卡-27的共軸雙旋翼結構，使之有對稱的空氣動力特性，懸停和低速飛行能力極好，能保持穩定且持續時間長。全世界唯有它能夠在艦艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度著艦和作業。它的起飛重量已近13噸，可機身竟然小於4噸級的涵道式尾槳直升機，因此它能在排水量1千噸級的艦艇上著艦，並搭載遠航。它實行的是主動著艦(不用拉降裝置輔助著艦)，艦麵上隻需鋪設阻尼繩網，它即可用不收放的大跨距4點式起落架輕鬆著艦。它不僅能夜航夜戰，而且成為世界上真正能在5級海情條件下進行反潛作戰的艦載直升機。
卡-27定型後，很快被軍用、民用航空部門採用，並繁衍出陸戰攻擊機寬機頭的卡-29，寬機身的海上預警機卡-31，海上攻擊機卡-32a7，兩棲工程機卡-32c，海上搜救機卡
-27nc，吊裝、運輸機卡-32t等多種型號。卡-32甚至能夠在海拔8250米的高度飛行，這樣的高原性能至今還沒有見到有超過它的。
卡-27是純粹的艦載直升機，它完全是為艦載和海上飛行而設計。寬大的駕駛艙可供二名乘員在低速和懸停時，寬廣地觀察下方、兩側和前方。單駕駛係統放在左側，讓飛行員就象開汽車那麽順當。而飛行儀表係統卻方便右座和戰術操縱員觀看，還能協同駕駛員操縱按鈕和開關。由於無尾槳操縱問題，腳可以離舵踏板，大部分時間隻用手操縱，使上身比較放鬆。
為了方便海上飛行和防水，卡-27在機艙內所有的電路開關都放在頂板上，防止了空中飛行中機身抖動時飛行員的誤動，電路設計中每路開關都實行單迴路，萬一出現故障，不影響其它迴路，檢修十分方便。卡-27的自動駕駛儀的記憶功能可查詢原運動軌跡，實施自動返航。
當然也有不少專家指出卡-27是60年代末研製的產品，有重大的設計缺陷。
首先卡-27的電子設備落後，龐大的電子管電路占去了大量的重量、機艙空間和耗電量。無線電漂浮聲納又大又重，海上自持力不強。由於雷達技術落後，機頭下麵鼓出個大雷達包，既增加了重量又破壞了直升機前飛時的氣動流場，還影響了底部的掛彈和射擊。機艙內寶貴的空間用來裝兩噸半的燃油，使機艙高度隻有1.4米.艙內乘員長時間飛行容易疲勞。其大減速器重達1.3噸，加滿機油超過了1.5噸，槳軸係統用傳統的三絞式，又大又重，導致機身框架十分厚重，又限製了旋翼係統的高速旋轉，升力和快速飛行能力都受到抑製。儀表係統還有許多是機械式的。4點式起落架雖然抗震著艦效果好，但外伸不收放式結構還是影響了性能。
發動機耗油也太大，小型艦艇很可能搭載不起。優異的共軸雙旋翼係統卻使機身縱向高度達5.4米，在艦艇上存放困難。強大的升力係統在機艦結合時會產生強烈的地效反應，控製不好就要撞艦或翻到海裏。盡管艦載反潛直升機比的是低速飛行能力，但卡-27不甚舒暢的氣動外型還是有較大的氣阻力。外掛的應急落海救生浮筒既無實用性又增加了設備和重量，還影響了大速度飛行。
由於當時還沒有小型化高效魚雷，所以卡-27的彈艙設計不合理，缺乏多用性，艦上裝雷很不方便。
但是項目組的專家從這些問題中也看清了卡－28的發展潛力。從二十世紀末引進卡－28
和卡－31之初，中俄雙方的專家就著手對這些問題進行了攻關。對這款二十世紀六十年代的產品，俄國的新老專家已經有了很多改進方案，隻是苦於研製經費不足，改進的步伐不大，隨著反潛搜索雷達、大功率半導體器件、智能型儀表等技術的重大突破，卡－28的“內髒”
已經有了一些變化，但遠不能滿足國際市場的需要。這次大改造不但有我方聘請的俄國專家參加，並與卡莫夫集團達成了多項合作協定。項目取得的進展十分紮實。金龍電池、半導體空調裝置和“探針”半導體強製冷熱成象儀的發明及其應用更是大幅度提升了它的性能。它們的電動機與電動卡－50的相同，所以動力部分的改造都相同，總功率達3000千瓦的電機總重隻有1200公斤，比卡－27的大減速機都輕，再加上大比重的金龍電池都裝在底部的圓筒艙內，整機重心大幅度降低。由於反潛直升機和預警直升機大都以低航速飛行，此時電動推進係統的節電效果特別明顯，航程延長到了2000公裏以上這對海軍是極為重要的。
由於新型反潛魚雷的小型化，底層密封的武器艙中央可以放置2枚。魚雷發射艙兩側是8
枚深水炸彈和36枚聲納浮標，可以通過側壁的發射孔彈射出去。由於金龍電池的應用，聲納浮標有了重大改進，體積和重量大大減小，探測距離則提高到15公裏。由於儀表的智能化和小型化，隻要機艙頂上的兩側就可以放下了。因此機艙中央走道的高度達到1.8米，改善了飛行員和作業人員的工作條件，這對巡航時間長達8－10小時的反潛或預警直升機意義非常重大。機艙延長了1米又去掉了油箱和電子機櫃，容積達到21立方米。有效負載大幅度地由4
噸提高到5.8噸。它可以穩定地漂浮在海麵上收放拖曳式聲納和聲納浮標，當然也可以救助落海的人員。
