他的想法隨即獲得艦隊長的支持，宣達之後，全艦都受到了鼓舞。
管他上浮以後會怎麽樣，上浮本身就是令人振奮的事。
想到上浮，大家又緊張起來。不是害怕海麵有什麽敵人，而是憂慮離開海底以後會發生什麽事？
說出來雖然有點丟人，但卻是事實。即使是艦長蕭念宗，這次坐底也是他潛艦生涯的第一次。
是的，第一次。
不是他們平常疏於訓練，而是潛艦教令有規定：非到逃命的必要時刻，不可以冒險坐底。
中華民國海軍潛艦部隊近五十年的歷史中，一艘潛艦麵對「逃命的必要時刻」，這還是第一次。
潛艦不輕易坐底，因為坐底充滿了未知與挑戰。首先要憂慮海底的礁石是否會傷到靠近船底的裝備，例如測深儀、舷側下方的被動式聲納、艦艉的車葉和十字舵。就算裝備逃過一劫，船底有各式各樣的排水與進水孔
，它們會不會因淤泥而堵塞？
另外，坐底的深度更是值得憂慮的問題。
潛艦潛航不論在任何深度，都盡可能保持和海水同比重。除非「緊急上浮」，它不會從很深的海底直接往上沖，而是先到達潛望鏡深度，確定水麵安全，再釋放高壓空氣排除「主壓艙櫃」的海水。
一艘柴油潛艦珍貴的資源，也是他們救命的資源，有兩種。一種是電瓶電量，另一種是高壓空氣。每次上浮，柴油潛艦先啟動發電機充電，接著就啟動空氣壓縮機充氣。而高壓空氣瓶的設計，是以能提供潛艦在「潛望鏡深度上浮幾次」來計算；或是說，能排除幾次「主壓艙櫃」裏的海水來計算。
老式柴油潛艦受限於空氣壓縮機的能力，隻能提供五至七次上浮的高壓空氣。紀壯艦使用最新式的空氣壓縮機，空氣的壓力雖然增加，但是因儲存瓶的體積相對變小，至多也隻能提供「十單位」上浮的高壓空氣。
現在問題來了｜｜紀壯艦坐底的深度是一百七十四公尺，和潛望鏡深度足足差了七倍的水壓；想要排除同體積的海水，需要消耗的高壓空氣就必須是平常的七倍。
更麻煩的是，紀壯艦前次上浮消耗「一單位」的高壓空氣，緊急下潛灌入「一單位」的海水，坐底又灌入
「零點五單位」的海水。假如一切都合乎理想，現在排除「零點五單位」海水｜｜消耗「三點五單位」的空壓空氣｜｜可以回復與海水同比重；想要到達「浮出海麵」的比重，還需要七單位的高壓空氣。
當然，並不是說紀壯艦要脫離海底，一開始就需要十點五單位的高壓空氣。理論上來講，先釋放三點五單位高壓空氣，艦體比重就應該和海水相同；之後再多釋放高壓空氣，不管量多量少，都會讓船的比重小於海水
，紀壯艦也就應該開始上浮。
但是，理論歸理論，現實往往又是另一回事。
蕭念宗和輪機長寥沛元經過再三討論，由於紀壯艦此時是「頭重腳輕」｜｜艦艏下俯十七度；他們決定先釋放兩單位高壓空氣到「後主壓艙櫃」｜｜讓船艉更輕；假如因而船艉能往上抬，抬動的瞬間就釋放四單位的高壓空氣到艦艏｜｜「前主壓艙櫃」和「緊急壓艙櫃」各兩單位；總共六單位的高壓空氣，紀壯艦就應該會慢慢往上浮。
一旦上浮，紀壯艦因坐底而產生的危機就能解除。
