汽車製造公司預見到今後將是電動汽車的天下，紛紛如法炮製弄來小金龍電池組合起來做動力源，進行新型電動汽車的開發。
一周後，更有一位美國人把40塊便攜機用的金龍電池板裝上了他的小飛機，在幾位電機工程師的幫助下，對一台12千瓦的電動機做了初步的減重處理，把它的重量降到18公斤，以驅動螺旋槳。這架電動飛機居然飛了起來，在飛了5個小時降落後，電池裏居然還有很多電呢。美國人的動手能力實在令人嘆為觀止。這件事引起了更大的轟動。中國也採取了緊急措施，在銷售了100萬塊250克的便攜機電池後，停止了銷售。改為銷售每公斤電容量為4千瓦
·小時的低級的便攜機用電池，售價降到120美元。由於一次充電能用20多小時，照樣供不應求。美國人對金龍電池的應用有了更深刻的認識。大批的訂單湧向金城公司，包括應急燈、潛水電筒、手持gps（衛星定位儀），甚至電熱鞋、電熱背心等專用電池。
但是美國軍方和政治家關心的卻是金龍電池在軍事上的應用。不久俄國軍事代表團已與中國達成協議合作開發金龍電池在軍事領域應用的消息，不知怎麽給紐約時報捅出來了。在美國引起了一定程度的驚慌。
cnn（美國有線電視）的評論員的評論頗有代表性：“中國人在世界市場上颳起了一股
‘金龍旋風‘‘，從美國的二個小小的事例中，任何人都不難猜想到中國人在金龍電池的軍事應用上已經走得有多遠了。”
輿論強烈要求政府加快高性能電池的研究。其實根本不用輿論的提醒，軍方早就大力開展研究了。但是哪有這麽容易的事呢。
由於上海廠的第二條生產線和成都、西安的新廠已投產，瀋陽的新廠以及另幾家新廠已開工建設。所以長安工程局擠出了不少中級金龍電池投入美國市場。回收了大筆外匯。一塊
250克的金龍電池以180美元售出（消費者另付10美元，在交還廢電池時退回。廢電池由金城公司運回國內，公司的說明是為了不影響美國的環境），日本廠商把同等重量的金屬電池由
60美元降到40美元，也不能動搖金龍電池的熱銷。據美國專家分析，即使在小電器這個領域，金龍電池也隻能滿足5％的需求。因此，日美電池廠商仍有很大的市場占有率，但是他們的命運完全寄托在金龍電池的供應量上，人們已經看到了他們的末日，紛紛拋售他們的股票。
媒體已經在預測電動汽車在何時取代燃油汽車，造成了石油公司股票的大跌，油價暫時未受影響，產油富國已經在憂心忡忡了。
北京金龍換液晶11月20日
金龍電池實施區域銷售的原則，一旦有廠商轉售他國，中國就立即停止向他們供貨。日本的廠商非常擔心自己的產品由於沒有裝金龍電池，而銷售大受影響。受影響最大的是東芝計算機公司，他們的便攜機原來占世界市場的40％，現在已經大幅度在下滑。日本的商會會長在十月初致電金龍電池公司，請求他們來日本經銷。這是封閉的日本市場從來沒有過的事，一直以來總是千方百計地不讓別國的產品進日本的。這次也知道如果金龍電池全力銷售的話，日本的全部電池生產廠商都得倒閉，但是為救其他的小家電生產企業也沒有辦法了。
金龍電池公司董事長顧鬆平邀請東芝電器商社社長山下一郎來北京商談。山下一郎親自率領一批商務和技術專家赴京與金龍電池公司進行談判。顧鬆平董事長直截了當地提出：
“我方以180美元一塊的基價向東芝公司每年至少提供100萬塊金龍電池，可按要求修改形狀、大小。東芝則向我方轉讓最先進的有源矩陣液晶顯示板的生產技術，並指導中國建立一條生產線。”
