張一飛有點無奈的回了一句，他現在一個雷諾分站亞軍的身份，放在亞洲範圍內，可以算得上這個年齡段的一哥。
但那是山中無老虎，猴子稱霸王的原因，亞洲九十年代末實在是找不出兩個能征戰歐洲雷諾方程式的選手，所以沒有其他人選，張一飛自然能算得上一哥。
但問題是歐洲卡丁車冠軍一抓一大把，每年都會有各種雷諾係列賽。
除了現在的雷諾2000歐洲杯外，還有諸如英國雷諾錦標賽、意大利雷諾錦標賽等等，這些賽車強國的國家錦標賽，其實論含金量並不比雷諾歐洲杯低多少。
要知道基米·萊科寧，就是從英國雷諾錦標賽出去的，直接被f1索伯車隊看中，成為了後世一流的f1車手。
以芬蘭“冰人”的身份，大戰“火紅”的法拉利舒馬赫，上演一場f1賽場版本的冰與火之歌。
比賽工程師這個職位，稍微過得去的，哪怕就是放在f1裏麵，都是屬於香饃饃類型。
自己一個初級方程式車手，理論上來說都沒有配備比賽工程師的資格，能得到山本右京這位數據分析師，來兼職比賽工程師，已經算得上是一種幸運。
所以張一飛壓根就沒奢望，自己現階段能有一位正式的比賽工程師。
山本右京自然明白張一飛的意思，說實話現階段，一名初級方程式車手，確實不配擁有一名專業的比賽工程師。
但是這幾個月的相處下來，山本右京看到了張一飛的努力、堅韌跟勇氣，這是之前所有亞洲車手都沒有擁有過的氣質。
特別是酒店健身房張一飛的那一句話：勝利者沒有錯誤，失敗者就連呼吸都是錯的！讓山本右京明白這一切爭論跟輕視的根源，就是實力跟成績！
想要改變這一切，那麽張一飛就要擁有碾壓一般的實力。如果說之前是因為武田純子的緣故，山本右京才願意輔助張一飛。
那麽現在，山本右京是真心想要看到一位亞洲車手打破這一切的成見！
所以他堅持說道：“一飛君，我有一位很好的人選，他是柏林工業大學教授埃爾文·科塞爾，也是我在柏林工業大學，進修汽車工程專業時候的導師。”
“同時他還有另外一層身份，八九十年代交際時期，曾經被邁凱輪車隊聘請，擔當過車輛設計工程師，以及臨時進入過比賽策略組，有著很豐富的比賽工程師經驗。”
f1車隊裏麵，製定比賽戰術策略的很有可能不是一個人，而是一個組別。很多時候比賽工程師頭銜麵前，還要加上首席的字樣，就如同首席技師一般。
這其中最著名的，莫過於法拉利車隊的策略組，打造過很多輝煌經典的戰例，比如說舒馬赫的四停戰術。
八九十年代交際的時候，f1最火熱的車隊不是法拉利，也不是威廉姆斯，更不是後來居上的紅牛車隊，而是擁有“車神”塞納跟“教授”普羅斯特的邁凱輪車隊。
邁凱輪車隊，在八九十年代交際時刻，以車隊四連冠的橫掃姿態，把自己跟塞納都帶上了一個巔峰。
一直到威廉姆斯車隊的主動記憶懸掛係統這項當時的“黑科技”出現，才導致邁凱輪逐漸落後，也成為塞納轉會威廉姆斯車隊的原因之一。
如果真的如同山本右京所說的那樣，他導師曾經是邁凱輪車隊策略組成員，哪怕不是首席比賽工程師，但也算是冠軍隊伍成員，屬於絕對強悍的那種。
現在問題就擺在麵前，山本右京這張臉夠不夠大，能否讓這種“大神”級別人物，成為自己這個小嘍羅的比賽工程師？
“右京，說實話我很心動，不過我想不出你的導師，有願意成為我比賽工程師的理由。”
聽到張一飛這句話，山本右京沒有否認，相反點了點頭回道：“單純是因為我的邀請，確實很難說服他。但如果你能展現出打動他的特質，說不定有希望。”
“怎麽打動？”
“潛力！”
山本右京繼續說道：“當年邁凱輪車隊如日中天的的時候，遭受到另外一位天才汽車工程師艾德裏安·紐維的打擊，他幫助威廉姆斯車隊，設計出當時最為強大的f1賽車。”
“而塞納的轉會更是讓他心灰意冷，不再參與f1賽事，專心擔任自己的大學教授，去年我聯係導師的時候，他已經退休回到鄉下，經營一家小型高爾夫球場。”
