裝甲步兵師的陸航大隊也幾乎全軍覆沒。丟失的直升機還可以再買，這些有實戰經驗的官兵的損失才是致命的。
事發後，東北戰區立即報告了陸軍參謀部，並請求從西線和庫存中再調集一批武裝直升機增援，由於損失了大批直升機駕駛員，還要求調集一批人員來增援。因為武裝直升機的空中火力對這次反擊是至關重要的。陸軍參謀部好不容易調集了60架卡－50、卡－52，80架印製的lch及其駕駛員，隻夠裝備第4旅和第14、第15裝甲步兵師陸航大隊的。第3旅的殘餘部隊隻好作預備隊了。計劃中的攻擊力已經被削弱了。好在考拉爾德手中的另一張王牌――地麵的440輛勒克萊爾坦克的攻擊力也足夠強大了。
此時，這460輛重型坦克（其中20輛是備用的，以確保任何情況下有440輛能投入作戰）在第17、第18重裝甲師的坦克兵團官兵的努力下已經到達卡普提河大橋，準備過河了。他們已經在英帕爾東北的卡庫爾基地培訓了3周，這些坦克兵都是老手，改型並不困難。他們十分讚嘆該型坦克的性能：在1999年7月14日法國國慶節閱兵式中才首次向世人展示的“勒克萊爾”坦克是在世界上第一個實現不論在白天和黑夜，都能在行進中進行射擊的坦克。若是以每小時50公裏的速度前進，它每分鍾仍可發射6發炮彈。坦克內裝備有1500馬力的馬達，在戰場上的時速可達71公裏，是世界上跑得最快的坦克之一。在沒有任何準備的情況下，若遇到1米深的河流，它也能涉水而過。它的最大行程為600公裏，既能抵禦北極的嚴寒，也能承受沙漠地帶的酷熱。
戰鬥全重 54.5噸
，較美國的a1m1主戰坦克輕7噸。採用模塊化設計技術和複合裝甲技術設計的組合式裝甲塊，以螺栓連接方式固定在基本裝甲框架上，組成裝甲防護體係。這種裝甲防護體係既便於對受傷坦克進行戰場搶救，更換被毀裝甲塊，也便於根據威脅變化方便地調整裝甲，而毋需修改坦克的基本結構，為今後更換、使用更先進的裝甲塊打下基礎。我國多年來與該坦克的製造商――法國賈特（giat）工業公司商討引進該型坦克和生產技術，由於北約的阻撓沒有成功。
這支部隊從今天淩晨6：00就出發，460輛搭載了重型坦克的運輸車，還有16輛重型卡車運載著實彈訓練後多餘的炮彈跟在後麵，組成的車隊快速奔馳在公路上聲勢浩大。為了確保安全，東北戰區加強了空中戰機的巡邏；車隊的前、中、後部各有4輛裝備防空飛彈的裝甲車保護，中間還有1輛大客車乘坐著24名法國賈特公司的維護指導人員，以防路上發生重大故障時可指導搶修，4名法國教官已乘飛機前往前方基地了。經過將近10個小時的奔波終於抵達了卡普提河大橋，其間隻是短暫地休息了2次。這裏離開大軍雲集的前線隻有55公裏了，大家都放鬆了下來。此時又下起了雨，氣溫也下降了，比起剛才又悶又熱要好過多了。命令傳下來讓就地休息，等一下坦克要駛下運輸車自行過河。
原來為了確保這次坦克轉運萬無一失，事先對沿路的橋樑進行了檢查。檢查中發現卡普提河大橋的鋼架有4處出現了裂痕，專家們確定橋樑已無法承受重達80多噸的運輸車的通行，甚至也不能承受400多輛重型坦克的直接通過。要全麵加固橋樑時間已經不允許，而且無法繞道，因為另一條能通行重型車輛的公路緊貼布拉馬普德拉河南岸，很容易受到對岸中國炮兵的襲擊。幸好在大橋上遊有一處平緩的河道，即使在雨季深度也不超過1米，勒克萊爾坦克可以直接過河。繞行過去的土路隻有4公裏長，雖然彎曲崎嶇一些，對於主戰坦克根本不成問題。於是事先在彎彎曲曲的小路上做上了標記，並派遣了交通指揮人員在岔路口執勤。