這可是東芝的看家本領啊。中方專家指出中國也同樣可以從荷蘭菲利浦公司取得這項技術。雙方經過長時間磋商，最後東芝集團的高層決定成交。中方也作出了讓步，生產的顯示屏不直接向國外銷售（裝在電腦上的不受此限），金龍電池的年供應量增加到120萬塊，但與顯示屏生產線的建成進度同步。簽約後，東芝為了奪回便攜機的市場份額，隻得加快這條生產線的建設速度。原定10個月的建設周期，最後在中日二國工程技術人員的瘋狂努力下，竟然以8個月21天就完成了這項優質工程。此乃後事。中國以先進的產品獲得了先進的技術。
在韓國的銷售是與美國同步的，但是中國作出了令世人驚訝的決定。11月初，在金龍電池公司的支持下，長春第一汽車集團與韓國的現代汽車集團簽約聯合開發三款電動汽車－家用小型車、計程車、豪華麵包車，韓方主要負責車型設計和總體設計，中方負責電器控製係統、車用電動機等方麵的設計。對設計成果雙方具有同樣的智慧財產權。一旦開發成功，金龍電池公司在三年內每年向現代公司提供50萬套車用電池組。合同公布後，引起了世界輿論的極大關注，中國又跨出了一大步，把金龍電池的應用推到了大功率電器的領域。而且多少汽車製造業的巨頭提出了同樣的合作要求，均無結果。反而是韓國公司占了先。
實際上，與弱電係統推向市場的同時，在政府的推動下以“一汽集團”為核心組建了電動貨車開發中心，著手設計微型－小型－中型和重型貨運車係列；以上海汽車集團為核心組建了電動大客車開發中心，著手設計城市大中型公共汽車－長途客車和豪華型大客車。由政府貼息貸款，並聘請了不少外國專家參與設計。完成後的定型設計，將向國內各大客貨運車生產廠商實施招標建設生產線投產。這些產品將極大地擴大內需，推動經濟的發展。而且對於那些急於消除空氣汙染的國際大都市的公用事業局是極有吸引力的，可以帶動出口貿易，提高出口產品的檔次。
一周後，更有一位美國人把40塊便攜機用的金龍電池板裝上了他的小飛機，在幾位電機工程師的幫助下，對一台12千瓦的電動機做了初步的減重處理，把它的重量降到18公斤，以驅動螺旋槳。這架電動飛機居然飛了起來，在飛了5個小時降落後，電池裏居然還有很多電呢。美國人的動手能力實在令人嘆為觀止。這件事引起了更大的轟動。中國也採取了緊急措施，在銷售了100萬塊250克的便攜機電池後，停止了銷售。改為銷售每公斤電容量為4千瓦
·小時的低級的便攜機用電池，售價降到120美元。由於一次充電能用20多小時，照樣供不應求。美國人對金龍電池的應用有了更深刻的認識。大批的訂單湧向金城公司，包括應急燈、潛水電筒、手持gps（衛星定位儀），甚至電熱鞋、電熱背心等專用電池。
但是美國軍方和政治家關心的卻是金龍電池在軍事上的應用。不久俄國軍事代表團已與中國達成協議合作開發金龍電池在軍事領域應用的消息，不知怎麽給紐約時報捅出來了。在美國引起了一定程度的驚慌。
cnn（美國有線電視）的評論員的評論頗有代表性：“中國人在世界市場上颳起了一股
‘金龍旋風‘‘，從美國的二個小小的事例中，任何人都不難猜想到中國人在金龍電池的軍事應用上已經走得有多遠了。”
輿論強烈要求政府加快高性能電池的研究。其實根本不用輿論的提醒，軍方早就大力開展研究了。但是哪有這麽容易的事呢。
由於上海廠的第二條生產線和成都、西安的新廠已投產，瀋陽的新廠以及另幾家新廠已開工建設。所以長安工程局擠出了不少中級金龍電池投入美國市場。回收了大筆外匯。一塊
