尼古拉與阿布點燃最好的雪茄，兩人麵對麵的坐在沙發處開始攀談著。“尼古拉，你的意思是大統領把開發草原國的計劃交給我們來主導。用這個給我們進行彌補？”
“是的，沒錯。阿布先生，您應該比我更清楚草原國豐富的礦產資源。而且您可是有著資金和技術的實力，我也想要與您合作。讓我們一起把控對方的礦產資源。如何？”尼古拉可是記得草原國那邊的礦產資源有多麽的豐富，也記得因為草原國過度開發帶來的超級沙塵暴。所以交給別人亂開發，還不如在自己的首先良心開發。
“尼古拉，那肯定沒有問題啊。而且這些年，我的勘探團隊可不是吃幹飯的。根據我們目前掌握的情報，目前，草原國境內已探明80多種礦產和6000多個礦點，煤炭、銅、金礦儲量居世界前列。
目前，草原國已探明煤炭蘊藏量約1620億噸、銅約3600萬噸、鐵約20億噸、磷約2億噸、黃金約3000噸、石油約15億桶。草原國礦產資源開發尚處於起步階段，草原國內部供水、供電、道路等基礎設施相對落後，目前尚有部分礦藏仍處於轉讓、勘探、建設階段。
大型礦藏有額爾登特銅礦、奧雲陶勒蓋銅礦、塔溫陶勒蓋煤礦等。目前，主要有來自加拿大、函夏、新加坡等國家的企業在草原國投資礦產資源開采。如果我們需要進入開采，當然是選擇我們已經探明的大型鐵礦石、煤礦、銅礦及一些小型的金礦。
至於稀土礦單獨開采成本太高，我還是建議與這些礦產同步開采。”阿布可是石油、天然氣及礦產公司的行家。
“沒有問題，我都聽你的。畢竟您是專業的，我會投資1.5億美金。您看如何？”尼古拉最近已經拿到那筆金礦的第一筆回饋，而且又有優科斯石油的部分股票分紅，再加上之前的存款，手頭還有好幾億美金沒有揮霍完畢，本次投入也是一個現金奶牛，當然希望多投入一些。
“那好，我也不占你便宜。我個人投資2億美金，股份我們對半分。”阿布倒不是非常慷慨，而是看中尼古拉的成長。現在的他比自己在大統領麵前說話都要好使，未來更是不可限量。再說本次的機會也是得到俄國領導的支持，機會都是對方爭取過來的，當然需要給對方多分一些。
尼古拉剛要開口拒絕，被阿布一揮手直接定下來。仔細想想，阿布就是這樣的人。如果自己真的沒有付出，阿布也不會這麽慷慨。就當是欠阿布一個人情。“好吧，既然阿布先生這麽說了。我也不白拿，礦石的銷路就交給我吧。函夏那邊我比較熟，隻要我們開采出來，函夏絕對消化的起。”
兩人就這樣在總裁辦公室把這些事情全部溝通完畢，阿布高興的帶著尼古拉去吃一頓豐盛的大餐。並帶著他在西伯利亞石油公司進行參觀，向著外人宣誓他們之間的友誼。尼古拉也是非常好奇的看著這個豪華的石油公司總部。
4月28日草原國遠東礦業公司正式成立，在草原國重要人物的帶領下，正式開始籌備礦產公司的運作。
這次的草原國之行尼古拉並沒有去，而是讓阿布前往。但現在尼古拉就麵臨著運輸最大難題，鐵路的老舊及草原國、函夏及俄國的鐵路互聯計劃。這裏麵牽扯到尼古拉的東風物流運輸業、歐亞鐵路運輸及亞洲東北地區的鐵路互聯等計劃。
至於東歐那邊的鐵路運營還是比較健康，畢竟那邊的人口和貨物運輸是主流，有資金有支持。西伯利亞往東的這一些遠東鐵路可謂是非常糟糕，不說這十年來的新建鐵路為0公裏，鐵路故障率還提高不少。俄國、函夏及草原國的鐵路互聯更是想都別想。
尼古拉繼續拿著麗娜提交過來關於《俄國鐵路的分析報告》。目前，俄國的鐵路運營情況麵臨很多挑戰。由於蘇國解體和俄國經濟轉型的影響，俄國的鐵路運輸業經曆到這段困難時期，鐵路設施老化、資金不足、管理混亂等問題凸顯。
