1卡米耶·弗拉瑪裏翁（camille mmarion，1842—1925），法國天文學家。
1783年，蒙戈爾菲埃兄弟1造出世界上第一個蒙戈爾菲埃式熱空氣氣球、物理學家查爾斯造出第一個氫氣球。而遠在此之前，就有一些富於冒險精神的人幻想藉助機械來征服空間。也就是說，最早的發明家們並沒有考慮要使用比空氣輕的裝置——他們那個時代的物理學水平還不允許有此想像。他們所想的是怎樣惜助比空氣重的工具或對鳥類的模仿來實現空中運輸。
1即約瑟夫·蒙戈爾菲埃（joseph montgolfier，1740—1810）和艾蒂安·蒙戈爾菲埃（etienne montgolfier，1745一1799）兄弟兩人，法國發明家。一般認為熱空氣氣球為此兄弟二人於1783年發明。
代達羅斯的兒子、狂妄的伊卡洛斯1就是這麽做的，隻是他那用臘粘起來的翅膀在飛近太陽的時候被融化了。
1希臘神話中的人物。見第三章注釋。
無須追溯到神話傳說中的年代，也用不著說塔蘭托·德·阿希塔斯1，即使是但丁·德·貝盧茲。李奧納多·達·芬奇、吉多提等人的作品中，都可以找到關於在大氣中航行的機器的設想。兩個半世紀之後，發明家開始大批湧現。1742年，巴克維爾侯爵製作了一套翅膀係統；他在塞納河上進行試飛，把胳膊摔折了。1768年，波克東設計了一種有提升螺旋槳和推進螺旋槳的裝置。1781年，巴登親王的建築師密爾威恩造出了一種模仿直翅昆蟲動作的機器，來與當時剛剛發明的飛艇相抗衡。1784年，羅諾瓦和比安沃尼試飛了一種用發條發動的螺旋槳機器。1808年，奧地利人雅克·德根進行過飛行試驗。1810年，南特的德尼奧發表了一本小冊子，提出了“比空氣重”的原理。後來，從1811年到1840年，又有貝林格。維迦勒、薩爾蒂、迪博謝和卡尼阿爾·德·拉圖爾等人的一係列研究和發明。1842年，英國人亨森發明了斜翼和用蒸汽推動的螺旋槳機；1845年，科敘發明了直升螺旋槳機；1847年，卡米耶·維爾發明了鳥羽螺旋槳；1852年，勒蒂爾發明了可控降落傘係統，他本人也在試驗中喪生，同年，米歇爾·魯發明了帶四個旋轉翼的滑翔機；1853年，貝蕾尼克發明了由牽引式螺旋槳推進的飛機，沃桑—沙爾達納發明了可控風箏，喬治·戈榮提出了裝有煤氣發動機的飛行機器方案。1854年到1863年間，又出現了像約瑟夫·波利納（他有好幾項航空發明獲得專利）、布萊昂、卡林福德、勒·布裏、迪·當普勒。布萊特（他發明的提升螺旋槳可按相反的方向分別旋轉）、史密斯、巴拿菲厄、克羅斯尼埃等人。1863年，由於納達爾的努力，“比空氣重”者協會終於在巴黎成立。發明家們在那裏試驗他們的機器，有些已獲得專利：如蓬通·達美庫爾的蒸汽螺旋槳機。拉朗代勒的斜翼帶傘螺旋槳組合係統、盧弗利埃的飛舟。埃斯泰爾諾的機械鳥、格魯弗的槓桿牽引翼。所有人的熱情都被調動起來了：發明家們大搞發明，計算家們計算著怎樣能使空中運輸成為現實的所有數據。布爾卡爾、勒·布裏、戈夫曼、史密斯、斯特體費洛、普裏讓。當雅爾。波梅和德·拉波茲、穆瓦。貝諾。若貝爾、於羅·德·維爾納弗、阿申巴赫。加拉蓬、迪舍斯納、當迪朗、巴利澤爾、迪厄埃德、梅勒基期夫。福爾拉尼尼。布瑞爾裏、塔坦、唐德裏厄、愛迪生等，他們有的用翅膀，有的用螺旋槳或斜翼，在想像、創造、研製、完善著他們的飛行機器。等到哪一天，某位發明家發明了一種可裝到這些飛行機器上的威力強大而重量極小的發動機，這些飛行器就會真的飛起來了。