250克的金龍電池以180美元售出（消費者另付10美元，在交還廢電池時退回。廢電池由金城公司運回國內，公司的說明是為了不影響美國的環境），日本廠商把同等重量的金屬電池由
60美元降到40美元，也不能動搖金龍電池的熱銷。據美國專家分析，即使在小電器這個領域，金龍電池也隻能滿足5％的需求。因此，日美電池廠商仍有很大的市場占有率，但是他們的命運完全寄托在金龍電池的供應量上，人們已經看到了他們的末日，紛紛拋售他們的股票。
媒體已經在預測電動汽車在何時取代燃油汽車，造成了石油公司股票的大跌，油價暫時未受影響，產油富國已經在憂心忡忡了。
北京金龍換液晶11月20日
金龍電池實施區域銷售的原則，一旦有廠商轉售他國，中國就立即停止向他們供貨。日本的廠商非常擔心自己的產品由於沒有裝金龍電池，而銷售大受影響。受影響最大的是東芝計算機公司，他們的便攜機原來占世界市場的40％，現在已經大幅度在下滑。日本的商會會長在十月初致電金龍電池公司，請求他們來日本經銷。這是封閉的日本市場從來沒有過的事，一直以來總是千方百計地不讓別國的產品進日本的。這次也知道如果金龍電池全力銷售的話，日本的全部電池生產廠商都得倒閉，但是為救其他的小家電生產企業也沒有辦法了。
金龍電池公司董事長顧鬆平邀請東芝電器商社社長山下一郎來北京商談。山下一郎親自率領一批商務和技術專家赴京與金龍電池公司進行談判。顧鬆平董事長直截了當地提出：
“我方以180美元一塊的基價向東芝公司每年至少提供100萬塊金龍電池，可按要求修改形狀、大小。東芝則向我方轉讓最先進的有源矩陣液晶顯示板的生產技術，並指導中國建立一條生產線。”
這可是東芝的看家本領啊。中方專家指出中國也同樣可以從荷蘭菲利浦公司取得這項技術。雙方經過長時間磋商，最後東芝集團的高層決定成交。中方也作出了讓步，生產的顯示屏不直接向國外銷售（裝在電腦上的不受此限），金龍電池的年供應量增加到120萬塊，但與顯示屏生產線的建成進度同步。簽約後，東芝為了奪回便攜機的市場份額，隻得加快這條生產線的建設速度。原定10個月的建設周期，最後在中日二國工程技術人員的瘋狂努力下，竟然以8個月21天就完成了這項優質工程。此乃後事。中國以先進的產品獲得了先進的技術。
在韓國的銷售是與美國同步的，但是中國作出了令世人驚訝的決定。11月初，在金龍電池公司的支持下，長春第一汽車集團與韓國的現代汽車集團簽約聯合開發三款電動汽車－家用小型車、計程車、豪華麵包車，韓方主要負責車型設計和總體設計，中方負責電器控製係統、車用電動機等方麵的設計。對設計成果雙方具有同樣的智慧財產權。一旦開發成功，金龍電池公司在三年內每年向現代公司提供50萬套車用電池組。合同公布後，引起了世界輿論的極大關注，中國又跨出了一大步，把金龍電池的應用推到了大功率電器的領域。而且多少汽車製造業的巨頭提出了同樣的合作要求，均無結果。反而是韓國公司占了先。
實際上，與弱電係統推向市場的同時，在政府的推動下以“一汽集團”為核心組建了電動貨車開發中心，著手設計微型－小型－中型和重型貨運車係列；以上海汽車集團為核心組建了電動大客車開發中心，著手設計城市大中型公共汽車－長途客車和豪華型大客車。由政府貼息貸款，並聘請了不少外國專家參與設計。完成後的定型設計，將向國內各大客貨運車生產廠商實施招標建設生產線投產。這些產品將極大地擴大內需，推動經濟的發展。而且對於那些急於消除空氣汙染的國際大都市的公用事業局是極有吸引力的，可以帶動出口貿易，提高出口產品的檔次。