為了改善鐵路環境，俄國經濟改革部那邊采取了一係列措施。其中最重要的一項措施是推行鐵路改革，將鐵路運輸業劃分為國家鐵路公司和地方鐵路公司，實現了鐵路運輸的私有化和市場化。此外，俄國經濟改革部還加大了對鐵路基礎設施的投入，推進鐵路現代化和升級改造，提高鐵路運輸能力和安全性。
另外，俄國經濟改革部還推行了一係列的政策措施，例如鼓勵國內外投資者參與鐵路建設和運營，加強與周邊鄰居的鐵路合作，推進鐵路運輸的國際化和多元化。
總的來說，做了很多措施，目前俄國的鐵路運營情況並沒有第一時間體現出來。但仍然麵臨很大挑戰和問題。上次的報告指出，未來需要俄國領導和企業需要繼續加大投入和推進改革，以進一步改善鐵路環境，提升鐵路運輸業的發展水平。
至於俄國拿出多少資金及哪些企業參與進來，目前已經引進了哪些國外資金企業進入俄國鐵路建設。這些實打實的數據一個都沒有，按照函夏語來回答就是，光說不練假把式。凡是沒有落到具體的實施計劃在都在進行空談，而且目前俄國的財政非常困難，哪有資金投入建設。
現在俄國除了那些大型集團有大筆流動資金外就是發行俄國外債，要不然就需要引進外國資本。那些資本又是追逐利益者，沒有點好處和想象空間他們肯定是不可能花錢投入。東歐那邊本來就有著發達的貿易和人口流量，根本不用怎麽擔心，遠東地區預計也隻能靠亞洲東部三國那邊的企業投資。
尼古拉看完這些分析報告，仔細思索著應對辦法。最後在麗娜和凱瑟琳的幫助下，完成一份《俄國鐵路發展規劃綱要》。拿著這份報告，尼古拉就參加本次的俄國經濟會議。
2001年5月2日莫斯科經濟委員會會議室，本次的會議主題就是俄國的鐵路建設。到場的人員，主要就是經濟委員會會長羅斯塔耶夫·巴金、俄國經濟部長康斯坦丁·諾維奇、大統領辦公室主任伊戈爾·伊萬諾維奇、俄鐵集團的奧茲多耶夫、俄央銀行列別捷夫、俄聯儲銀行謝爾蓋耶維奇、
俄商業銀行科爾紮科夫、俄建築銀行法伊祖林及阿爾法銀行弗裏德曼。
這些人的出席可以說已經匯聚了俄國經濟建設的大部分部門及相關負責人，所以本次會議也是非常重要。畢竟上一次開會討論的結果並不理想。
等待尼古拉等人全部入座之後，本次會議的主持人經濟委員會會長巴金首先宣布會議的正式開始。“各位基本上都是老熟人了，我就不多贅述其他話語。
本次的會議主題就是討論如何把上次的議題在這裏得到具體的落實方案。想必大家對目前俄國的鐵路運營情況已經非常了解了，如還有什麽不了解的話可以向俄鐵集團的奧茲多耶夫先生現場提問。”
幾分鍾之後，巴金向著眾人望去。發現沒有人開始提問就直接點名詢問道。“尼古拉，上次的會議你沒有參加。你現在有什麽疑問，可以在這裏提出來。”
尼古拉拿出放在桌子上的文件讓麗娜及凱瑟琳向著會場的其他人員發放一份俄國鐵路問題報告。“首先自我介紹一下，我是尼古拉經濟委員會擔任秘書職位。我雖然沒有參加上次的會議，但是我們看過相關的文件及會議紀要。眼前的這份報告，是我根據目前所了解到的問題做一個總結。
首先就是，俄國鐵路的客貨運提速計劃。隨著互聯網時代的到來，經濟全球化的發展就是未來的趨勢。而且對於物流及經濟行業來說，每多節省一分鍾就會帶動多份經濟收入。所以發展鐵路建設也是為了促進俄國的經濟發展。
其次，俄國在客貨運列車提速的前期，我們也要進行認真評估工作。比如鐵路運營的安全性就是重中之重。我知道這樣會給俄鐵集團帶來很大的壓力，但這是必須要邁出的一步。
