“那勞煩您稍候，我這便擬摺子。”高明！那桐轉過身去豎起了大拇指。
養心殿裏，皇帝和岑春煊正在說笑：“這驅虎吞狼之計也不知行得通否？”
“皇上勿憂……”正說著，王商回來了。
“稟皇上，事兒都辦成了。”王商掏出三張銀票，一張存單，一共12萬兩。
“還是岑卿的摺子值錢，兩封便是12萬兩，禁衛軍下個月的皇餉有著落了。”
岑春煊笑了：“要是認真查辦，休說下個月，便是今後3年的皇餉都沒問題。”
“怎麽說？”
“依臣的見識，那琴軒的身家當在1000萬兩以上，盛杏蓀恐怕不會少於1500萬。”
“果真如此，朕去年給你下的指標便是太低了，應該定個3000萬兩。”皇帝說著又拿出來熊希齡等清算出來的清理報告，上麵明明白白地寫著光去年楊士驤便給京中各大佬送去了20餘萬兩銀子，那桐並不是最多的，也有3萬兩之數。
“皇上。”岑春煊翻身跪下，“這事不徹查恐怕不行了！前兩天李德順放出風聲，說營私所得他隻得三成，楊士驤跟呂海寰卻分別得了四成和三成，至於買南關地皮一事亦是楊士驤的授意，希望一建總站後那裏地皮漲價，正好用來彌補他在直督任上的虧空——這事香帥都盯得極緊。”
“張香濤怕是擔心載澤與他過不去吧？”皇帝“哼”了一聲，“這點小心思朕還不明白？兩邊互相掐著勁，各自上了摺子，正好一律留中。岑春煊，凡事都要先易後難，這兩邊先不著急，李德順的差事還得你去辦，先把他的牙撬開再說。”
“臣遵旨！”
兩路人馬都翹首以盼皇帝的表態，結果卻來了個留中不發，便是岑春煊也沒有了聲響，眾人迷惑不解，又不敢詢問，隻能幹瞪眼著急。但是李德順的案子還得查下去，隻不過主辦人卻換成了岑春煊。其他人馬還好，郵傳部的眾人卻宛如大禍臨頭。鐵路總局從梁士詒以降，無不大起恐慌——數年前，岑尚未到任便彈劾了該部侍郎朱寶奎，出手之快、下手之重令人不寒而慄！現在又是這個“官屠”來下手，恐怕是真沒好果子吃，端的是人人自危。
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二月一日，遠在美國的唐紹儀發來電報，稱經他多方奔走，美國政府已基本上同意將兩國的外交關係由公使升為大使，但美國國務卿亦明確提出要求，希望能夠得到補償，其標的便是遠東司官員司戴德代表美國銀行團提出的《錦瑗鐵路借款合同（草案）》。
合同規定主要為四條：
一、中國單獨設立錦瑗鐵路建設公司，聘請美國工程師對擬施工路段進行勘探，確定路線方案與費用估算；
二、美國方麵允諾在估算方案出台前先行為中國提供不少於500萬美元的貸款用於前期建設，九七折交付，年息四厘，可不必設定抵押之物，但必須聘請美國人擔任總會計；
三、鐵路建設缺口資金應全部向美國貸款，貸款條件不高於前款，中國方麵在鐵路修築完畢之前以工程設備與原材料為抵押，修築完畢之後以運營權為質押；
四、工程設備與原材料可在中國就地採購，如需進口，則同等條件下必須從美國進口，中國可使用本國工程技術人員，但如需聘請外人，則七成以上人員須雇用美國人。
唐紹儀隱隱約約還提出，這隻是外交關係升格所必須簽署的，倘若要交好美國甚至達成中美聯盟，美國還有兩個方案。
第一個稱為諾克斯方案，由國務卿諾克斯提出，主要有兩點：
其一、由美、英、日、俄和其他國家共同向中國貸款以便其贖回東三省所有鐵路，鐵路受借款各國監督、國際共管——以此“擠走日本人”；
其二、若日本執意不放棄南滿鐵路，則從建設錦瑗鐵路入手，逐步擴大東北“中立化”鐵路範圍，直至東北境內除南滿鐵路外其餘鐵路均實現國際化。
但這個方案隻有德國支持，日俄兩國在東北都有各自勢力範圍，堅決反對所謂的國際化，更反對國際共管。英國原則上不反對，但卻要求美國在錦瑗鐵路上先行實現國際共管，“以作示範”，實際上是進行釜底抽薪式的破壞。
第二個稱為湖廣鐵路借款案。湖廣鐵路即中國所稱粵漢鐵路，1905年中國從美國合興公司贖回該路利權後，湖北、湖南、廣東三省紳民便開展了集資築路進程。但三年後郵傳部認為紳商集股築路“奏辦有年，多無起色，坐失大利，尤礙交通”，要求收回後由國家另行辦理，張之洞對此尤為積極，並已授意湖廣總督陳夔龍先行與英、法、德國公司代表簽訂了《湖廣鐵路借款合同（草案）》。
由於湖廣鐵路是貫穿南中國的大動脈，美國方麵認定此項借款有重要的政治意義，美國隻有參加這次借款，才能對中國的財政機構改革、免除厘金、修改關稅率，以及財政和幣製的復興發揮與其他三國同等的影響，借款草合同簽字前美國竭力阻撓，簽字後，它又竭力倡導成立一個美、英、法、德四國財團來借款修路，定要橫插一槓。英、法、德財團對此堅決反對，美國政府一麵與各國政府交涉，一麵直接對中國施加壓力。唐紹儀的電報正是為此事而拍。