1塔蘭托·德·阿希塔斯（約前430—前348），義大利數學家、天文學家。傳說是他發明了螺絲、滑輪，製作了許多自動木偶，其中包括一隻可以飛的鴿子。
請讀者原諒這張冗長的名單。難道不應當把征服者羅比爾到達頂峰之前的飛行機器發展的各個階段介紹一下嗎？沒有這些先驅者的摸索和試驗，這位工程師能設計出如此完善的飛行器嗎？肯定不能！盡管他非常瞧不起那些頑固地一心隻想著製造飛艇的人，但他對那些持飛行器應“比空氣重”主張的人，如英國人。美國人、義大利人、奧地利人、法國人，他是高度尊敬的。特別是法國人，正是在他們的勞動成果的基礎上，經他改進，最終發明並製造出了這個“信天翁號”飛行機器，使他得以在天空中邀遊。
“是鴿子就應該在天上飛！”一位飛行事業的堅決的擁護者喊道。
“應該像腳踩大地一樣踩著大氣前進！”另一名飛行事業的熱烈擁護者應和。
“有在地上跑的火車，就該有在天上跑的火車！”一個叫嚷得最凶、拿著gg喇叭呼喚新、舊大陸的人說道。
確實，無論是試驗還是計算，都非常清楚地證明，空氣是一種非常可靠的支撐體。一個直徑1米的圓形降落傘不但能使降8的速度減緩，而且會使降落失去加速度。這已是眾所周知的事實。
同樣眾所周知的是，在高速運動中，重力由於其作用基本上與速度的平方成反比而變得微不足道。
而且人們還知道，飛行動物的體重越大（盡管這類動物的飛行速度不快），支持它們的必要的翼翅麵積相應地會越小。
1783年，蒙戈爾菲埃兄弟1造出世界上第一個蒙戈爾菲埃式熱空氣氣球、物理學家查爾斯造出第一個氫氣球。而遠在此之前，就有一些富於冒險精神的人幻想藉助機械來征服空間。也就是說，最早的發明家們並沒有考慮要使用比空氣輕的裝置——他們那個時代的物理學水平還不允許有此想像。他們所想的是怎樣惜助比空氣重的工具或對鳥類的模仿來實現空中運輸。
1即約瑟夫·蒙戈爾菲埃（joseph montgolfier，1740—1810）和艾蒂安·蒙戈爾菲埃（etienne montgolfier，1745一1799）兄弟兩人，法國發明家。一般認為熱空氣氣球為此兄弟二人於1783年發明。
代達羅斯的兒子、狂妄的伊卡洛斯1就是這麽做的，隻是他那用臘粘起來的翅膀在飛近太陽的時候被融化了。
1希臘神話中的人物。見第三章注釋。
無須追溯到神話傳說中的年代，也用不著說塔蘭托·德·阿希塔斯1，即使是但丁·德·貝盧茲。李奧納多·達·芬奇、吉多提等人的作品中，都可以找到關於在大氣中航行的機器的設想。兩個半世紀之後，發明家開始大批湧現。1742年，巴克維爾侯爵製作了一套翅膀係統；他在塞納河上進行試飛，把胳膊摔折了。1768年，波克東設計了一種有提升螺旋槳和推進螺旋槳的裝置。1781年，巴登親王的建築師密爾威恩造出了一種模仿直翅昆蟲動作的機器，來與當時剛剛發明的飛艇相抗衡。1784年，羅諾瓦和比安沃尼試飛了一種用發條發動的螺旋槳機器。1808年，奧地利人雅克·德根進行過飛行試驗。1810年，南特的德尼奧發表了一本小冊子，提出了“比空氣重”的原理。