然後，俄國目前的鐵路建設已經遠遠落後其他g7國家，法國、德國、楓葉國及小日國等早已經通了高速鐵路列車，而我們俄國到目前沒有一條。我們俄國需要研發高速高寒的鐵路列車。
最後，這些建設任務和計劃都是需要資金支持。光靠俄鐵集團，即使給他100年，他們也完不成。因為沒有資金投入建設，一切都是空談。”
尼古拉剛剛發言完畢，等不及的俄鐵負責人奧茲多耶夫立馬著急的開口道。“是的，尼古拉秘書長的問題都是急需要解決的。我們需要俄國財政進行分批撥款建設，第一批至少也需要5000億盧布的建設規劃資金。這裏還不包含，高速高寒列車的研發費用，所以希望各大銀行給予我們進行優惠貸款。”
“奧茲多耶夫，你瘋了？我們俄國2001年的經濟預算才多少你不是不知道。我哪來那麽錢給你撥付，最多2002年的預算，我給你們俄鐵再下撥100億盧布就已經是天大的恩情。
現在俄國到處都需要錢，搞建設。而且目前的俄國鐵路也不是不能繼續使用，緩一緩，等待經濟好轉之後，再給你們多一點補充。”俄國經濟部長康斯坦丁·諾維奇畢竟是把控的財政大權，所以絕對不會開這個口子。
“是啊，奧茲多耶夫。我們俄央銀行也沒有那麽多資金支持你們。如果是拿出更多的資產進行抵押，也許我們還可以再給你們多貸款50億盧布。”俄央銀行列別捷夫皺眉的開口說道。
就這樣雙方人員又變菜市場似的，你爭一句，我說一句。反正就是大家都認為自己吃虧，最好就是維持現狀。你們俄鐵要想搞錢，自己想辦法去。反正我們沒錢，就是銀行有錢也怕這部分投入資金收不回來。
“好了，大家都別吵了。這裏不是菜市場，你們都是有頭有臉的人。大家的目的都是一樣的，為了俄國的經濟發展考慮。讓我們多聽聽尼古拉的意見和建議。這不是還有份《俄國鐵路發展規劃綱要》嘛！”經濟委員會的會長巴金朝著大家開口說道。
“尼古拉，你繼續介紹一下，你的具體計劃方案是什麽？”大統領辦公室主任伊戈爾·伊萬諾維奇再次把大家的目光拉回到尼古拉身上。
突然收到來自大家的一直目光之後，尼古拉也不著急。先喝一口咖啡，然後緩緩的抬頭看向這些人，做出驚訝的表情回答道。“主任先生，你說的是我嗎？”
“當然，快點說說你的計劃方案，別在那賣著關子。”伊戈爾·伊萬諾維奇故作強調的再次提醒道。
“各位領導，不好意思。我的計劃就是首先提升鐵路的本身優勢，打造一個歐亞鐵路運輸線，同時借助鐵路發展旅遊業。隻有給鐵路賦能，才能讓投資的企業看到鐵路未來的盈利利潤點。
按照我提供的資料，首先就是一號線東起海參崴及納霍德卡--明斯克--最後到達歐洲德國的漢堡及法蘭克福--鹿特丹等重要城市。二號線，東起函夏的連港市--穿過函夏的滿市--伊爾庫斯克市最後到達歐洲波蘭的華沙及奧地利的布拉格，
三號線，東起函夏的連市---烏市--哈國的阿斯塔納--烏國的基輔--法國的巴黎--英國的倫敦。一頭是亞洲東部三國，另一頭是富饒的西歐各國。而我們俄國就是整個歐亞大鐵路中心地段，難道這樣的藍圖雙方不心動嗎？
亞洲東部各國的電子產品、家電產品及函夏的生活用品，西歐各國的芯片產品、德國的汽車、法國的奢侈品及意大利的皮具這些都可以通過這條鐵路來運輸，因為這些產品的價值足以用金錢節省運輸時間。
完成鐵路的賦能之後，下一步我們就可以讓俄鐵公司統一出具管理規定。然後按照規定下放鐵路的建設及運營權、發行鐵路的建設專項債務、引進國外的資本投資。俄鐵需要做的就是監督、並與國外投資資本成立聯合公司進行承包建設及運營權。
