“你們陳隊長呢？”帶隊的一名中校問道。
“他正在指揮處理那些整肅出來的傢夥，是否讓他馬上來？”一名憲兵少校問道。
“不用了，警戒都部署好了嗎？”
“請放心！”
不過飛彈部隊的這位中校顯然還不放心，留了那輛龍騎兵防衛車在營門口。車隊所到之處每個岔路口有憲兵，在進入神秘的15號洞庫前，就沒有憲兵了，由中校帶來的1個班接管了警戒，指揮車讓到了一邊，下來的人以電子鑰匙開了門，一些工作人員率先進去，接著是10輛飛彈運載車魚貫而入。最後一輛車入庫不久，變故就發生了。這個庫在小山穀的底部，那個警衛班隻是注意進口處，突然間從陡峭的山坡上飛射而下的子彈結束了他們的任務，而同時有數枚強烈閃光震盪彈飛進了洞庫。相對封閉的洞庫環境增強了這些震盪彈的作用，入庫的人悉數失去了知覺，這類效應彈對周圍物體的破壞是極小的。
隨即進入洞庫的我軍戰士控製住了這些台軍官兵，交由審訊專家隔離審問。我軍的這支突擊隊原定的任務中有突擊台灣4座核電站的小組，他們配置了一些檢測放射性的儀器。經過仔細的檢測沒有發現放射性物質，此時審訊組也有了突破。這批台軍帶來的工程人員中有一名願意合作的，交待了洞庫中是10枚“天馬”中程地地飛彈，有效射程達1000千米。在上世紀七十年代研製出來後，因為違反當時的美台條約，遭到了美國的製止。美國派來的檢查組銷毀了研製的全部資料和生產設備，唯獨“漏掉”了這批成品，被台軍秘密地儲存了起來。呂屯奎直到成為台灣執政人物很久後才得知了它們的下落，現在認為是時候了妄圖使用他們來“威懾”解放軍。核彈頭倒是沒有的。這批人和飛彈後來都由安－124運到了我軍的飛彈研究院去了。
我軍又控製了台軍的一個洞庫，王克成立即通報了師長。要知道突擊隊雖然人人精幹，但是數量終究有限。他們絕對無法抵擋敵軍大兵團的反擊，此時最緊迫的就是將兵員投送到位。很多人自然想到我軍龐大的運－14（電動伊爾－76）、運－8，甚至那些安－124“魯斯蘭”運輸機。可此時並不具備動用它們的條件，這些大傢夥大量出動的話絕對瞞不過美軍的e－3預警機，甚至可能招來美軍艦載機群的大規模突擊。我軍總參謀部對此有預案，那就是大規模動用運－6來完成這一階段的兵力投送。此時還有一個條件已經具備，南灣－恆春基地已經落入我軍手中。
談到運－6不由得要略微展開一下。對我軍自行生產的第一款運輸機運－5（仿自大名鼎鼎的前蘇聯的安－2）很多人可能會不以為然。安－2是一款雙翼輕型飛機，頭部是一台1千馬力的活塞發動機，最大起飛重量為5500千克，最大載重1。5噸，巡航速度190千米/時，航程700千米。以現代的目光看來是一架不起眼的小飛機，令人難以置信的是，從它上世紀四十年代出世後的20多年裏，龐大的前蘇聯的客貨運總量的70％是由該型運輸機完成的！而且以安東諾夫設計局的強大設計力量雖然將其改裝為農用型、水機型、高空氣象研究型、滅火型、空降型應用於各個領域，居然要經過50多年的努力才設計出它真正的後繼機型：安－3，那已是換了一個世紀。可見安－2當年不凡的設計。
雙翼輕型機安－3外形基本與安－2相似，不過內容已大不相同。頭部一台渦槳發動機1375馬力，在零下40度也能啟動；最大起飛重量5800千克，最大載重1800千克，巡航速度255千米/時，航程1230千米。這些都有了不小的提高。而且起飛滑跑距離由230米減少到140米，降落滑跑距離由190米減少到95－105米。蒙皮也改為新型的合成纖維布了，還安裝了衛星導航係統，由此乘員可由2人減至1人。它也有各種改型，其客機型裝12個軟座，搭載9名乘客，3名服務員，有行李架和廁所。價格僅為同類型公務機的1/2，使用費為1/3。
