第二次世界大戰以來，人們作出種種努力，不僅要描繪出被測地區地形情況，而且要歸納出一般的地表狀況來，以便根據遙感圖象（航空照片或衛星信息），推斷出某一地形的特點。其目的是，要能夠根據按地形類別歸成的某種檔案資料，在已知的地形基礎上，繪製出地形圖來；至於地形的類別，根據航空照片是可以識別出來的。各不同類型的地域在不同氣候條件下，各個類型的地形特點是可以確定的，如果有一套關於世界某一個軍隊將遣往地區的航空照片，最好是能夠通過將照片上的特徵跟檔案中的有關地形類別進行比較，從中推斷出貼切的地表狀況來。其結果通常是一種地貌圖。英國陸軍工程兵，土壤學家和地理學家們根據英國、北非、中東、東非和馬來亞等地搜集到的各種勘測資料在溫和、幹旱、熱帶草原和熱帶等各種環境下，對上述設想進行試驗，重點放在後勤保障方便的本土牛津周圍，以及放在利比亞和阿拉伯聯合大公國，因為這兩地是戰略上最為重要的沙漠地戰場的典範。所有這些試驗的結論是：建立一個能夠極為準確地推斷地形條件的有效軍事部門是可行的。雖然至今還沒有貫徹執行，但是這樣的提供地理情報的方法是能夠極容易而迅速地付諸實踐的。
美國和加拿大的軍隊並不是從地理學和地質學的角度，按地區一個一個地繪製出精細的地圖來，而是對有關的地理位置進行量的測定並查明地區的地麵狀況。美國陸軍軍需兵的研究人員勘測了高地至山穀的間距，最高點和最低點之間的差異，平均坡度以及單位麵積內坡度的變化的多寡。據發現，美國地形複雜，各種類型都有，大體上可歸納為二十五個基本類型。這二十五個類型至少反映出了主要的地形特點。
美國陸軍工程兵利用亞利桑那州的試驗場所，集中研究了沙漠地形，努力找出為軍事目的而進行測繪的地形的最典型特點，主要是查明“通行性”，即車輛越野行駛的難易程度。根據地麵幾何、地質、土壤植被等許多測量值，對地形進行了分析研究，通過對地形坡度，起伏、結構形式和橫斷麵的勘測，歸納出了地形的類別、為了對這些地形用於軍事的質量作出估價，不妨將有關的地形特徵統統匯集到綜合地圖上。例如，通過重疊局部土壤承載力圖和斜坡的平均坡度圖，就會勾畫出某地的通行程度來。加拿大軍隊在中緯度地形條件下進行了類似的研究，根據航空照片資料，繪製地形地貌圖，測算車輛所能達到的越野速度。
從表麵上看，飛彈的出現擺脫了火力攻擊受製於地麵和海麵阻力的狀況。由於火箭能飛越海洋和大洲，發射毀滅性武器的最佳路線成了一個個巨大的彈道，因此，地球可看作是一個無方向性的球體。然而即使某些飛彈係統也還需要地形判斷。在過去幾年中，美國國防部在召募製圖學人才方麵是首屈一指的，目的是要為沿地麵飛行的巡航飛彈研製製導係統，其中涉及如何克服地麵地形起伏所帶來的一係列問題。
除了地形判斷，人們還密切注視研究各種地理環境對人員、武器、車輛和戰術的影響。工程技術人員估算熱帶道路構築工程的經費時，仍然參照英國軍隊在印度時搜集到的工程速度資料。凡習慣於溫和環境的低地人覺得是異常的環境條件，都已成為專門的研究課題。無論歷史著作還是學術著作，都對山地、森林地、沙漠地、雪地和熱帶叢林地等做了研討，為未來戰爭作準備。車輛、裝備、武器和作戰程序的設計都顯然應該十分注重地理環境的特點、弱點及其所能給予的種種機會。地理學家們一直積極參與美國陸軍軍需兵的研究工作，研究克服嚴寒與酷暑、潮濕與幹燥、塵土與泥濘、狂風和植被稠密等不利條件的途徑。其它方麵，裝備的顏色必須與環境相協調，以達到最佳的偽裝效果。草綠色與沙漠地可能就不大協調，而我們知道有幾個可能的戰區就位於沙漠地中，論述戰術時還將討論有關適應自然環境的一些細節問題。
