白天的時候人們看到兩條捕鯨船飛快地向南駛去，還看到一頭白熊，人們開了幾槍向它致意，但是沒有明顯收效。船長知道在這種時刻真是一寸光陰一寸金，因而不允許追擊這隻野獸。
星期三早晨，經過了攝政海峽的末端，緊接著西海岸岬角的是一片深深的彎彎曲曲的陸地。醫生察看了地圖，認出了索莫塞特房屋岬角或憤怒角。
“對了，”他對他通常的談話對象說，“這就是1815年派到這些海域的第一條英國船失事的地方，巴利那時正在進行第三次極地航海，‘憤怒’號在第二次冬季停泊時飽受摧殘，船員們隻好丟下它，乘備用船‘赫克拉’號返回英國。”
“顯然有第二條船是有好處的，”詹森回答說，“這是極地航海者不該忽略的謹慎措施，但是哈特拉斯船長可不是能容納這樣一個同伴的人！”
“您覺得他不謹慎嗎，詹森？”醫生問。
“我？我什麽也覺不出來，克勞伯尼先生，好了，看看岸上這些木樁，它們還支著已經腐爛一半的破破爛爛的帳篷呢。”
“是的，詹森，巴利就是在這兒卸下了他船上的所有貨物，如果我沒記錯的話，他造的屋頂的材料是經‘憤怒’號上流行的手工改造過的第二層方帆。”
“自1825年以來這該有了很大變化。”
“但變化不大，詹森。1829年，約翰·羅斯發現他的船員住在如此不堅固的房屋裏安然無恙。1851年，當阿爾伯特王子派人到那裏探險的時候，這座房屋還在，甘迺迪船長讓人修了修，這件事發生在九年之前。我們去拜訪一下肯定很有意思，但哈特拉斯不會願意停下來的！”
“他無疑是有道理的，克勞伯尼先生，如果在英國時間就是金錢的話，在這裏，時間就是救世主，哪怕遲一天，甚至一個小時，就會讓整個航行前功盡棄。還是讓他照他的想法做吧。”
6月1日星期四那天，叫做克萊斯韋爾的海灣被“前進”號切對角線而過；自憤怒岬角，海岸向北升至高達300英尺的懸岩，向南則有下降的趨勢；幾座積雪的山峰映入眼簾的是輪廓清晰的平板，其餘的山峰則顯得奇形怪狀，在霧中像是尖尖的金字塔。
這天的天氣變得溫和起來，但是能見度變低了；陸地看不到了；溫度升至0c；幾隻鬆雞飛來飛去，成群的野鵝向北飛去；船員們脫掉了一些衣服，在極地可以感受到夏季的影響。
傍晚，“前進”號在離岸四分之一海裏、12英文深的地方繞過了加裏角，隨後它靠岸行駛，一直到勃蘭特福德海灣。在這個緯度上應該有貝洛海峽，約翰·羅斯爵士1828年航海時對此並未產生懷疑；他的地圖指示的還是一片連續不斷的海岸，他盡可能仔細地標出指出了哪怕一點點本同尋常之處；應該承認，在他航海的那個時代，海峽的入口是被冰山封鎖的，無論如何也無法同陸地區別開來。
這個海峽事實上是由甘迺迪船長在1852年4月所做的一次探險活動中發現的；用貝洛中尉的名字為它命名，“名正言順的獻禮，”他說，“獻給為我們的航海事業做出重大貢獻的‘法國’軍官。”
第十六章 磁極
哈特拉斯接近這個海峽的時候，愈發變得焦慮了；畢竟，他的航海的命運就要決定了；至此為止，他所做的已經超過了他的先行者；其中最幸運的要算邁克·克林多克，他用了15個月的時間到達極地海洋的這個地區；但這是微不足道的，甚至可以說一無所獲，假如他無法通過貝洛海峽；他無法走回頭路，隻能被困到來年。
他隻願意一個人仔細地檢查海岸；他登上了喜鵲窩，星期六上午在裏麵呆了數個小時。
船員們完全意識到了船的情況；船上的人沉默了好久；發動機放慢了速度；“前進”號離陸地的距離不能再近了；海岸上聳立著冰山，即使在最炎熱的夏季它們也融化不了；必須有一雙敏銳的眼睛，才能在它們當中開闢出一條道路來。
哈特拉斯把地圖與陸地進行對比。接近中午的時候太陽露了一會兒臉，山敦和沃爾趁機仔細地觀察，大聲地告訴了哈特拉斯。
所有的人都有半天的時間處於焦慮的狀態。忽然，在接近兩點鍾的時候，從前桅杆上的高處傳來了大聲的喊話：
“向西行，開足馬力！”
船立刻服從了；它將船首轉向指定的方向，大海在螺旋槳的推動下泛起了泡沫，“前進”號全速衝到兩條騷動的冰河之間。
道路找到了；哈特拉斯下到艉樓之上，冰山引航員再次登上了他的崗位。
“那麽，船長，”醫生說，“我們還是進到這條著名的海峽？”
“是的，”哈特拉斯壓低了聲音回答，“但並非進去了就完事大吉，還得出來。”
話音剛落，他就回到了他的船艙。
“他說的有理，”醫生自言自語，“我們在這兒就像掉進了陷阱一樣，沒有多少活動的餘地，要是還得在這海峽裏過冬！……好極了！我們並不是第一個遇到這種危險的人，別人既然能擺脫困境，我們同樣能走出危險！”