決定了以後，輪機長親自來到控製室，透過聲力電話將艦長的命令傳給李成漢。李成漢是輔機士官長，他人在機艙，指揮三名在不同部位的士官，用人力方式操控高壓空氣釋放的路徑。
蕭念宗兩眼盯著「縱傾角指示器」，豎起兩根手指朝艦艉比了比。
輪機長低聲下令：「高壓空氣，兩單位，後主壓艙櫃。」
在前所未有的寂靜之後，高壓空氣奔騰的「嘶」聲顯得前所未有的刺耳，甚至到頭痛欲裂的地步。所有人都不自禁地張張口、堵住耳朵，以便釋放耳膜的壓力。
等到「嘶」聲消失，艦體卻穩如泰山，縱傾角沒有任何改變。
蕭念宗雙手各豎起兩根指頭，同時指向船頭的方向。
「前主壓艙櫃、緊急壓艙櫃，高壓空氣，各兩單位。」
又是刺耳的「嘶」，時間拉得更長。但是當四下回復寂靜，艦體依舊不動如山。
蕭念宗先瞥了眼高壓空氣瓶含量｜｜三單位，再看看電瓶容量｜｜三七％，痛苦地考慮了一下，目光轉向航海士官長林宗倫，毅然令道：「備車。」
備車是啟動主機；主機經過減速齒輪帶動大軸，艦艉車葉才開始以每分鍾三十三轉的速度順時鍾旋轉。這時車葉的螺距角在零度，隻是空轉，不會產生任何前進或後退的力量。
先前沒有備車，是因為艦體緊貼著海底，轉動的車葉可能會打到礁石。
林士官長回報「已備車」，輪機長隨即詢問大軸旋轉狀況。等機艙回報有輕微震動，他憂心忡忡地向艦長說明。
蕭念宗搖搖頭，管不了這麽多，
直接下令：「後退五。」
林士官長把車速操縱杆往後扳，指針停在「五」的位置。
艦體幾乎沒有任何震動，也聽不到任何聲音。
蕭念宗側耳聆聽片刻，的確沒聽到異聲，有點懷疑地看了看縱傾角指示器，接續下令：「後退八。」
管他上浮以後會怎麽樣，上浮本身就是令人振奮的事。
想到上浮，大家又緊張起來。不是害怕海麵有什麽敵人，而是憂慮離開海底以後會發生什麽事？
說出來雖然有點丟人，但卻是事實。即使是艦長蕭念宗，這次坐底也是他潛艦生涯的第一次。
是的，第一次。
不是他們平常疏於訓練，而是潛艦教令有規定：非到逃命的必要時刻，不可以冒險坐底。
中華民國海軍潛艦部隊近五十年的歷史中，一艘潛艦麵對「逃命的必要時刻」，這還是第一次。
潛艦不輕易坐底，因為坐底充滿了未知與挑戰。首先要憂慮海底的礁石是否會傷到靠近船底的裝備，例如測深儀、舷側下方的被動式聲納、艦艉的車葉和十字舵。就算裝備逃過一劫，船底有各式各樣的排水與進水孔
，它們會不會因淤泥而堵塞？
另外，坐底的深度更是值得憂慮的問題。
潛艦潛航不論在任何深度，都盡可能保持和海水同比重。除非「緊急上浮」，它不會從很深的海底直接往上沖，而是先到達潛望鏡深度，確定水麵安全，再釋放高壓空氣排除「主壓艙櫃」的海水。
一艘柴油潛艦珍貴的資源，也是他們救命的資源，有兩種。一種是電瓶電量，另一種是高壓空氣。每次上浮，柴油潛艦先啟動發電機充電，接著就啟動空氣壓縮機充氣。而高壓空氣瓶的設計，是以能提供潛艦在「潛望鏡深度上浮幾次」來計算；或是說，能排除幾次「主壓艙櫃」裏的海水來計算。
老式柴油潛艦受限於空氣壓縮機的能力，隻能提供五至七次上浮的高壓空氣。紀壯艦使用最新式的空氣壓縮機，空氣的壓力雖然增加，但是因儲存瓶的體積相對變小，至多也隻能提供「十單位」上浮的高壓空氣。
