聽到謝天成這句話，張一飛沒有停下了腳步，直接回了一句：“加入你那殺手皇後車隊嗎？沒興趣。”
張一飛沒有跟謝天成跑過，但是跟港島皇後車隊的阿樂跑過，就他那水平說實話也就不怕死這個優點了，這種層次街頭車隊張一飛沒什麽興趣加入。
看著張一飛走遠的背影，謝天成嘴角再次上揚：“有意思，這家夥越來越有意思了。”
接下來的一段時間裏麵，可以用風平浪靜來形容了，之前叫囂著要再比一場的沈東，這段日子也是沒有出現，不知道是放棄了還是別的什麽原因。
而學校方麵，隨著寒假快要到來，也進入到了最後的緊張衝刺階段，就連後麵幾排學渣老油條，都被學習氛圍所感染，搞事情的少了許多。
終於在距離過年還有一周的時候，張一飛熬過了這一段堪稱是窒息一般的緊張氛圍，迎來了僅僅不到半個月的“縮水”寒假。
收拾好東西放假回家，路過修車店的時候，看到店門口正好有一輛貨櫃車停在那卸貨，見到這一幕，直覺告訴張一飛是自己想要的那輛三菱evo到貨了。
果然當張一飛靠近後，看到貨車櫃門打開，一群人站在鋪好的滑軌兩邊，張誌國正駕駛著一輛三ncer evo iv，順著滑軌慢慢從貨櫃裏麵開出來。
這是一輛銀灰色的三菱evo四代，1996年開始上市，1998年停產換代，隻生產了短短三年時間。不過這一代三菱evo是大改，外觀、動力、底盤等方麵都經過了重新設計，特別是那標誌性的大前霧燈，更是成為的evo車係的經典形象。
看到張一飛回來了，阿虎一臉興奮的靠了過去說道：“飛哥，你的三菱evo剛到不久，這車真是漂亮！”
男人跟車有著一種與生俱來的情感，這一點阿虎也不例外，三菱evo可謂是這個時代很多中國男生的夢想之車，能看著一輛經典evo車型出現在自己眼前，足以讓人感到熱血沸騰。
張一飛看著這輛三菱evo緩緩駛下來，內心裏麵也是抑製不住的激動，要知道三菱evo係列可是真正的賽道之車，並且這還是最強的一代三菱evo，正是這一代打破了evo在拉力賽上的冠軍荒。
芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧駕駛著這一代evo乘風破浪，連續獲得1996-1997年兩屆車手總冠軍。而且這還隻是一個開始，正是因為這一代evo的優異表現，湯米·馬基寧繼續駕駛著換代的三菱evo五代，再次拿到了wrc1998跟1999的車手總冠軍，並且讓三菱車隊也成為了98年的冠軍車隊。
連續4年蟬聯車手冠軍寶座，不僅讓湯米·馬基寧成為了一代傳奇，也讓三菱evo登上了神壇，導致量產版的銷量暴增。一旦有了足夠的數量基礎，那麽改裝市場也會火爆起來，所以三菱evo無論硬實力還是改裝潛力都不錯，這就是張一飛選擇它的原因。
不過除了性能方麵因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產汽車廠商開始尋求合資，市場換技術，想要自力更生。隻不過這個時候無論是德係也好，美係也罷，沒有一個廠商願意把諸如發動機這種核心技術交給中國汽車廠商。
最終隻有三菱把它五年前的老發動機賣了，還強製打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發動機，很多國產汽車廠商完成了原始的技術積累，發展起來後進入了自主研發階段。哪怕技術指標落後一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年後，還有一些小廠商用著三菱的老發動機改進型號。
國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子裏麵拔高個，好歹選個對中國汽車產業有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。
張誌國把evo緩緩的停在路邊，然後下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨櫃車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口性能車，可不像後世那麽輕鬆，所以有很多複雜而繁瑣的程序。
張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛evo裏麵，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎麽樣，畢竟賽道出身的跑車，對於內飾方麵就不太講究。
但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。
這台四代evo，搭載著全新設計的4g63發動機，馬力也因日本法規限定為280p。但要知道這是一台跟牛魔王2jz並稱的神機頭，三菱evo足足用了九代，一直到最後十代evo才換用了4b11t發動機。從這一點足以看出來，4g63發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日係性能車發動機都超前了。
張一飛並沒有狂暴駕駛，隻是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。
剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在evo麵前，用著感慨的語氣說道：“當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱evo一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為曆史。”
港京拉力賽曆史張一飛也算熟悉，85年是首屆，隻不過受限於當時國內水平，中國摩協（汽聯還沒獨立）並沒有參加，隻是承擔後勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。
後來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。
馮林木說完這句話後，直接打開了evo的前機蓋，露出裏麵的紅頭4g63發動機。這也是日係性能車的一種標誌了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2jz，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高性能版本。
跟之前福特野馬4.6lv8多缸大排量發動機不同，三菱evo采用的是2.0l四缸渦輪增壓發動機，並且采用了更短的活塞和強度更大的連杆機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這台車能輕鬆發揮出最大馬力。
“一飛，你眼光不錯，這代evo加強了中央冷卻器，拓大了排氣係統降低回壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控製係統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。”
馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛於是笑著回道：“馮叔，evo底子擺在這裏，接下來改裝的事情就靠你了。”