星期三早晨，經過了攝政海峽的末端，緊接著西海岸岬角的是一片深深的彎彎曲曲的陸地。醫生察看了地圖，認出了索莫塞特房屋岬角或憤怒角。
“對了，”他對他通常的談話對象說，“這就是1815年派到這些海域的第一條英國船失事的地方，巴利那時正在進行第三次極地航海，‘憤怒’號在第二次冬季停泊時飽受摧殘，船員們隻好丟下它，乘備用船‘赫克拉’號返回英國。”
“顯然有第二條船是有好處的，”詹森回答說，“這是極地航海者不該忽略的謹慎措施，但是哈特拉斯船長可不是能容納這樣一個同伴的人！”
“您覺得他不謹慎嗎，詹森？”醫生問。
“我？我什麽也覺不出來，克勞伯尼先生，好了，看看岸上這些木樁，它們還支著已經腐爛一半的破破爛爛的帳篷呢。”
“是的，詹森，巴利就是在這兒卸下了他船上的所有貨物，如果我沒記錯的話，他造的屋頂的材料是經‘憤怒’號上流行的手工改造過的第二層方帆。”
“自1825年以來這該有了很大變化。”
“但變化不大，詹森。1829年，約翰·羅斯發現他的船員住在如此不堅固的房屋裏安然無恙。1851年，當阿爾伯特王子派人到那裏探險的時候，這座房屋還在，甘迺迪船長讓人修了修，這件事發生在九年之前。我們去拜訪一下肯定很有意思，但哈特拉斯不會願意停下來的！”
“他無疑是有道理的，克勞伯尼先生，如果在英國時間就是金錢的話，在這裏，時間就是救世主，哪怕遲一天，甚至一個小時，就會讓整個航行前功盡棄。還是讓他照他的想法做吧。”
6月1日星期四那天，叫做克萊斯韋爾的海灣被“前進”號切對角線而過；自憤怒岬角，海岸向北升至高達300英尺的懸岩，向南則有下降的趨勢；幾座積雪的山峰映入眼簾的是輪廓清晰的平板，其餘的山峰則顯得奇形怪狀，在霧中像是尖尖的金字塔。
這天的天氣變得溫和起來，但是能見度變低了；陸地看不到了；溫度升至0c；幾隻鬆雞飛來飛去，成群的野鵝向北飛去；船員們脫掉了一些衣服，在極地可以感受到夏季的影響。
傍晚，“前進”號在離岸四分之一海裏、12英文深的地方繞過了加裏角，隨後它靠岸行駛，一直到勃蘭特福德海灣。在這個緯度上應該有貝洛海峽，約翰·羅斯爵士1828年航海時對此並未產生懷疑；他的地圖指示的還是一片連續不斷的海岸，他盡可能仔細地標出指出了哪怕一點點本同尋常之處；應該承認，在他航海的那個時代，海峽的入口是被冰山封鎖的，無論如何也無法同陸地區別開來。
這個海峽事實上是由甘迺迪船長在1852年4月所做的一次探險活動中發現的；用貝洛中尉的名字為它命名，“名正言順的獻禮，”他說，“獻給為我們的航海事業做出重大貢獻的‘法國’軍官。”
第十六章 磁極
哈特拉斯接近這個海峽的時候，愈發變得焦慮了；畢竟，他的航海的命運就要決定了；至此為止，他所做的已經超過了他的先行者；其中最幸運的要算邁克·克林多克，他用了15個月的時間到達極地海洋的這個地區；但這是微不足道的，甚至可以說一無所獲，假如他無法通過貝洛海峽；他無法走回頭路，隻能被困到來年。
他隻願意一個人仔細地檢查海岸；他登上了喜鵲窩，星期六上午在裏麵呆了數個小時。
船員們完全意識到了船的情況；船上的人沉默了好久；發動機放慢了速度；“前進”號離陸地的距離不能再近了；海岸上聳立著冰山，即使在最炎熱的夏季它們也融化不了；必須有一雙敏銳的眼睛，才能在它們當中開闢出一條道路來。
哈特拉斯把地圖與陸地進行對比。接近中午的時候太陽露了一會兒臉，山敦和沃爾趁機仔細地觀察，大聲地告訴了哈特拉斯。
所有的人都有半天的時間處於焦慮的狀態。忽然，在接近兩點鍾的時候，從前桅杆上的高處傳來了大聲的喊話：
“向西行，開足馬力！”
船立刻服從了；它將船首轉向指定的方向，大海在螺旋槳的推動下泛起了泡沫，“前進”號全速衝到兩條騷動的冰河之間。
道路找到了；哈特拉斯下到艉樓之上，冰山引航員再次登上了他的崗位。
“那麽，船長，”醫生說，“我們還是進到這條著名的海峽？”
“是的，”哈特拉斯壓低了聲音回答，“但並非進去了就完事大吉，還得出來。”
話音剛落，他就回到了他的船艙。
“他說的有理，”醫生自言自語，“我們在這兒就像掉進了陷阱一樣，沒有多少活動的餘地，要是還得在這海峽裏過冬！……好極了！我們並不是第一個遇到這種危險的人，別人既然能擺脫困境，我們同樣能走出危險！”