卡－28上的反潛設備和卡－31上平板式相控陣雷達的性能由於電源質量的提高也有所提升。它們都裝上了“探針”熱成象儀，對於探測潛艇的通氣管和直升機都很有效。海軍有了強勁的中程反潛利器，電動卡－31也是一款機動性能良好的預警機。電動卡－28批產後國產化編號為z－1h，電動卡－31為ez－1h。
卡-27定型後，很快被軍用、民用航空部門採用，並繁衍出陸戰攻擊機寬機頭的卡-29，寬機身的海上預警機卡-31，海上攻擊機卡-32a7，兩棲工程機卡-32c，海上搜救機卡
-27nc，吊裝、運輸機卡-32t等多種型號。卡-32甚至能夠在海拔8250米的高度飛行，這樣的高原性能至今還沒有見到有超過它的。
卡-27是純粹的艦載直升機，它完全是為艦載和海上飛行而設計。寬大的駕駛艙可供二名乘員在低速和懸停時，寬廣地觀察下方、兩側和前方。單駕駛係統放在左側，讓飛行員就象開汽車那麽順當。而飛行儀表係統卻方便右座和戰術操縱員觀看，還能協同駕駛員操縱按鈕和開關。由於無尾槳操縱問題，腳可以離舵踏板，大部分時間隻用手操縱，使上身比較放鬆。
為了方便海上飛行和防水，卡-27在機艙內所有的電路開關都放在頂板上，防止了空中飛行中機身抖動時飛行員的誤動，電路設計中每路開關都實行單迴路，萬一出現故障，不影響其它迴路，檢修十分方便。卡-27的自動駕駛儀的記憶功能可查詢原運動軌跡，實施自動返航。
當然也有不少專家指出卡-27是60年代末研製的產品，有重大的設計缺陷。
首先卡-27的電子設備落後，龐大的電子管電路占去了大量的重量、機艙空間和耗電量。無線電漂浮聲納又大又重，海上自持力不強。由於雷達技術落後，機頭下麵鼓出個大雷達包，既增加了重量又破壞了直升機前飛時的氣動流場，還影響了底部的掛彈和射擊。機艙內寶貴的空間用來裝兩噸半的燃油，使機艙高度隻有1.4米.艙內乘員長時間飛行容易疲勞。其大減速器重達1.3噸，加滿機油超過了1.5噸，槳軸係統用傳統的三絞式，又大又重，導致機身框架十分厚重，又限製了旋翼係統的高速旋轉，升力和快速飛行能力都受到抑製。儀表係統還有許多是機械式的。4點式起落架雖然抗震著艦效果好，但外伸不收放式結構還是影響了性能。
發動機耗油也太大，小型艦艇很可能搭載不起。優異的共軸雙旋翼係統卻使機身縱向高度達5.4米，在艦艇上存放困難。強大的升力係統在機艦結合時會產生強烈的地效反應，控製不好就要撞艦或翻到海裏。盡管艦載反潛直升機比的是低速飛行能力，但卡-27不甚舒暢的氣動外型還是有較大的氣阻力。外掛的應急落海救生浮筒既無實用性又增加了設備和重量，還影響了大速度飛行。
由於當時還沒有小型化高效魚雷，所以卡-27的彈艙設計不合理，缺乏多用性，艦上裝雷很不方便。
但是項目組的專家從這些問題中也看清了卡－28的發展潛力。從二十世紀末引進卡－28
和卡－31之初，中俄雙方的專家就著手對這些問題進行了攻關。對這款二十世紀六十年代的產品，俄國的新老專家已經有了很多改進方案，隻是苦於研製經費不足，改進的步伐不大，隨著反潛搜索雷達、大功率半導體器件、智能型儀表等技術的重大突破，卡－28的“內髒”
已經有了一些變化，但遠不能滿足國際市場的需要。這次大改造不但有我方聘請的俄國專家參加，並與卡莫夫集團達成了多項合作協定。項目取得的進展十分紮實。金龍電池、半導體空調裝置和“探針”半導體強製冷熱成象儀的發明及其應用更是大幅度提升了它的性能。它們的電動機與電動卡－50的相同，所以動力部分的改造都相同，總功率達3000千瓦的電機總重隻有1200公斤，比卡－27的大減速機都輕，再加上大比重的金龍電池都裝在底部的圓筒艙內，整機重心大幅度降低。由於反潛直升機和預警直升機大都以低航速飛行，此時電動推進係統的節電效果特別明顯，航程延長到了2000公裏以上這對海軍是極為重要的。
由於新型反潛魚雷的小型化，底層密封的武器艙中央可以放置2枚。魚雷發射艙兩側是8
枚深水炸彈和36枚聲納浮標，可以通過側壁的發射孔彈射出去。由於金龍電池的應用，聲納浮標有了重大改進，體積和重量大大減小，探測距離則提高到15公裏。由於儀表的智能化和小型化，隻要機艙頂上的兩側就可以放下了。因此機艙中央走道的高度達到1.8米，改善了飛行員和作業人員的工作條件，這對巡航時間長達8－10小時的反潛或預警直升機意義非常重大。機艙延長了1米又去掉了油箱和電子機櫃，容積達到21立方米。有效負載大幅度地由4
噸提高到5.8噸。它可以穩定地漂浮在海麵上收放拖曳式聲納和聲納浮標，當然也可以救助落海的人員。
卡－28上的反潛設備和卡－31上平板式相控陣雷達的性能由於電源質量的提高也有所提升。它們都裝上了“探針”熱成象儀，對於探測潛艇的通氣管和直升機都很有效。海軍有了強勁的中程反潛利器，電動卡－31也是一款機動性能良好的預警機。電動卡－28批產後國產化編號為z－1h，電動卡－31為ez－1h。