標準配置還包括“圖曼”快速火力探測及壓製係統、反雷達防護層、先進光電對抗設備、空調係統、保密數字通信係統和衛星導航係統。
注2：俄製bmd傘兵戰車也稱傘兵坦克，機動性很強，水冷柴油機最大功率450匹馬力，最高路速70公裏/時，公路續行裏程500公裏。該車有兩種寬度的履帶可供選用。它在水中以噴水器推進，能在五級風浪條件下航渡，最大速度超過10公裏/小時。火力強大，配備有1門
30毫米機炮、1具30毫米自動榴彈發射器、l挺7.62毫米同軸機槍和1挺5.45毫米前列機槍。其中30毫米機炮裝有雙向穩定器，最大有效射程4000公尺，配有860發穿甲彈和燃燒高爆彈。1具飛彈發射架可發射at-4和at-5型反戰車飛彈，車內裝有4枚飛彈。榴彈發射器可壓製
1200公尺範圍內的目標，備彈551發。戰鬥全重12.9噸。
全車用裝甲鋼板焊接而成，可防護輕武器和彈片的殺傷。車內配有火警和滅火裝置，配備集體式核生化裝置。還裝有兩套煙幕施放裝置。
“迅猛龍”輪式坦克殲擊車9月22日
進入二十一世紀後，輪式坦克殲擊車――也稱為輪式坦克得到了長足的進步，首先是各國的公路係統都大力發展，像日本就號稱沒有公路不通的地方，為輪式坦克的發展打下了基礎，更重要的是減後坐力炮的進展，使輪式坦克以28噸的總重可以承受120毫米火炮的後坐力，已經可以與主戰坦克一拚高下了。俄國受他們戰略思想和公路條件的限製，在這方麵並無突出的建樹。
照理我國的公路係統並不發達，輪式坦克發揮的餘地不大，但是中印邊境地區的橋樑無法承受主戰坦克的運輸，改進的費用將是天文數字。而輪式坦克去掉炮管和彈藥是可以通過的，為了對付印軍的主戰坦克，適當發展輪式坦克是非常必要的。
法國的amx－10rc“沙漠之獅”輪式裝甲車，以它突出的構思引起了中國軍方的興趣：它沒有轉向裝置，如同履帶式坦克採用控製兩側車輪的不同轉速，以側滑來實現轉向。優點是結構簡單，車內空間大，缺點是車輪的磨損較大。可是它的戰鬥全重才15.8噸，6×6的底盤，隻能承受105毫米的火炮的後坐力，不能滿足中國軍方的要求。南非的“大山貓”坦克殲擊車，在二十世紀末期就聞名世界軍火市場，它那8×8的底盤被認為是輪式坦克的主流，
28噸的戰鬥全重更是當時之最，因此也是最先安裝120毫米主炮的，強勁的動力使它的公路速度還能達到120公裏，車底形狀也是防地雷的。軍方同時購買了這二款車的幾輛樣車，並與這二家的製造商談判，希望把兩者的優點綜合起來。“大山貓”的主炮本來就是選用法國的，南非急於得到大宗定單，非常積極。法國則對於轉向機構技術的轉讓要價很高，又受到北約的限製。對於減後坐力的120毫米主炮倒是很爽快，因為他們知道俄國也有類似的。所以一直也沒有達成協議。
今年初得到了金龍電池研製成功的消息後，我國的輪式坦克設計組大喜過望，在電動輪的驅動下，兩側車輪的差動轉向是極為容易解決的問題。於是很快就與南非的公司簽訂了合同：車輪改為電動輪，取消了轉向機構，所以車體內的空間增加了不少，由電氣裝置實現差速轉向，採用液壓懸掛。軍方運去了一輛發電車，可以掛在“大山貓”的後麵向它供電。南非的公司以為我軍將採用掛接式雙車係統呢。法國公司也作成了一大筆出口120毫米減後坐力火炮的生意。這款火炮和炮塔非常類似勒克萊爾的主炮。
今天在試驗場命名為jt－07的電動“大山貓”，側麵看是大山貓的8×8的底盤，正麵看是勒克萊爾的炮塔，底部略帶v型，是大山貓抗地雷攻擊的特徵。可是內容卻大不一樣了：8