張一飛沒有跟謝天成跑過，但是跟港島皇後車隊的阿樂跑過，就他那水平說實話也就不怕死這個優點了，這種層次街頭車隊張一飛沒什麽興趣加入。
看著張一飛走遠的背影，謝天成嘴角再次上揚：“有意思，這家夥越來越有意思了。”
接下來的一段時間裏麵，可以用風平浪靜來形容了，之前叫囂著要再比一場的沈東，這段日子也是沒有出現，不知道是放棄了還是別的什麽原因。
而學校方麵，隨著寒假快要到來，也進入到了最後的緊張衝刺階段，就連後麵幾排學渣老油條，都被學習氛圍所感染，搞事情的少了許多。
終於在距離過年還有一周的時候，張一飛熬過了這一段堪稱是窒息一般的緊張氛圍，迎來了僅僅不到半個月的“縮水”寒假。
收拾好東西放假回家，路過修車店的時候，看到店門口正好有一輛貨櫃車停在那卸貨，見到這一幕，直覺告訴張一飛是自己想要的那輛三菱evo到貨了。
果然當張一飛靠近後，看到貨車櫃門打開，一群人站在鋪好的滑軌兩邊，張誌國正駕駛著一輛三ncer evo iv，順著滑軌慢慢從貨櫃裏麵開出來。
這是一輛銀灰色的三菱evo四代，1996年開始上市，1998年停產換代，隻生產了短短三年時間。不過這一代三菱evo是大改，外觀、動力、底盤等方麵都經過了重新設計，特別是那標誌性的大前霧燈，更是成為的evo車係的經典形象。
看到張一飛回來了，阿虎一臉興奮的靠了過去說道：“飛哥，你的三菱evo剛到不久，這車真是漂亮！”
男人跟車有著一種與生俱來的情感，這一點阿虎也不例外，三菱evo可謂是這個時代很多中國男生的夢想之車，能看著一輛經典evo車型出現在自己眼前，足以讓人感到熱血沸騰。
張一飛看著這輛三菱evo緩緩駛下來，內心裏麵也是抑製不住的激動，要知道三菱evo係列可是真正的賽道之車，並且這還是最強的一代三菱evo，正是這一代打破了evo在拉力賽上的冠軍荒。
芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧駕駛著這一代evo乘風破浪，連續獲得1996-1997年兩屆車手總冠軍。而且這還隻是一個開始，正是因為這一代evo的優異表現，湯米·馬基寧繼續駕駛著換代的三菱evo五代，再次拿到了wrc1998跟1999的車手總冠軍，並且讓三菱車隊也成為了98年的冠軍車隊。
連續4年蟬聯車手冠軍寶座，不僅讓湯米·馬基寧成為了一代傳奇，也讓三菱evo登上了神壇，導致量產版的銷量暴增。一旦有了足夠的數量基礎，那麽改裝市場也會火爆起來，所以三菱evo無論硬實力還是改裝潛力都不錯，這就是張一飛選擇它的原因。
不過除了性能方麵因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產汽車廠商開始尋求合資，市場換技術，想要自力更生。隻不過這個時候無論是德係也好，美係也罷，沒有一個廠商願意把諸如發動機這種核心技術交給中國汽車廠商。
最終隻有三菱把它五年前的老發動機賣了，還強製打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發動機，很多國產汽車廠商完成了原始的技術積累，發展起來後進入了自主研發階段。哪怕技術指標落後一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年後，還有一些小廠商用著三菱的老發動機改進型號。
國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子裏麵拔高個，好歹選個對中國汽車產業有幫助的廠商，算是“互惠互利”了。
張誌國把evo緩緩的停在路邊，然後下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨櫃車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口性能車，可不像後世那麽輕鬆，所以有很多複雜而繁瑣的程序。
張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛evo裏麵，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀表盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎麽樣，畢竟賽道出身的跑車，對於內飾方麵就不太講究。
但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。
這台四代evo，搭載著全新設計的4g63發動機，馬力也因日本法規限定為280p。但要知道這是一台跟牛魔王2jz並稱的神機頭，三菱evo足足用了九代，一直到最後十代evo才換用了4b11t發動機。從這一點足以看出來，4g63發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日係性能車發動機都超前了。
張一飛並沒有狂暴駕駛，隻是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。
剛停好下車，就看到馮林木走了進來，他站在evo麵前，用著感慨的語氣說道：“當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱evo一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為曆史。”
港京拉力賽曆史張一飛也算熟悉，85年是首屆，隻不過受限於當時國內水平，中國摩協（汽聯還沒獨立）並沒有參加，隻是承擔後勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。
後來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。
馮林木說完這句話後，直接打開了evo的前機蓋，露出裏麵的紅頭4g63發動機。這也是日係性能車的一種標誌了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2jz，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高性能版本。
跟之前福特野馬4.6lv8多缸大排量發動機不同，三菱evo采用的是2.0l四缸渦輪增壓發動機，並且采用了更短的活塞和強度更大的連杆機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這台車能輕鬆發揮出最大馬力。
“一飛，你眼光不錯，這代evo加強了中央冷卻器，拓大了排氣係統降低回壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控製係統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。”
馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛於是笑著回道：“馮叔，evo底子擺在這裏，接下來改裝的事情就靠你了。”