後來，從1811年到1840年，又有貝林格。維迦勒、薩爾蒂、迪博謝和卡尼阿爾·德·拉圖爾等人的一係列研究和發明。1842年，英國人亨森發明了斜翼和用蒸汽推動的螺旋槳機；1845年，科敘發明了直升螺旋槳機；1847年，卡米耶·維爾發明了鳥羽螺旋槳；1852年，勒蒂爾發明了可控降落傘係統，他本人也在試驗中喪生，同年，米歇爾·魯發明了帶四個旋轉翼的滑翔機；1853年，貝蕾尼克發明了由牽引式螺旋槳推進的飛機，沃桑—沙爾達納發明了可控風箏，喬治·戈榮提出了裝有煤氣發動機的飛行機器方案。1854年到1863年間，又出現了像約瑟夫·波利納（他有好幾項航空發明獲得專利）、布萊昂、卡林福德、勒·布裏、迪·當普勒。布萊特（他發明的提升螺旋槳可按相反的方向分別旋轉）、史密斯、巴拿菲厄、克羅斯尼埃等人。1863年，由於納達爾的努力，“比空氣重”者協會終於在巴黎成立。發明家們在那裏試驗他們的機器，有些已獲得專利：如蓬通·達美庫爾的蒸汽螺旋槳機。拉朗代勒的斜翼帶傘螺旋槳組合係統、盧弗利埃的飛舟。埃斯泰爾諾的機械鳥、格魯弗的槓桿牽引翼。所有人的熱情都被調動起來了：發明家們大搞發明，計算家們計算著怎樣能使空中運輸成為現實的所有數據。布爾卡爾、勒·布裏、戈夫曼、史密斯、斯特體費洛、普裏讓。當雅爾。波梅和德·拉波茲、穆瓦。貝諾。若貝爾、於羅·德·維爾納弗、阿申巴赫。加拉蓬、迪舍斯納、當迪朗、巴利澤爾、迪厄埃德、梅勒基期夫。福爾拉尼尼。布瑞爾裏、塔坦、唐德裏厄、愛迪生等，他們有的用翅膀，有的用螺旋槳或斜翼，在想像、創造、研製、完善著他們的飛行機器。等到哪一天，某位發明家發明了一種可裝到這些飛行機器上的威力強大而重量極小的發動機，這些飛行器就會真的飛起來了。
1塔蘭托·德·阿希塔斯（約前430—前348），義大利數學家、天文學家。傳說是他發明了螺絲、滑輪，製作了許多自動木偶，其中包括一隻可以飛的鴿子。
請讀者原諒這張冗長的名單。難道不應當把征服者羅比爾到達頂峰之前的飛行機器發展的各個階段介紹一下嗎？沒有這些先驅者的摸索和試驗，這位工程師能設計出如此完善的飛行器嗎？肯定不能！盡管他非常瞧不起那些頑固地一心隻想著製造飛艇的人，但他對那些持飛行器應“比空氣重”主張的人，如英國人。美國人、義大利人、奧地利人、法國人，他是高度尊敬的。特別是法國人，正是在他們的勞動成果的基礎上，經他改進，最終發明並製造出了這個“信天翁號”飛行機器，使他得以在天空中邀遊。
“是鴿子就應該在天上飛！”一位飛行事業的堅決的擁護者喊道。
“應該像腳踩大地一樣踩著大氣前進！”另一名飛行事業的熱烈擁護者應和。
“有在地上跑的火車，就該有在天上跑的火車！”一個叫嚷得最凶、拿著gg喇叭呼喚新、舊大陸的人說道。
確實，無論是試驗還是計算，都非常清楚地證明，空氣是一種非常可靠的支撐體。一個直徑1米的圓形降落傘不但能使降8的速度減緩，而且會使降落失去加速度。這已是眾所周知的事實。
同樣眾所周知的是，在高速運動中，重力由於其作用基本上與速度的平方成反比而變得微不足道。
而且人們還知道，飛行動物的體重越大（盡管這類動物的飛行速度不快），支持它們的必要的翼翅麵積相應地會越小。