個輪子都是電動輪，每輪50千瓦額定功率。沒有轉向機構，採用電氣裝置的差速控製實現轉向，而且在轉向時內側的前後車輪快速降低液壓力，靠中間的二個輪子受力，可以減少輪胎的磨損。車體內很寬敞，又沒有油箱，隻有體積很小的電池盒。安裝了國產的半導體空調裝置以及熱成象儀。3名乘員，實現了自動裝彈。彈藥基數為40，可以高爆彈、鎢芯穿甲彈和貧鈾穿甲彈混合放置，發射時自動按照炮手的要求裝填。總重達28.5噸，公路最大速度仍達到了110公裏，因此被冠以“迅猛龍”的外號。
坦克車手上去試車後非常滿意，車輛的操縱完全和履帶式坦克一樣，噪音比電動坦克還要小，在公路上的速度極快，而且可以通過減少驅動輪的數量以節省能源延長行程。中央輪胎氣壓調節係統大大增強了它的通行能力。軍方代表極為滿意。我軍手中又多了一柄對付印度擴張主義的利器。而且分散了引進軍事技術的途徑，我們不能隻靠俄國的技術。
我軍裝備的裝甲車輛實在是太少，到二十世紀末僅有6000多輛。萬名兵員的裝備數甚至遠遠低於朝鮮。首要的問題是經濟問題，裝甲車輛不但購置費高，運行費也很高，都是些
“喝油大王”。其次是技術問題，我軍費盡九牛二虎之力研製出來的裝甲車，與先進國家的相比差距相當大，誰又敢下決心大批量生產和裝備呢？現在有了金龍電池、半導體空調係統、高性能的“探針”熱成象儀，研製和改進的裝甲車採用低成本、高可靠性的電力驅動等先進技術，性能已接近甚至略超國際先進水平，而生產成本和運行費用又大幅下降。軍方在中央的支持下，一年的定購量就超過了7000輛。隨著大批履帶式/輪式裝甲車、裝甲指揮車等等的服役陸軍的機械化輸運和突擊能力將得到極大的提高。
注2：俄製bmd傘兵戰車也稱傘兵坦克，機動性很強，水冷柴油機最大功率450匹馬力，最高路速70公裏/時，公路續行裏程500公裏。該車有兩種寬度的履帶可供選用。它在水中以噴水器推進，能在五級風浪條件下航渡，最大速度超過10公裏/小時。火力強大，配備有1門
30毫米機炮、1具30毫米自動榴彈發射器、l挺7.62毫米同軸機槍和1挺5.45毫米前列機槍。其中30毫米機炮裝有雙向穩定器，最大有效射程4000公尺，配有860發穿甲彈和燃燒高爆彈。1具飛彈發射架可發射at-4和at-5型反戰車飛彈，車內裝有4枚飛彈。榴彈發射器可壓製
1200公尺範圍內的目標，備彈551發。戰鬥全重12.9噸。
全車用裝甲鋼板焊接而成，可防護輕武器和彈片的殺傷。車內配有火警和滅火裝置，配備集體式核生化裝置。還裝有兩套煙幕施放裝置。
“迅猛龍”輪式坦克殲擊車9月22日
進入二十一世紀後，輪式坦克殲擊車――也稱為輪式坦克得到了長足的進步，首先是各國的公路係統都大力發展，像日本就號稱沒有公路不通的地方，為輪式坦克的發展打下了基礎，更重要的是減後坐力炮的進展，使輪式坦克以28噸的總重可以承受120毫米火炮的後坐力，已經可以與主戰坦克一拚高下了。俄國受他們戰略思想和公路條件的限製，在這方麵並無突出的建樹。
照理我國的公路係統並不發達，輪式坦克發揮的餘地不大，但是中印邊境地區的橋樑無法承受主戰坦克的運輸，改進的費用將是天文數字。而輪式坦克去掉炮管和彈藥是可以通過的，為了對付印軍的主戰坦克，適當發展輪式坦克是非常必要的。