“是的，沒錯。阿布先生，您應該比我更清楚草原國豐富的礦產資源。而且您可是有著資金和技術的實力，我也想要與您合作。讓我們一起把控對方的礦產資源。如何？”尼古拉可是記得草原國那邊的礦產資源有多麽的豐富，也記得因為草原國過度開發帶來的超級沙塵暴。所以交給別人亂開發，還不如在自己的首先良心開發。
“尼古拉，那肯定沒有問題啊。而且這些年，我的勘探團隊可不是吃幹飯的。根據我們目前掌握的情報，目前，草原國境內已探明80多種礦產和6000多個礦點，煤炭、銅、金礦儲量居世界前列。
目前，草原國已探明煤炭蘊藏量約1620億噸、銅約3600萬噸、鐵約20億噸、磷約2億噸、黃金約3000噸、石油約15億桶。草原國礦產資源開發尚處於起步階段，草原國內部供水、供電、道路等基礎設施相對落後，目前尚有部分礦藏仍處於轉讓、勘探、建設階段。
大型礦藏有額爾登特銅礦、奧雲陶勒蓋銅礦、塔溫陶勒蓋煤礦等。目前，主要有來自加拿大、函夏、新加坡等國家的企業在草原國投資礦產資源開采。如果我們需要進入開采，當然是選擇我們已經探明的大型鐵礦石、煤礦、銅礦及一些小型的金礦。
至於稀土礦單獨開采成本太高，我還是建議與這些礦產同步開采。”阿布可是石油、天然氣及礦產公司的行家。
“沒有問題，我都聽你的。畢竟您是專業的，我會投資1.5億美金。您看如何？”尼古拉最近已經拿到那筆金礦的第一筆回饋，而且又有優科斯石油的部分股票分紅，再加上之前的存款，手頭還有好幾億美金沒有揮霍完畢，本次投入也是一個現金奶牛，當然希望多投入一些。
“那好，我也不占你便宜。我個人投資2億美金，股份我們對半分。”阿布倒不是非常慷慨，而是看中尼古拉的成長。現在的他比自己在大統領麵前說話都要好使，未來更是不可限量。再說本次的機會也是得到俄國領導的支持，機會都是對方爭取過來的，當然需要給對方多分一些。
尼古拉剛要開口拒絕，被阿布一揮手直接定下來。仔細想想，阿布就是這樣的人。如果自己真的沒有付出，阿布也不會這麽慷慨。就當是欠阿布一個人情。“好吧，既然阿布先生這麽說了。我也不白拿，礦石的銷路就交給我吧。函夏那邊我比較熟，隻要我們開采出來，函夏絕對消化的起。”
兩人就這樣在總裁辦公室把這些事情全部溝通完畢，阿布高興的帶著尼古拉去吃一頓豐盛的大餐。並帶著他在西伯利亞石油公司進行參觀，向著外人宣誓他們之間的友誼。尼古拉也是非常好奇的看著這個豪華的石油公司總部。
4月28日草原國遠東礦業公司正式成立，在草原國重要人物的帶領下，正式開始籌備礦產公司的運作。
這次的草原國之行尼古拉並沒有去，而是讓阿布前往。但現在尼古拉就麵臨著運輸最大難題，鐵路的老舊及草原國、函夏及俄國的鐵路互聯計劃。這裏麵牽扯到尼古拉的東風物流運輸業、歐亞鐵路運輸及亞洲東北地區的鐵路互聯等計劃。
至於東歐那邊的鐵路運營還是比較健康，畢竟那邊的人口和貨物運輸是主流，有資金有支持。西伯利亞往東的這一些遠東鐵路可謂是非常糟糕，不說這十年來的新建鐵路為0公裏，鐵路故障率還提高不少。俄國、函夏及草原國的鐵路互聯更是想都別想。
尼古拉繼續拿著麗娜提交過來關於《俄國鐵路的分析報告》。目前，俄國的鐵路運營情況麵臨很多挑戰。由於蘇國解體和俄國經濟轉型的影響，俄國的鐵路運輸業經曆到這段困難時期，鐵路設施老化、資金不足、管理混亂等問題凸顯。
