出來，瞬間在賽車圈子裏麵引起了不小的轟動。
越是了解賽車，就越知道張一飛那些操作的難度，這對於一名雷諾初級車手來說，簡直就是不可能做到的事情。
如果說之前威廉姆斯跟普羅斯特這兩支車隊，同時看中張一飛還有爭議的話，那麽張一飛這種強悍操控曝光出來，直接展露出天才車手的特質。
甚至有些人馬後炮的感慨，果然薑還是老的辣，普羅斯特跟威廉姆斯的眼光真是精準，這都能發現張一飛的潛力！
當然，這裏麵依然少不了質疑，很多人還是不相信，張一飛能在賽道上麵做出這些操控。
甚至有家媒體大膽的猜測，張一飛賽車並沒有出現檔位失效的情況，同步器依然在工作，可能隻是發生了一點小問題，然後被誇大其詞。
這種觀點一出來，瞬間就有了不少的支持者，甚至之前一些懷疑或者中立的車迷，也覺得這種解釋更加的合理。
畢竟一名初級方程式車手，要真做出這些操控，那也實在太驚人了一點。這需要對於賽車有著非常深層次的理解，而且還要有著長時間的檔位操控經驗，否則是做不到這些的。
從這兩點要求來看，張一飛很難符合其中任何一條。他沒有豐富的卡丁車賽事經曆，對於方程式賽車接觸時間也不長，如何做到對於賽車工程原理的深入了解？
哪怕張一飛天賦異於常人，但其他車手也不是什麽資質平庸之輩，否則他們也走不到雷諾歐洲杯這步，張一飛又能強到哪裏去？
特別是一些歐洲賽車“中心論”的車迷，壓根不承認張一飛這種亞洲車手，天賦上能超越歐洲車手，否則他們那股優越感就將被擊的粉碎！
第二點長時間檔位操控經驗，從張一飛賽事履曆上來看，這比天賦異稟還不靠譜。一個未成年的小家夥，撐死就是在街頭玩玩，哪來這種頂尖的檔位轉速配合實力？
甚至一位拉力車手放言，要做到張一飛這種完美匹配轉速無離合換擋，至少要有不低於三年的手動擋職業訓練經驗，否則是不可能做到的！
所以張一飛的這些操控，就變成了一種“未解之謎”，引發了車壇的激烈討論跟猜測。
不過這樣倒是讓張一飛在歐洲的名氣得到提升，如果說之前他的影響力僅僅是局限在方程式賽車圈子裏麵，那現在張一飛可以說“出圈”了。
場地賽、拉力賽、甚至是街頭賽車，都開始討論張一飛的操控技巧。支持者跟反對者，猜疑跟認同簡直口水滿天飛，按照這種趨勢下去，如果哪天張一飛的名字能徹底走出賽車圈，那他可能就要成為體育明星了。
當然，對於這些口水仗，張一飛沒什麽興趣去關注，團隊成員同樣也是如此。畢竟眼前的難題都沒有解決，哪還有精力去關注這些。
晚上接近十一點的時候，山本右京幾個人，才從銀石賽道回到酒店。此刻幾個人身上都滿是油汙，臉上帶著一種疲憊的表情。
張一飛因為明天要準備比賽的緣故，所以他今天早早的就睡了。
科塞爾跟武田純子等候在酒店大廳，看到阿虎他們幾個人回來，直接就靠過去問道：“怎麽樣，賽車變速箱更換完成了嗎？”
麵對武田純子的詢問，山本右京搖了搖頭回道：“變速箱已經更換完成，但是齒輪比的調校還欠缺很多，檔位之間的齒輪咬合有不少問題。”
聽到這話，武田純子眉頭皺了起來，要知道更換變速箱並不難，因為方程式賽車這個名字就決定了性質，所有的部件都是在規定範圍之內，拆卸結構也很標準化。
真正的難點就是齒輪比的設定，這就好比後世家用車底盤一樣，結構大家都差不多。前麵都是麥弗遜懸架，後麵是扭力梁非獨立懸架，或者多連杆獨立懸架。
但是同樣的結構，地盤調校出來的感受確實截然不同的，為什麽有些車開起來很穩定，有些車卻很“散”，讓人完全沒有信心，問題就出在底盤調校上麵。
變速箱同樣也是如此，換是最基礎跟簡單的方式，真正的難點是對於齒輪比的調校，這需要首席技師或者動力工程師級別的高人，才擁有深厚的調校功力。
很明顯，無論是阿虎跟陳誌，還是山本右京，他們都不具備。
困難科塞爾清楚，他隻想聽到確切的答案，所以他簡單粗暴的問道：“我現在要確定一件事情，那就是你們明天能不能在比賽開始前，把變速箱問題搞定。”
麵對導師的質問，山本右京跟阿虎兩個人對視了一眼，然後咬了咬牙回道：“能，明天正賽之前，我們會把所有的問題都解決！”