在雨中一輛輛坦克駛下了運輸車，然後駛離公路沿著標記向渡河地點行進。運輸車、12
輛防空裝甲車、法國人乘坐的客車和彈藥車則直接通過大橋前往會合地點，而且彈藥車將直接前往陣地。按照計劃整個渡河的行動需要1個半小時。起先還是蠻順利的，接著坦克就要拉開距離了，坦克手隻見雨中站著不少交通指揮人員克盡職守地在指路。第一輛坦克的車長是第17師的參謀長，經過半個小時的行駛就要到達河岸了，他忍不住打開了艙蓋冒雨探出身子向前察看，此時由於下雨，天色已經很暗了，他還是看到了河水，通過無線電向等在會合處的人報告道，一切正常，他們馬上就要過河了。他做夢也不會想到，這一路的交通指揮人員已經全部換成了中央突擊師的人了。
第2陸戰師順利地奪取了240架虎式直升機後，郝誌剛決心吃掉考拉爾德的第二張王牌―
―460輛勒克萊爾坦克。這些天電子戰小組頻繁出擊，收集了大量的信息，掌握了這批坦克的運輸路線和方案。他們預先用特殊手段破壞了卡普提河大橋，並且不露痕跡。製造了奪取坦克的良機。印軍坦克要繞道，隻得請當地的守備部隊負責指路和引導。郝誌剛提前一天把大批的突擊隊員和坦克手埋伏在這個地區，在這荒丘野地散布了2000多人外麵一點也看不出。坦克一駛下公路進入小路，他們就迅速地解決了印軍的交通指揮人員，換上了“冒牌”
的印軍，並得到了發給他們用於聯繫的對講機。那些坦克兵根本就不認識這些守備部隊的人，所以也不可能覺察這些變化。
事發後，東北戰區立即報告了陸軍參謀部，並請求從西線和庫存中再調集一批武裝直升機增援，由於損失了大批直升機駕駛員，還要求調集一批人員來增援。因為武裝直升機的空中火力對這次反擊是至關重要的。陸軍參謀部好不容易調集了60架卡－50、卡－52，80架印製的lch及其駕駛員，隻夠裝備第4旅和第14、第15裝甲步兵師陸航大隊的。第3旅的殘餘部隊隻好作預備隊了。計劃中的攻擊力已經被削弱了。好在考拉爾德手中的另一張王牌――地麵的440輛勒克萊爾坦克的攻擊力也足夠強大了。
此時，這460輛重型坦克（其中20輛是備用的，以確保任何情況下有440輛能投入作戰）在第17、第18重裝甲師的坦克兵團官兵的努力下已經到達卡普提河大橋，準備過河了。他們已經在英帕爾東北的卡庫爾基地培訓了3周，這些坦克兵都是老手，改型並不困難。他們十分讚嘆該型坦克的性能：在1999年7月14日法國國慶節閱兵式中才首次向世人展示的“勒克萊爾”坦克是在世界上第一個實現不論在白天和黑夜，都能在行進中進行射擊的坦克。若是以每小時50公裏的速度前進，它每分鍾仍可發射6發炮彈。坦克內裝備有1500馬力的馬達，在戰場上的時速可達71公裏，是世界上跑得最快的坦克之一。在沒有任何準備的情況下，若遇到1米深的河流，它也能涉水而過。它的最大行程為600公裏，既能抵禦北極的嚴寒，也能承受沙漠地帶的酷熱。
戰鬥全重 54.5噸