如果對氣候及其效應的了解，在作戰準備中起著一定的作用的話，那麽要具體的天氣問題對作戰時間的確定具有至關重要的意義。當然，把氣象學純粹說成是地理學的一個分支，是不恰當的，但是為作戰目的而進行必要的天氣預測，則是與地理學有關的。因為，這種天氣預測不但涉及預期某個時間內主要是什麽天氣，而且涉及具體的地點，例如：最後導致決定六月二十一日為登陸日的是氣象判斷，說預期此後幾天裏英吉利海峽天氣平靜，完全有時間建立登陸常同樣，強渡萊茵河的時間遲遲沒定下，是因為在等待有霧的天氣預報。在緬甸，機警無比的斯利姆於極可能出現暴雨時節，發起反攻，因為，在這種季節發起反攻行動最出乎人們預料，因此日軍的防禦也陷於十分懈怠狀態。
那些在海上或空中作戰的人們一直在不斷努力，以提高對天氣的預報能力，減少意外事件的發生，或者提高艦艇、飛機對付大風大浪衝擊的性能，以及研製能透過霧氣和雲層查明敵情的裝備，減少意外事件造成的損失。當然，遙感還有更廣的用途，能發現地平線之外的情況。
如今已引起科學界興趣地大多關於環境異常、觀測和測量結果的研究工作，都是先從軍事目的開始的。我們從一些著名的戰例中可看出，戰時的行動會揭示一些平常不被注意的現象，這些現象啟發我們更深刻地了解我們居住的世界。1944年轟炸日本的途中，飛行員們在奪占硫磺島作為轟炸機提供補給的前進基地的飛行過程中，發現在緯度40度-50度之間、距海平麵約3萬英尺的上空有一股以每小時200英裏速度移動的狹長氣流。他們在執行戰鬥任務時是向西飛行，剛好是逆風，要消耗大量燃料，而返航時就藉助這股氣流。這種飛行經驗使人們逐漸加深了解大氣環流中有西風急流帶的知識。當然，這並不是說戰爭是最好的或者是唯一的獲得知識途徑，而是說，通過戰爭，迫使人們採取非常措施，豐富了人們的經驗，開闊了他們的眼界。
美國和加拿大的軍隊並不是從地理學和地質學的角度，按地區一個一個地繪製出精細的地圖來，而是對有關的地理位置進行量的測定並查明地區的地麵狀況。美國陸軍軍需兵的研究人員勘測了高地至山穀的間距，最高點和最低點之間的差異，平均坡度以及單位麵積內坡度的變化的多寡。據發現，美國地形複雜，各種類型都有，大體上可歸納為二十五個基本類型。這二十五個類型至少反映出了主要的地形特點。
美國陸軍工程兵利用亞利桑那州的試驗場所，集中研究了沙漠地形，努力找出為軍事目的而進行測繪的地形的最典型特點，主要是查明“通行性”，即車輛越野行駛的難易程度。根據地麵幾何、地質、土壤植被等許多測量值，對地形進行了分析研究，通過對地形坡度，起伏、結構形式和橫斷麵的勘測，歸納出了地形的類別、為了對這些地形用於軍事的質量作出估價，不妨將有關的地形特徵統統匯集到綜合地圖上。例如，通過重疊局部土壤承載力圖和斜坡的平均坡度圖，就會勾畫出某地的通行程度來。加拿大軍隊在中緯度地形條件下進行了類似的研究，根據航空照片資料，繪製地形地貌圖，測算車輛所能達到的越野速度。