“但是我知道，導師一直都帶有遺憾，無論是被紐維擊敗，還是塞納的最終轉會發生意外，都讓他這些年心有不甘，想著有朝一日能夠再次重現邁凱輪時期的輝煌。”
“所以隻要你能展現出打動他的特質跟潛力，說不定就有希望讓他重新複出！”
聽完山本右京的訴說，張一飛沒想到還有這麽一段故事，安德烈這個名字他是真沒聽說過，但是紐維這位大名鼎鼎的f1技術總監，哪怕他上輩子沒有參與過方程式賽事，都可謂是如雷貫耳。
紐維可是唯一一位，在三支不同的f1車隊，都拿到過車隊總冠軍的技術總監，可謂是f1賽壇的傳奇設計大師。
這家夥航空動力學專業出身，擔任過比賽工程師、空氣動力學工程師、技術總監等等不同職位。
真正讓他名氣大振的時刻，就是在1991年加入了威廉姆斯車隊，打造了fw14這輛“黑科技”賽車，甚至後來因為影響平衡，最終被f1給禁止了。
所以說山本右京的導師遇到紐維輸得不冤，畢竟是f1曆史上首屈一指的傳奇大師了。
“講道理的話，我好像打動不了……”
張一飛語氣有點慫，山本右京導師這簡曆聽起來就牛逼轟轟的，雖然敗於紐維之手，但敗在f1這個時代，甚至是未來十幾年都最強大的天才設計師，這不丟人啊！
就好比一般f1車手輸給了舒馬赫，這也是很正常的事情，畢竟這是f1曆史上最強大的車手之一，七冠王者啊！
張一飛思考了一下自己的實力，加上心裏麵還有點b數，覺得科塞爾這個級別，自己好像沒有什麽打動他的本錢。
“不試一試怎麽知道，下一站就在德國霍根海姆賽道，到時候我將帶你去拜訪導師。”
山本右京有著日本人的固執，哪怕希望不大，但他依然覺得應該去試一試。
雷諾2000歐洲杯的第二站賽事，就在德國的霍根海姆賽道，這也是曾經邁凱輪車隊的主場賽道。
既然都要去德國一趟，那也就不在乎花些時間，見見這位曾經邁凱輪車隊的成員。
哪怕依然覺得沒多大希望，張一飛還是點了點頭回頭：“好吧，到時候就去拜訪一下科塞爾先生。”
但那是山中無老虎，猴子稱霸王的原因，亞洲九十年代末實在是找不出兩個能征戰歐洲雷諾方程式的選手，所以沒有其他人選，張一飛自然能算得上一哥。
但問題是歐洲卡丁車冠軍一抓一大把，每年都會有各種雷諾係列賽。
除了現在的雷諾2000歐洲杯外，還有諸如英國雷諾錦標賽、意大利雷諾錦標賽等等，這些賽車強國的國家錦標賽，其實論含金量並不比雷諾歐洲杯低多少。
要知道基米·萊科寧，就是從英國雷諾錦標賽出去的，直接被f1索伯車隊看中，成為了後世一流的f1車手。
以芬蘭“冰人”的身份，大戰“火紅”的法拉利舒馬赫，上演一場f1賽場版本的冰與火之歌。
比賽工程師這個職位，稍微過得去的，哪怕就是放在f1裏麵，都是屬於香饃饃類型。
自己一個初級方程式車手，理論上來說都沒有配備比賽工程師的資格，能得到山本右京這位數據分析師，來兼職比賽工程師，已經算得上是一種幸運。
所以張一飛壓根就沒奢望，自己現階段能有一位正式的比賽工程師。
山本右京自然明白張一飛的意思，說實話現階段，一名初級方程式車手，確實不配擁有一名專業的比賽工程師。
但是這幾個月的相處下來，山本右京看到了張一飛的努力、堅韌跟勇氣，這是之前所有亞洲車手都沒有擁有過的氣質。
特別是酒店健身房張一飛的那一句話：勝利者沒有錯誤，失敗者就連呼吸都是錯的！讓山本右京明白這一切爭論跟輕視的根源，就是實力跟成績！
想要改變這一切，那麽張一飛就要擁有碾壓一般的實力。如果說之前是因為武田純子的緣故，山本右京才願意輔助張一飛。
那麽現在，山本右京是真心想要看到一位亞洲車手打破這一切的成見！
所以他堅持說道：“一飛君，我有一位很好的人選，他是柏林工業大學教授埃爾文·科塞爾，也是我在柏林工業大學，進修汽車工程專業時候的導師。”