現在問題來了｜｜紀壯艦坐底的深度是一百七十四公尺，和潛望鏡深度足足差了七倍的水壓；想要排除同體積的海水，需要消耗的高壓空氣就必須是平常的七倍。
更麻煩的是，紀壯艦前次上浮消耗「一單位」的高壓空氣，緊急下潛灌入「一單位」的海水，坐底又灌入
「零點五單位」的海水。假如一切都合乎理想，現在排除「零點五單位」海水｜｜消耗「三點五單位」的空壓空氣｜｜可以回復與海水同比重；想要到達「浮出海麵」的比重，還需要七單位的高壓空氣。
當然，並不是說紀壯艦要脫離海底，一開始就需要十點五單位的高壓空氣。理論上來講，先釋放三點五單位高壓空氣，艦體比重就應該和海水相同；之後再多釋放高壓空氣，不管量多量少，都會讓船的比重小於海水
，紀壯艦也就應該開始上浮。
但是，理論歸理論，現實往往又是另一回事。
蕭念宗和輪機長寥沛元經過再三討論，由於紀壯艦此時是「頭重腳輕」｜｜艦艏下俯十七度；他們決定先釋放兩單位高壓空氣到「後主壓艙櫃」｜｜讓船艉更輕；假如因而船艉能往上抬，抬動的瞬間就釋放四單位的高壓空氣到艦艏｜｜「前主壓艙櫃」和「緊急壓艙櫃」各兩單位；總共六單位的高壓空氣，紀壯艦就應該會慢慢往上浮。
一旦上浮，紀壯艦因坐底而產生的危機就能解除。
決定了以後，輪機長親自來到控製室，透過聲力電話將艦長的命令傳給李成漢。李成漢是輔機士官長，他人在機艙，指揮三名在不同部位的士官，用人力方式操控高壓空氣釋放的路徑。
蕭念宗兩眼盯著「縱傾角指示器」，豎起兩根手指朝艦艉比了比。
輪機長低聲下令：「高壓空氣，兩單位，後主壓艙櫃。」
在前所未有的寂靜之後，高壓空氣奔騰的「嘶」聲顯得前所未有的刺耳，甚至到頭痛欲裂的地步。所有人都不自禁地張張口、堵住耳朵，以便釋放耳膜的壓力。
等到「嘶」聲消失，艦體卻穩如泰山，縱傾角沒有任何改變。
蕭念宗雙手各豎起兩根指頭，同時指向船頭的方向。
「前主壓艙櫃、緊急壓艙櫃，高壓空氣，各兩單位。」
又是刺耳的「嘶」，時間拉得更長。但是當四下回復寂靜，艦體依舊不動如山。
蕭念宗先瞥了眼高壓空氣瓶含量｜｜三單位，再看看電瓶容量｜｜三七％，痛苦地考慮了一下，目光轉向航海士官長林宗倫，毅然令道：「備車。」
備車是啟動主機；主機經過減速齒輪帶動大軸，艦艉車葉才開始以每分鍾三十三轉的速度順時鍾旋轉。這時車葉的螺距角在零度，隻是空轉，不會產生任何前進或後退的力量。
先前沒有備車，是因為艦體緊貼著海底，轉動的車葉可能會打到礁石。
林士官長回報「已備車」，輪機長隨即詢問大軸旋轉狀況。等機艙回報有輕微震動，他憂心忡忡地向艦長說明。
蕭念宗搖搖頭，管不了這麽多，
直接下令：「後退五。」
林士官長把車速操縱杆往後扳，指針停在「五」的位置。
艦體幾乎沒有任何震動，也聽不到任何聲音。
蕭念宗側耳聆聽片刻，的確沒聽到異聲，有點懷疑地看了看縱傾角指示器，接續下令：「後退八。」