，較美國的a1m1主戰坦克輕7噸。採用模塊化設計技術和複合裝甲技術設計的組合式裝甲塊，以螺栓連接方式固定在基本裝甲框架上，組成裝甲防護體係。這種裝甲防護體係既便於對受傷坦克進行戰場搶救，更換被毀裝甲塊，也便於根據威脅變化方便地調整裝甲，而毋需修改坦克的基本結構，為今後更換、使用更先進的裝甲塊打下基礎。我國多年來與該坦克的製造商――法國賈特（giat）工業公司商討引進該型坦克和生產技術，由於北約的阻撓沒有成功。
這支部隊從今天淩晨6：00就出發，460輛搭載了重型坦克的運輸車，還有16輛重型卡車運載著實彈訓練後多餘的炮彈跟在後麵，組成的車隊快速奔馳在公路上聲勢浩大。為了確保安全，東北戰區加強了空中戰機的巡邏；車隊的前、中、後部各有4輛裝備防空飛彈的裝甲車保護，中間還有1輛大客車乘坐著24名法國賈特公司的維護指導人員，以防路上發生重大故障時可指導搶修，4名法國教官已乘飛機前往前方基地了。經過將近10個小時的奔波終於抵達了卡普提河大橋，其間隻是短暫地休息了2次。這裏離開大軍雲集的前線隻有55公裏了，大家都放鬆了下來。此時又下起了雨，氣溫也下降了，比起剛才又悶又熱要好過多了。命令傳下來讓就地休息，等一下坦克要駛下運輸車自行過河。
原來為了確保這次坦克轉運萬無一失，事先對沿路的橋樑進行了檢查。檢查中發現卡普提河大橋的鋼架有4處出現了裂痕，專家們確定橋樑已無法承受重達80多噸的運輸車的通行，甚至也不能承受400多輛重型坦克的直接通過。要全麵加固橋樑時間已經不允許，而且無法繞道，因為另一條能通行重型車輛的公路緊貼布拉馬普德拉河南岸，很容易受到對岸中國炮兵的襲擊。幸好在大橋上遊有一處平緩的河道，即使在雨季深度也不超過1米，勒克萊爾坦克可以直接過河。繞行過去的土路隻有4公裏長，雖然彎曲崎嶇一些，對於主戰坦克根本不成問題。於是事先在彎彎曲曲的小路上做上了標記，並派遣了交通指揮人員在岔路口執勤。
在雨中一輛輛坦克駛下了運輸車，然後駛離公路沿著標記向渡河地點行進。運輸車、12
輛防空裝甲車、法國人乘坐的客車和彈藥車則直接通過大橋前往會合地點，而且彈藥車將直接前往陣地。按照計劃整個渡河的行動需要1個半小時。起先還是蠻順利的，接著坦克就要拉開距離了，坦克手隻見雨中站著不少交通指揮人員克盡職守地在指路。第一輛坦克的車長是第17師的參謀長，經過半個小時的行駛就要到達河岸了，他忍不住打開了艙蓋冒雨探出身子向前察看，此時由於下雨，天色已經很暗了，他還是看到了河水，通過無線電向等在會合處的人報告道，一切正常，他們馬上就要過河了。他做夢也不會想到，這一路的交通指揮人員已經全部換成了中央突擊師的人了。
第2陸戰師順利地奪取了240架虎式直升機後，郝誌剛決心吃掉考拉爾德的第二張王牌―
―460輛勒克萊爾坦克。這些天電子戰小組頻繁出擊，收集了大量的信息，掌握了這批坦克的運輸路線和方案。他們預先用特殊手段破壞了卡普提河大橋，並且不露痕跡。製造了奪取坦克的良機。印軍坦克要繞道，隻得請當地的守備部隊負責指路和引導。郝誌剛提前一天把大批的突擊隊員和坦克手埋伏在這個地區，在這荒丘野地散布了2000多人外麵一點也看不出。坦克一駛下公路進入小路，他們就迅速地解決了印軍的交通指揮人員，換上了“冒牌”
的印軍，並得到了發給他們用於聯繫的對講機。那些坦克兵根本就不認識這些守備部隊的人，所以也不可能覺察這些變化。