為了改善鐵路環境，俄國經濟改革部那邊采取了一係列措施。其中最重要的一項措施是推行鐵路改革，將鐵路運輸業劃分為國家鐵路公司和地方鐵路公司，實現了鐵路運輸的私有化和市場化。此外，俄國經濟改革部還加大了對鐵路基礎設施的投入，推進鐵路現代化和升級改造，提高鐵路運輸能力和安全性。
另外，俄國經濟改革部還推行了一係列的政策措施，例如鼓勵國內外投資者參與鐵路建設和運營，加強與周邊鄰居的鐵路合作，推進鐵路運輸的國際化和多元化。
總的來說，做了很多措施，目前俄國的鐵路運營情況並沒有第一時間體現出來。但仍然麵臨很大挑戰和問題。上次的報告指出，未來需要俄國領導和企業需要繼續加大投入和推進改革，以進一步改善鐵路環境，提升鐵路運輸業的發展水平。
至於俄國拿出多少資金及哪些企業參與進來，目前已經引進了哪些國外資金企業進入俄國鐵路建設。這些實打實的數據一個都沒有，按照函夏語來回答就是，光說不練假把式。凡是沒有落到具體的實施計劃在都在進行空談，而且目前俄國的財政非常困難，哪有資金投入建設。
現在俄國除了那些大型集團有大筆流動資金外就是發行俄國外債，要不然就需要引進外國資本。那些資本又是追逐利益者，沒有點好處和想象空間他們肯定是不可能花錢投入。東歐那邊本來就有著發達的貿易和人口流量，根本不用怎麽擔心，遠東地區預計也隻能靠亞洲東部三國那邊的企業投資。
尼古拉看完這些分析報告，仔細思索著應對辦法。最後在麗娜和凱瑟琳的幫助下，完成一份《俄國鐵路發展規劃綱要》。拿著這份報告，尼古拉就參加本次的俄國經濟會議。
2001年5月2日莫斯科經濟委員會會議室，本次的會議主題就是俄國的鐵路建設。到場的人員，主要就是經濟委員會會長羅斯塔耶夫·巴金、俄國經濟部長康斯坦丁·諾維奇、大統領辦公室主任伊戈爾·伊萬諾維奇、俄鐵集團的奧茲多耶夫、俄央銀行列別捷夫、俄聯儲銀行謝爾蓋耶維奇、
俄商業銀行科爾紮科夫、俄建築銀行法伊祖林及阿爾法銀行弗裏德曼。
這些人的出席可以說已經匯聚了俄國經濟建設的大部分部門及相關負責人，所以本次會議也是非常重要。畢竟上一次開會討論的結果並不理想。
等待尼古拉等人全部入座之後，本次會議的主持人經濟委員會會長巴金首先宣布會議的正式開始。“各位基本上都是老熟人了，我就不多贅述其他話語。
本次的會議主題就是討論如何把上次的議題在這裏得到具體的落實方案。想必大家對目前俄國的鐵路運營情況已經非常了解了，如還有什麽不了解的話可以向俄鐵集團的奧茲多耶夫先生現場提問。”
幾分鍾之後，巴金向著眾人望去。發現沒有人開始提問就直接點名詢問道。“尼古拉，上次的會議你沒有參加。你現在有什麽疑問，可以在這裏提出來。”
尼古拉拿出放在桌子上的文件讓麗娜及凱瑟琳向著會場的其他人員發放一份俄國鐵路問題報告。“首先自我介紹一下，我是尼古拉經濟委員會擔任秘書職位。我雖然沒有參加上次的會議，但是我們看過相關的文件及會議紀要。眼前的這份報告，是我根據目前所了解到的問題做一個總結。
首先就是，俄國鐵路的客貨運提速計劃。隨著互聯網時代的到來，經濟全球化的發展就是未來的趨勢。而且對於物流及經濟行業來說，每多節省一分鍾就會帶動多份經濟收入。所以發展鐵路建設也是為了促進俄國的經濟發展。
其次，俄國在客貨運列車提速的前期，我們也要進行認真評估工作。比如鐵路運營的安全性就是重中之重。我知道這樣會給俄鐵集團帶來很大的壓力，但這是必須要邁出的一步。