當然安－2在前蘇聯能得到廣泛應用有一些特殊的原因，前蘇聯地域遼闊，在其東部地區小城鎮分布很分散，而且油料又相對便宜。而在我國，汽油在建國後很長時間都是進口的，東部的人口相對密集，而西部大開發那時也未提出。另一方麵非常需要它的西藏，不像低平的西伯利亞大平原，由於海拔太高它又上不去（安－2的機場海拔高度在1500米以下，即使安－3也隻是提高到3000米）。所以安－2和運－5在我國發揮的作用不如在前蘇聯那麽大。
本世紀初安－3出現後，我國也引進了一些，一方麵是替代安－2，另一方麵我國的情況也發生了一些變化，石油不再是緊缺物資，西部大開發也需要一些此類飛機。軍方對它也發生了興趣，那就是它極短的起降滑跑距離，理論上隻要加強起落架強度，它是可以在航母或重型兩棲艦上起降的。而在特種戰爭中，它的纖維布蒙皮，大大減小了雷達反射截麵，而且它的低空性能極佳，有利於低空滲透。不過我軍真正下決心引進安－3的生產線，還是在金龍電池發明後。當時安東諾夫公司也未能大量推銷出安－3，金龍電池對安－3性能的提升是極大的，雙方一拍即合。
機頭換裝一台我國的1千千瓦航空電機，由於短時間功率可達1500千瓦，起飛滑跑距離也降到了140米，起落架加固型的電動安－3實現了在航母和兩棲艦上的起降。航程則增加到了2000千米，航速也有所增加。對民用型來說安全性、價格和使用費這三項更具吸引力。到去年底已經生產了300多架運－6（電動安－3的國產型號），為了準備台海大戰，生產廠全力以赴，在戰前又生產了200多架運－6a。運－6a以鎂鈉合金管件製作焊接的機架，機艙底部的要害部位以凱夫拉縴維防彈板護衛，加裝微光夜視儀等夜航設備。載重量仍為1。8噸。
“他正在指揮處理那些整肅出來的傢夥，是否讓他馬上來？”一名憲兵少校問道。
“不用了，警戒都部署好了嗎？”
“請放心！”
不過飛彈部隊的這位中校顯然還不放心，留了那輛龍騎兵防衛車在營門口。車隊所到之處每個岔路口有憲兵，在進入神秘的15號洞庫前，就沒有憲兵了，由中校帶來的1個班接管了警戒，指揮車讓到了一邊，下來的人以電子鑰匙開了門，一些工作人員率先進去，接著是10輛飛彈運載車魚貫而入。最後一輛車入庫不久，變故就發生了。這個庫在小山穀的底部，那個警衛班隻是注意進口處，突然間從陡峭的山坡上飛射而下的子彈結束了他們的任務，而同時有數枚強烈閃光震盪彈飛進了洞庫。相對封閉的洞庫環境增強了這些震盪彈的作用，入庫的人悉數失去了知覺，這類效應彈對周圍物體的破壞是極小的。
隨即進入洞庫的我軍戰士控製住了這些台軍官兵，交由審訊專家隔離審問。我軍的這支突擊隊原定的任務中有突擊台灣4座核電站的小組，他們配置了一些檢測放射性的儀器。經過仔細的檢測沒有發現放射性物質，此時審訊組也有了突破。這批台軍帶來的工程人員中有一名願意合作的，交待了洞庫中是10枚“天馬”中程地地飛彈，有效射程達1000千米。在上世紀七十年代研製出來後，因為違反當時的美台條約，遭到了美國的製止。美國派來的檢查組銷毀了研製的全部資料和生產設備，唯獨“漏掉”了這批成品，被台軍秘密地儲存了起來。呂屯奎直到成為台灣執政人物很久後才得知了它們的下落，現在認為是時候了妄圖使用他們來“威懾”解放軍。核彈頭倒是沒有的。這批人和飛彈後來都由安－124運到了我軍的飛彈研究院去了。
