在第64、57和51集團軍的作戰地帶上，有九個地域可作為渡河的渡口。在“第57集團軍進攻戰役工程保障的報告”中指出，在塔季揚卡、斯韋特累亞爾、卡緬內亞爾、索洛德斯基地區擁有構築好和備有保障部隊使用浮動器材的渡口。從這個報告中還可以看到，前去加強第57集團軍的部隊，由於遇到各種情況，而晚到渡河地域十至十一天。如機械化第13軍坦克團，11月11日才到達塔季揚卡和斯韋特雷亞爾渡口。但是，這裏的渡橋是用0717a0717型和h—2—0727型門橋築成的，另外由於河水剛剛結冰，重型技術裝備還不能從浮橋上通過。因此機械化第13軍已到達的部隊開始在斯韋特累亞爾渡河，他們乘的是金屬駁船，戰前的35號挖泥船和“勒紮夫卡號”運油船。“薩馬拉號”、“格羅莫鮑伊號”、“紅海軍戰士號”輪船都用來拖拉駁船。這樣做不僅因為機械化第13軍整個部隊已抵達渡口，而且還應向登上右岸部隊運送彈藥、冬服、口糧和補充連隊，故決定用第35號駁船運載坦克過河，用“勒紮夫卡號”駁船運送汽車。人員和軍用物資被同時安置在駁船上，而在駁船裝載期間由“格羅莫鮑伊號”輪船運送，因這艘輪船本身可載600名全副武裝人員。這樣就保障了全體人員及時渡河。在運送坦克和汽車的同時，把彈藥和其它物資也運過了河。為了不延誤駁船的運輸，組建了人數眾多的裝卸隊。他們工作的很出色。1942年11月17日亂機械化第13軍各坦克團都登上了右岸。
l1515日以前，渡河行動都是在夜間進行的，但在此後的幾天裏當需要加快集結部隊時，渡河才不得不在白天進行。
在上麵提到的第57集團軍的工程保障報告中還寫道：“雖然在左岸森林中集結隱蔽著大批的機械化步兵和坦克，敵人的偵察飛機卻沒有發現渡河的部隊，也沒有轟炸渡口。隻在斯韋特累亞爾投15枚炸彈，而根本沒有轟炸塔季楊卡”。
在這段時間裏，伏爾加河兩岸都是從史達林格勒帶著財物撤出來的居民，也起到了迷惑敵人的作用。居民的疏散到11月15日才結束。
在塔季揚卡地區是通過一些用牽引汽艇拖著的單個浮橋船來實施渡河工作的，而已都是在白天進行，因為在結冰情況下，不能使用門橋。6個浮橋船由3艘牽引船拖曳，第52艇為12馬力，“科雷馬”號為18馬力，還有“70型”牽引艇。“白天這些汽艇可在浮冰的水中行駛，而夜間就不能這樣做了。但每個星期仍然可向對岸運送17噸彈藥和其他物資”。
11月19日紙第57集團軍在編的所有部隊(機械化第13軍和各炮團)都渡過河登上伏爾加河右岸。
11月初，卡緬內亞爾和索洛德尼基渡口由第57集團軍掌管，從11月15日起轉給第51集團軍。“與預定計劃中設想的一樣，這些渡口都發揮了正常作用，及時將人員和物資送到了對岸”。
在史達林格勒西北麵頓河中遊地區的寬大戰線上，蘇軍威脅著敵史達林格勒集團的左翼。如第21集團軍戰線的總寬度(該戰線被頓河割裂)約42公裏，右岸登陸場縱深0·5公裏(拉斯波平斯卡亞以北)至12公裏(謝拉菲莫維奇地域)。這一登陸場在西南方麵軍突擊集團的進攻戰役中起了決定性作用。右岸的地勢普遍高於左岸。同時，右岸十分開闊，被許多小山穀和深構割開，地麵也很堅硬。左岸則相反，它地勢低，有許多湖泊、沼澤、森林屏障，便於部隊隱蔽集結和偽裝。但部隊的最近後方縱深才十公裏至二十公裏，而且是缺水無人煙，無道路、無植物的流沙地帶。由於這一地區缺少居民點和森林地帶，對部隊隱蔽抵進頓河帶來困難，卻方便敵人航空兵採取行動。需要進行經常而又很大的努力才能保證道路的正常運輸。
謝拉菲莫維奇地區的登陸場是大縱深的，它在敵人炮火的射程之外，四周地形具有很好的視界、射界，並便於對敵觀察，有部隊機動的極好條件。登陸場的其他地段是小縱深的，蘇軍一方的地區主要是斜坡。從這裏進行觀察和射擊都不很理想，但此處卻有著良好的隱蔽條件。頓河在克列茨卡亞地區作了大彎曲，又流向南，這在西南方向上對在克列茨卡亞西北麵防守的敵羅馬尼亞集團的翼側和後方實施突擊是極為有利的。
到達西南方麵軍和頓河方麵軍突擊集團的預備隊主要集結在烏斯季佩霍爾斯基、謝拉菲莫維奇、克列茨卡亞、錫羅爾斯卡塞、特烈霍斯特羅夫斯卡亞等地區的頓河右岸各登陸場。戰役的準備正像史達林格勒以南準備登陸場一樣，在許多方麵都取決於現有的渡口和渡口的實際情況，還取決於部隊渡河時的組織情況。1942年11月之前，西南方麵軍地帶的頓河上有15座橋樑和18座門橋，它的載重量分別3噸至60噸。頓河方麵軍地帶有5座橋和3座門橋。在“第21集團軍1942年11月至12日的戰役記敘中指出：“……頓河在戰役初期的特點是盡管秋天來的晚，仍無法按夏天或冬天的方法組織渡河。河麵上已結了薄冰，為了用門橋渡河和將浮橋牽引到對岸需要清除河麵冰塊。冰上渡口隻能供徒步行走的人和馬車、汽車空車使用，因為冰凍的還不結實”。