然後，俄國目前的鐵路建設已經遠遠落後其他g7國家，法國、德國、楓葉國及小日國等早已經通了高速鐵路列車，而我們俄國到目前沒有一條。我們俄國需要研發高速高寒的鐵路列車。
最後，這些建設任務和計劃都是需要資金支持。光靠俄鐵集團，即使給他100年，他們也完不成。因為沒有資金投入建設，一切都是空談。”
尼古拉剛剛發言完畢，等不及的俄鐵負責人奧茲多耶夫立馬著急的開口道。“是的，尼古拉秘書長的問題都是急需要解決的。我們需要俄國財政進行分批撥款建設，第一批至少也需要5000億盧布的建設規劃資金。這裏還不包含，高速高寒列車的研發費用，所以希望各大銀行給予我們進行優惠貸款。”
“奧茲多耶夫，你瘋了？我們俄國2001年的經濟預算才多少你不是不知道。我哪來那麽錢給你撥付，最多2002年的預算，我給你們俄鐵再下撥100億盧布就已經是天大的恩情。
現在俄國到處都需要錢，搞建設。而且目前的俄國鐵路也不是不能繼續使用，緩一緩，等待經濟好轉之後，再給你們多一點補充。”俄國經濟部長康斯坦丁·諾維奇畢竟是把控的財政大權，所以絕對不會開這個口子。
“是啊，奧茲多耶夫。我們俄央銀行也沒有那麽多資金支持你們。如果是拿出更多的資產進行抵押，也許我們還可以再給你們多貸款50億盧布。”俄央銀行列別捷夫皺眉的開口說道。
就這樣雙方人員又變菜市場似的，你爭一句，我說一句。反正就是大家都認為自己吃虧，最好就是維持現狀。你們俄鐵要想搞錢，自己想辦法去。反正我們沒錢，就是銀行有錢也怕這部分投入資金收不回來。
“好了，大家都別吵了。這裏不是菜市場，你們都是有頭有臉的人。大家的目的都是一樣的，為了俄國的經濟發展考慮。讓我們多聽聽尼古拉的意見和建議。這不是還有份《俄國鐵路發展規劃綱要》嘛！”經濟委員會的會長巴金朝著大家開口說道。
“尼古拉，你繼續介紹一下，你的具體計劃方案是什麽？”大統領辦公室主任伊戈爾·伊萬諾維奇再次把大家的目光拉回到尼古拉身上。
突然收到來自大家的一直目光之後，尼古拉也不著急。先喝一口咖啡，然後緩緩的抬頭看向這些人，做出驚訝的表情回答道。“主任先生，你說的是我嗎？”
“當然，快點說說你的計劃方案，別在那賣著關子。”伊戈爾·伊萬諾維奇故作強調的再次提醒道。
“各位領導，不好意思。我的計劃就是首先提升鐵路的本身優勢，打造一個歐亞鐵路運輸線，同時借助鐵路發展旅遊業。隻有給鐵路賦能，才能讓投資的企業看到鐵路未來的盈利利潤點。
按照我提供的資料，首先就是一號線東起海參崴及納霍德卡--明斯克--最後到達歐洲德國的漢堡及法蘭克福--鹿特丹等重要城市。二號線，東起函夏的連港市--穿過函夏的滿市--伊爾庫斯克市最後到達歐洲波蘭的華沙及奧地利的布拉格，
三號線，東起函夏的連市---烏市--哈國的阿斯塔納--烏國的基輔--法國的巴黎--英國的倫敦。一頭是亞洲東部三國，另一頭是富饒的西歐各國。而我們俄國就是整個歐亞大鐵路中心地段，難道這樣的藍圖雙方不心動嗎？
亞洲東部各國的電子產品、家電產品及函夏的生活用品，西歐各國的芯片產品、德國的汽車、法國的奢侈品及意大利的皮具這些都可以通過這條鐵路來運輸，因為這些產品的價值足以用金錢節省運輸時間。
完成鐵路的賦能之後，下一步我們就可以讓俄鐵公司統一出具管理規定。然後按照規定下放鐵路的建設及運營權、發行鐵路的建設專項債務、引進國外的資本投資。俄鐵需要做的就是監督、並與國外投資資本成立聯合公司進行承包建設及運營權。