我軍又控製了台軍的一個洞庫，王克成立即通報了師長。要知道突擊隊雖然人人精幹，但是數量終究有限。他們絕對無法抵擋敵軍大兵團的反擊，此時最緊迫的就是將兵員投送到位。很多人自然想到我軍龐大的運－14（電動伊爾－76）、運－8，甚至那些安－124“魯斯蘭”運輸機。可此時並不具備動用它們的條件，這些大傢夥大量出動的話絕對瞞不過美軍的e－3預警機，甚至可能招來美軍艦載機群的大規模突擊。我軍總參謀部對此有預案，那就是大規模動用運－6來完成這一階段的兵力投送。此時還有一個條件已經具備，南灣－恆春基地已經落入我軍手中。
談到運－6不由得要略微展開一下。對我軍自行生產的第一款運輸機運－5（仿自大名鼎鼎的前蘇聯的安－2）很多人可能會不以為然。安－2是一款雙翼輕型飛機，頭部是一台1千馬力的活塞發動機，最大起飛重量為5500千克，最大載重1。5噸，巡航速度190千米/時，航程700千米。以現代的目光看來是一架不起眼的小飛機，令人難以置信的是，從它上世紀四十年代出世後的20多年裏，龐大的前蘇聯的客貨運總量的70％是由該型運輸機完成的！而且以安東諾夫設計局的強大設計力量雖然將其改裝為農用型、水機型、高空氣象研究型、滅火型、空降型應用於各個領域，居然要經過50多年的努力才設計出它真正的後繼機型：安－3，那已是換了一個世紀。可見安－2當年不凡的設計。
雙翼輕型機安－3外形基本與安－2相似，不過內容已大不相同。頭部一台渦槳發動機1375馬力，在零下40度也能啟動；最大起飛重量5800千克，最大載重1800千克，巡航速度255千米/時，航程1230千米。這些都有了不小的提高。而且起飛滑跑距離由230米減少到140米，降落滑跑距離由190米減少到95－105米。蒙皮也改為新型的合成纖維布了，還安裝了衛星導航係統，由此乘員可由2人減至1人。它也有各種改型，其客機型裝12個軟座，搭載9名乘客，3名服務員，有行李架和廁所。價格僅為同類型公務機的1/2，使用費為1/3。
當然安－2在前蘇聯能得到廣泛應用有一些特殊的原因，前蘇聯地域遼闊，在其東部地區小城鎮分布很分散，而且油料又相對便宜。而在我國，汽油在建國後很長時間都是進口的，東部的人口相對密集，而西部大開發那時也未提出。另一方麵非常需要它的西藏，不像低平的西伯利亞大平原，由於海拔太高它又上不去（安－2的機場海拔高度在1500米以下，即使安－3也隻是提高到3000米）。所以安－2和運－5在我國發揮的作用不如在前蘇聯那麽大。
本世紀初安－3出現後，我國也引進了一些，一方麵是替代安－2，另一方麵我國的情況也發生了一些變化，石油不再是緊缺物資，西部大開發也需要一些此類飛機。軍方對它也發生了興趣，那就是它極短的起降滑跑距離，理論上隻要加強起落架強度，它是可以在航母或重型兩棲艦上起降的。而在特種戰爭中，它的纖維布蒙皮，大大減小了雷達反射截麵，而且它的低空性能極佳，有利於低空滲透。不過我軍真正下決心引進安－3的生產線，還是在金龍電池發明後。當時安東諾夫公司也未能大量推銷出安－3，金龍電池對安－3性能的提升是極大的，雙方一拍即合。
機頭換裝一台我國的1千千瓦航空電機，由於短時間功率可達1500千瓦，起飛滑跑距離也降到了140米，起落架加固型的電動安－3實現了在航母和兩棲艦上的起降。航程則增加到了2000千米，航速也有所增加。對民用型來說安全性、價格和使用費這三項更具吸引力。到去年底已經生產了300多架運－6（電動安－3的國產型號），為了準備台海大戰，生產廠全力以赴，在戰前又生產了200多架運－6a。運－6a以鎂鈉合金管件製作焊接的機架，機艙底部的要害部位以凱夫拉縴維防彈板護衛，加裝微光夜視儀等夜航設備。載重量仍為1。8噸。