法國的amx－10rc“沙漠之獅”輪式裝甲車，以它突出的構思引起了中國軍方的興趣：它沒有轉向裝置，如同履帶式坦克採用控製兩側車輪的不同轉速，以側滑來實現轉向。優點是結構簡單，車內空間大，缺點是車輪的磨損較大。可是它的戰鬥全重才15.8噸，6×6的底盤，隻能承受105毫米的火炮的後坐力，不能滿足中國軍方的要求。南非的“大山貓”坦克殲擊車，在二十世紀末期就聞名世界軍火市場，它那8×8的底盤被認為是輪式坦克的主流，
28噸的戰鬥全重更是當時之最，因此也是最先安裝120毫米主炮的，強勁的動力使它的公路速度還能達到120公裏，車底形狀也是防地雷的。軍方同時購買了這二款車的幾輛樣車，並與這二家的製造商談判，希望把兩者的優點綜合起來。“大山貓”的主炮本來就是選用法國的，南非急於得到大宗定單，非常積極。法國則對於轉向機構技術的轉讓要價很高，又受到北約的限製。對於減後坐力的120毫米主炮倒是很爽快，因為他們知道俄國也有類似的。所以一直也沒有達成協議。
今年初得到了金龍電池研製成功的消息後，我國的輪式坦克設計組大喜過望，在電動輪的驅動下，兩側車輪的差動轉向是極為容易解決的問題。於是很快就與南非的公司簽訂了合同：車輪改為電動輪，取消了轉向機構，所以車體內的空間增加了不少，由電氣裝置實現差速轉向，採用液壓懸掛。軍方運去了一輛發電車，可以掛在“大山貓”的後麵向它供電。南非的公司以為我軍將採用掛接式雙車係統呢。法國公司也作成了一大筆出口120毫米減後坐力火炮的生意。這款火炮和炮塔非常類似勒克萊爾的主炮。
今天在試驗場命名為jt－07的電動“大山貓”，側麵看是大山貓的8×8的底盤，正麵看是勒克萊爾的炮塔，底部略帶v型，是大山貓抗地雷攻擊的特徵。可是內容卻大不一樣了：8
個輪子都是電動輪，每輪50千瓦額定功率。沒有轉向機構，採用電氣裝置的差速控製實現轉向，而且在轉向時內側的前後車輪快速降低液壓力，靠中間的二個輪子受力，可以減少輪胎的磨損。車體內很寬敞，又沒有油箱，隻有體積很小的電池盒。安裝了國產的半導體空調裝置以及熱成象儀。3名乘員，實現了自動裝彈。彈藥基數為40，可以高爆彈、鎢芯穿甲彈和貧鈾穿甲彈混合放置，發射時自動按照炮手的要求裝填。總重達28.5噸，公路最大速度仍達到了110公裏，因此被冠以“迅猛龍”的外號。
坦克車手上去試車後非常滿意，車輛的操縱完全和履帶式坦克一樣，噪音比電動坦克還要小，在公路上的速度極快，而且可以通過減少驅動輪的數量以節省能源延長行程。中央輪胎氣壓調節係統大大增強了它的通行能力。軍方代表極為滿意。我軍手中又多了一柄對付印度擴張主義的利器。而且分散了引進軍事技術的途徑，我們不能隻靠俄國的技術。
我軍裝備的裝甲車輛實在是太少，到二十世紀末僅有6000多輛。萬名兵員的裝備數甚至遠遠低於朝鮮。首要的問題是經濟問題，裝甲車輛不但購置費高，運行費也很高，都是些
“喝油大王”。其次是技術問題，我軍費盡九牛二虎之力研製出來的裝甲車，與先進國家的相比差距相當大，誰又敢下決心大批量生產和裝備呢？現在有了金龍電池、半導體空調係統、高性能的“探針”熱成象儀，研製和改進的裝甲車採用低成本、高可靠性的電力驅動等先進技術，性能已接近甚至略超國際先進水平，而生產成本和運行費用又大幅下降。軍方在中央的支持下，一年的定購量就超過了7000輛。隨著大批履帶式/輪式裝甲車、裝甲指揮車等等的服役陸軍的機械化輸運和突擊能力將得到極大的提高。