從表麵上看，飛彈的出現擺脫了火力攻擊受製於地麵和海麵阻力的狀況。由於火箭能飛越海洋和大洲，發射毀滅性武器的最佳路線成了一個個巨大的彈道，因此，地球可看作是一個無方向性的球體。然而即使某些飛彈係統也還需要地形判斷。在過去幾年中，美國國防部在召募製圖學人才方麵是首屈一指的，目的是要為沿地麵飛行的巡航飛彈研製製導係統，其中涉及如何克服地麵地形起伏所帶來的一係列問題。
除了地形判斷，人們還密切注視研究各種地理環境對人員、武器、車輛和戰術的影響。工程技術人員估算熱帶道路構築工程的經費時，仍然參照英國軍隊在印度時搜集到的工程速度資料。凡習慣於溫和環境的低地人覺得是異常的環境條件，都已成為專門的研究課題。無論歷史著作還是學術著作，都對山地、森林地、沙漠地、雪地和熱帶叢林地等做了研討，為未來戰爭作準備。車輛、裝備、武器和作戰程序的設計都顯然應該十分注重地理環境的特點、弱點及其所能給予的種種機會。地理學家們一直積極參與美國陸軍軍需兵的研究工作，研究克服嚴寒與酷暑、潮濕與幹燥、塵土與泥濘、狂風和植被稠密等不利條件的途徑。其它方麵，裝備的顏色必須與環境相協調，以達到最佳的偽裝效果。草綠色與沙漠地可能就不大協調，而我們知道有幾個可能的戰區就位於沙漠地中，論述戰術時還將討論有關適應自然環境的一些細節問題。
如果對氣候及其效應的了解，在作戰準備中起著一定的作用的話，那麽要具體的天氣問題對作戰時間的確定具有至關重要的意義。當然，把氣象學純粹說成是地理學的一個分支，是不恰當的，但是為作戰目的而進行必要的天氣預測，則是與地理學有關的。因為，這種天氣預測不但涉及預期某個時間內主要是什麽天氣，而且涉及具體的地點，例如：最後導致決定六月二十一日為登陸日的是氣象判斷，說預期此後幾天裏英吉利海峽天氣平靜，完全有時間建立登陸常同樣，強渡萊茵河的時間遲遲沒定下，是因為在等待有霧的天氣預報。在緬甸，機警無比的斯利姆於極可能出現暴雨時節，發起反攻，因為，在這種季節發起反攻行動最出乎人們預料，因此日軍的防禦也陷於十分懈怠狀態。
那些在海上或空中作戰的人們一直在不斷努力，以提高對天氣的預報能力，減少意外事件的發生，或者提高艦艇、飛機對付大風大浪衝擊的性能，以及研製能透過霧氣和雲層查明敵情的裝備，減少意外事件造成的損失。當然，遙感還有更廣的用途，能發現地平線之外的情況。
如今已引起科學界興趣地大多關於環境異常、觀測和測量結果的研究工作，都是先從軍事目的開始的。我們從一些著名的戰例中可看出，戰時的行動會揭示一些平常不被注意的現象，這些現象啟發我們更深刻地了解我們居住的世界。1944年轟炸日本的途中，飛行員們在奪占硫磺島作為轟炸機提供補給的前進基地的飛行過程中，發現在緯度40度-50度之間、距海平麵約3萬英尺的上空有一股以每小時200英裏速度移動的狹長氣流。他們在執行戰鬥任務時是向西飛行，剛好是逆風，要消耗大量燃料，而返航時就藉助這股氣流。這種飛行經驗使人們逐漸加深了解大氣環流中有西風急流帶的知識。當然，這並不是說戰爭是最好的或者是唯一的獲得知識途徑，而是說，通過戰爭，迫使人們採取非常措施，豐富了人們的經驗，開闊了他們的眼界。