養心殿裏，皇帝和岑春煊正在說笑：“這驅虎吞狼之計也不知行得通否？”
“皇上勿憂……”正說著，王商回來了。
“稟皇上，事兒都辦成了。”王商掏出三張銀票，一張存單，一共12萬兩。
“還是岑卿的摺子值錢，兩封便是12萬兩，禁衛軍下個月的皇餉有著落了。”
岑春煊笑了：“要是認真查辦，休說下個月，便是今後3年的皇餉都沒問題。”
“怎麽說？”
“依臣的見識，那琴軒的身家當在1000萬兩以上，盛杏蓀恐怕不會少於1500萬。”
“果真如此，朕去年給你下的指標便是太低了，應該定個3000萬兩。”皇帝說著又拿出來熊希齡等清算出來的清理報告，上麵明明白白地寫著光去年楊士驤便給京中各大佬送去了20餘萬兩銀子，那桐並不是最多的，也有3萬兩之數。
“皇上。”岑春煊翻身跪下，“這事不徹查恐怕不行了！前兩天李德順放出風聲，說營私所得他隻得三成，楊士驤跟呂海寰卻分別得了四成和三成，至於買南關地皮一事亦是楊士驤的授意，希望一建總站後那裏地皮漲價，正好用來彌補他在直督任上的虧空——這事香帥都盯得極緊。”
“張香濤怕是擔心載澤與他過不去吧？”皇帝“哼”了一聲，“這點小心思朕還不明白？兩邊互相掐著勁，各自上了摺子，正好一律留中。岑春煊，凡事都要先易後難，這兩邊先不著急，李德順的差事還得你去辦，先把他的牙撬開再說。”
“臣遵旨！”
兩路人馬都翹首以盼皇帝的表態，結果卻來了個留中不發，便是岑春煊也沒有了聲響，眾人迷惑不解，又不敢詢問，隻能幹瞪眼著急。但是李德順的案子還得查下去，隻不過主辦人卻換成了岑春煊。其他人馬還好，郵傳部的眾人卻宛如大禍臨頭。鐵路總局從梁士詒以降，無不大起恐慌——數年前，岑尚未到任便彈劾了該部侍郎朱寶奎，出手之快、下手之重令人不寒而慄！現在又是這個“官屠”來下手，恐怕是真沒好果子吃，端的是人人自危。
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二月一日，遠在美國的唐紹儀發來電報，稱經他多方奔走，美國政府已基本上同意將兩國的外交關係由公使升為大使，但美國國務卿亦明確提出要求，希望能夠得到補償，其標的便是遠東司官員司戴德代表美國銀行團提出的《錦瑗鐵路借款合同（草案）》。
合同規定主要為四條：
一、中國單獨設立錦瑗鐵路建設公司，聘請美國工程師對擬施工路段進行勘探，確定路線方案與費用估算；
二、美國方麵允諾在估算方案出台前先行為中國提供不少於500萬美元的貸款用於前期建設，九七折交付，年息四厘，可不必設定抵押之物，但必須聘請美國人擔任總會計；
三、鐵路建設缺口資金應全部向美國貸款，貸款條件不高於前款，中國方麵在鐵路修築完畢之前以工程設備與原材料為抵押，修築完畢之後以運營權為質押；
四、工程設備與原材料可在中國就地採購，如需進口，則同等條件下必須從美國進口，中國可使用本國工程技術人員，但如需聘請外人，則七成以上人員須雇用美國人。
唐紹儀隱隱約約還提出，這隻是外交關係升格所必須簽署的，倘若要交好美國甚至達成中美聯盟，美國還有兩個方案。
第一個稱為諾克斯方案，由國務卿諾克斯提出，主要有兩點：
其一、由美、英、日、俄和其他國家共同向中國貸款以便其贖回東三省所有鐵路，鐵路受借款各國監督、國際共管——以此“擠走日本人”；
其二、若日本執意不放棄南滿鐵路，則從建設錦瑗鐵路入手，逐步擴大東北“中立化”鐵路範圍，直至東北境內除南滿鐵路外其餘鐵路均實現國際化。
但這個方案隻有德國支持，日俄兩國在東北都有各自勢力範圍，堅決反對所謂的國際化，更反對國際共管。英國原則上不反對，但卻要求美國在錦瑗鐵路上先行實現國際共管，“以作示範”，實際上是進行釜底抽薪式的破壞。
第二個稱為湖廣鐵路借款案。湖廣鐵路即中國所稱粵漢鐵路，1905年中國從美國合興公司贖回該路利權後，湖北、湖南、廣東三省紳民便開展了集資築路進程。但三年後郵傳部認為紳商集股築路“奏辦有年，多無起色，坐失大利，尤礙交通”，要求收回後由國家另行辦理，張之洞對此尤為積極，並已授意湖廣總督陳夔龍先行與英、法、德國公司代表簽訂了《湖廣鐵路借款合同（草案）》。
由於湖廣鐵路是貫穿南中國的大動脈，美國方麵認定此項借款有重要的政治意義，美國隻有參加這次借款，才能對中國的財政機構改革、免除厘金、修改關稅率，以及財政和幣製的復興發揮與其他三國同等的影響，借款草合同簽字前美國竭力阻撓，簽字後，它又竭力倡導成立一個美、英、法、德四國財團來借款修路，定要橫插一槓。英、法、德財團對此堅決反對，美國政府一麵與各國政府交涉，一麵直接對中國施加壓力。唐紹儀的電報正是為此事而拍。