工程兵部隊對河底、河岸坡度和通往對岸渡口卸載地域隱蔽地組織了認真細緻的偵察。在過去的幾個月中，方麵軍首長就特別注重建立渡口的問題。工程兵部隊在寬大的戰線上修建了橋樑和真假渡口。在修建橋樑時，感到特別需要建築材料。工程都是在敵人航空兵的襲擊個別地域甚至是在敵炮火下進行的。需要費很多時間才能在沙質地麵上鋪成可通往渡口的道路。
l1515日以前，渡河行動都是在夜間進行的，但在此後的幾天裏當需要加快集結部隊時，渡河才不得不在白天進行。
在上麵提到的第57集團軍的工程保障報告中還寫道：“雖然在左岸森林中集結隱蔽著大批的機械化步兵和坦克，敵人的偵察飛機卻沒有發現渡河的部隊，也沒有轟炸渡口。隻在斯韋特累亞爾投15枚炸彈，而根本沒有轟炸塔季楊卡”。
在這段時間裏，伏爾加河兩岸都是從史達林格勒帶著財物撤出來的居民，也起到了迷惑敵人的作用。居民的疏散到11月15日才結束。
在塔季揚卡地區是通過一些用牽引汽艇拖著的單個浮橋船來實施渡河工作的，而已都是在白天進行，因為在結冰情況下，不能使用門橋。6個浮橋船由3艘牽引船拖曳，第52艇為12馬力，“科雷馬”號為18馬力，還有“70型”牽引艇。“白天這些汽艇可在浮冰的水中行駛，而夜間就不能這樣做了。但每個星期仍然可向對岸運送17噸彈藥和其他物資”。
11月19日紙第57集團軍在編的所有部隊(機械化第13軍和各炮團)都渡過河登上伏爾加河右岸。
11月初，卡緬內亞爾和索洛德尼基渡口由第57集團軍掌管，從11月15日起轉給第51集團軍。“與預定計劃中設想的一樣，這些渡口都發揮了正常作用，及時將人員和物資送到了對岸”。
在史達林格勒西北麵頓河中遊地區的寬大戰線上，蘇軍威脅著敵史達林格勒集團的左翼。如第21集團軍戰線的總寬度(該戰線被頓河割裂)約42公裏，右岸登陸場縱深0·5公裏(拉斯波平斯卡亞以北)至12公裏(謝拉菲莫維奇地域)。這一登陸場在西南方麵軍突擊集團的進攻戰役中起了決定性作用。右岸的地勢普遍高於左岸。同時，右岸十分開闊，被許多小山穀和深構割開，地麵也很堅硬。左岸則相反，它地勢低，有許多湖泊、沼澤、森林屏障，便於部隊隱蔽集結和偽裝。但部隊的最近後方縱深才十公裏至二十公裏，而且是缺水無人煙，無道路、無植物的流沙地帶。由於這一地區缺少居民點和森林地帶，對部隊隱蔽抵進頓河帶來困難，卻方便敵人航空兵採取行動。需要進行經常而又很大的努力才能保證道路的正常運輸。
謝拉菲莫維奇地區的登陸場是大縱深的，它在敵人炮火的射程之外，四周地形具有很好的視界、射界，並便於對敵觀察，有部隊機動的極好條件。登陸場的其他地段是小縱深的，蘇軍一方的地區主要是斜坡。從這裏進行觀察和射擊都不很理想，但此處卻有著良好的隱蔽條件。頓河在克列茨卡亞地區作了大彎曲，又流向南，這在西南方向上對在克列茨卡亞西北麵防守的敵羅馬尼亞集團的翼側和後方實施突擊是極為有利的。
到達西南方麵軍和頓河方麵軍突擊集團的預備隊主要集結在烏斯季佩霍爾斯基、謝拉菲莫維奇、克列茨卡亞、錫羅爾斯卡塞、特烈霍斯特羅夫斯卡亞等地區的頓河右岸各登陸場。戰役的準備正像史達林格勒以南準備登陸場一樣，在許多方麵都取決於現有的渡口和渡口的實際情況，還取決於部隊渡河時的組織情況。1942年11月之前，西南方麵軍地帶的頓河上有15座橋樑和18座門橋，它的載重量分別3噸至60噸。頓河方麵軍地帶有5座橋和3座門橋。在“第21集團軍1942年11月至12日的戰役記敘中指出：“……頓河在戰役初期的特點是盡管秋天來的晚，仍無法按夏天或冬天的方法組織渡河。河麵上已結了薄冰，為了用門橋渡河和將浮橋牽引到對岸需要清除河麵冰塊。冰上渡口隻能供徒步行走的人和馬車、汽車空車使用，因為冰凍的還不結實”。
工程兵部隊對河底、河岸坡度和通往對岸渡口卸載地域隱蔽地組織了認真細緻的偵察。在過去的幾個月中，方麵軍首長就特別注重建立渡口的問題。工程兵部隊在寬大的戰線上修建了橋樑和真假渡口。在修建橋樑時，感到特別需要建築材料。工程都是在敵人航空兵的襲擊個別地域甚至是在敵炮火下進行的。需要費很多時間才能在沙質地麵上鋪成可通往渡口的道路。