“同時他還有另外一層身份，八九十年代交際時期，曾經被邁凱輪車隊聘請，擔當過車輛設計工程師，以及臨時進入過比賽策略組，有著很豐富的比賽工程師經驗。”
f1車隊裏麵，製定比賽戰術策略的很有可能不是一個人，而是一個組別。很多時候比賽工程師頭銜麵前，還要加上首席的字樣，就如同首席技師一般。
這其中最著名的，莫過於法拉利車隊的策略組，打造過很多輝煌經典的戰例，比如說舒馬赫的四停戰術。
八九十年代交際的時候，f1最火熱的車隊不是法拉利，也不是威廉姆斯，更不是後來居上的紅牛車隊，而是擁有“車神”塞納跟“教授”普羅斯特的邁凱輪車隊。
邁凱輪車隊，在八九十年代交際時刻，以車隊四連冠的橫掃姿態，把自己跟塞納都帶上了一個巔峰。
一直到威廉姆斯車隊的主動記憶懸掛係統這項當時的“黑科技”出現，才導致邁凱輪逐漸落後，也成為塞納轉會威廉姆斯車隊的原因之一。
如果真的如同山本右京所說的那樣，他導師曾經是邁凱輪車隊策略組成員，哪怕不是首席比賽工程師，但也算是冠軍隊伍成員，屬於絕對強悍的那種。
現在問題就擺在麵前，山本右京這張臉夠不夠大，能否讓這種“大神”級別人物，成為自己這個小嘍羅的比賽工程師？
“右京，說實話我很心動，不過我想不出你的導師，有願意成為我比賽工程師的理由。”
聽到張一飛這句話，山本右京沒有否認，相反點了點頭回道：“單純是因為我的邀請，確實很難說服他。但如果你能展現出打動他的特質，說不定有希望。”
“怎麽打動？”
“潛力！”
山本右京繼續說道：“當年邁凱輪車隊如日中天的的時候，遭受到另外一位天才汽車工程師艾德裏安·紐維的打擊，他幫助威廉姆斯車隊，設計出當時最為強大的f1賽車。”
“而塞納的轉會更是讓他心灰意冷，不再參與f1賽事，專心擔任自己的大學教授，去年我聯係導師的時候，他已經退休回到鄉下，經營一家小型高爾夫球場。”
“但是我知道，導師一直都帶有遺憾，無論是被紐維擊敗，還是塞納的最終轉會發生意外，都讓他這些年心有不甘，想著有朝一日能夠再次重現邁凱輪時期的輝煌。”
“所以隻要你能展現出打動他的特質跟潛力，說不定就有希望讓他重新複出！”
聽完山本右京的訴說，張一飛沒想到還有這麽一段故事，安德烈這個名字他是真沒聽說過，但是紐維這位大名鼎鼎的f1技術總監，哪怕他上輩子沒有參與過方程式賽事，都可謂是如雷貫耳。
紐維可是唯一一位，在三支不同的f1車隊，都拿到過車隊總冠軍的技術總監，可謂是f1賽壇的傳奇設計大師。
這家夥航空動力學專業出身，擔任過比賽工程師、空氣動力學工程師、技術總監等等不同職位。
真正讓他名氣大振的時刻，就是在1991年加入了威廉姆斯車隊，打造了fw14這輛“黑科技”賽車，甚至後來因為影響平衡，最終被f1給禁止了。
所以說山本右京的導師遇到紐維輸得不冤，畢竟是f1曆史上首屈一指的傳奇大師了。
“講道理的話，我好像打動不了……”
張一飛語氣有點慫，山本右京導師這簡曆聽起來就牛逼轟轟的，雖然敗於紐維之手，但敗在f1這個時代，甚至是未來十幾年都最強大的天才設計師，這不丟人啊！
就好比一般f1車手輸給了舒馬赫，這也是很正常的事情，畢竟這是f1曆史上最強大的車手之一，七冠王者啊！
張一飛思考了一下自己的實力，加上心裏麵還有點b數，覺得科塞爾這個級別，自己好像沒有什麽打動他的本錢。
“不試一試怎麽知道，下一站就在德國霍根海姆賽道，到時候我將帶你去拜訪導師。”
山本右京有著日本人的固執，哪怕希望不大，但他依然覺得應該去試一試。
雷諾2000歐洲杯的第二站賽事，就在德國的霍根海姆賽道，這也是曾經邁凱輪車隊的主場賽道。
既然都要去德國一趟，那也就不在乎花些時間，見見這位曾經邁凱輪車隊的成員。
哪怕依然覺得沒多大希望，張一飛還是點了點頭回頭：“好吧，到時候就去拜訪一下科塞爾先生。”