雖然不至為完美正直角，但是此等精密度卻已讓人驚異，更為不解。大金字塔有太多令人匪夷所思的地方。埃及人建築技術之高超，不在現代人之下。他們應該至少要經歷好幾千年的進化，才能夠獲得這樣的高技術水準。但是翻遍埃及歷史，我們卻無法看到任何埃及人技術發展的記錄。大金字塔和它周圍的遺蹟，已經成為建築史上的一個大黑洞，又深又大，沒有人知道從何處窺見其底。
沙漠之船
滿頭大汗的阿裏，並沒有對我們解釋，為什麽在登高前，必須先帶我們環繞金字塔底座一周。我們從金字塔的東側繞至南麵，向西行進。這裏也有兩個船隻形狀的縱穴，其中一個還沒有被打開過，曾經有人用光纖攝影機插入調查，發現裏麵埋藏著一艘一百餘英尺長的大型船隻3。這艘古船現在被收藏在金字塔南端，一個名為船隻博物館（boat museum）的醜陋建築中。
這艘由杉木建造，排水量約40噸的美麗船隻，仍保留著4500年前的麵貌。從專家的眼光看來，它充滿了異想天開的設計。"顯然做好所有外海航行的準備。船首與船尾向上高聳的程度，甚至超過維京人的船隻，顯示此船麵對的風浪絕不是尼羅河的小波，而是海洋的大浪。"一位專家說。
還有專家認為，這艘設計奇妙、考慮周到的金字塔船，應該"比哥倫布海上探險時用的船，更適合在外海航行"。而所有權威人士都同意，這艘船是由一些"有長久外海航行經驗與傳統的人"設計而成的。
是誰在埃及3000年歷史的初始，建造出這艘航洋海船常年在內陸的尼羅河低地中以耕作為生的埃及人，應該沒有機會積蓄出"長年的外海航行經驗與傳統"，而完成如此成熟的設計才是。那麽這艘船的建造者，是從哪裏得來的經驗呢？
除此之外，另一個更令人感到不解的問題是：古代埃及人非常擅長發展符號與象徵意義，並喜歡將各種各樣的物品，做成縮小的模型。埃及學家認為金字塔船便屬於這類的模型，它唯一的功能便是搭載法老王的靈魂至天界。但我難以相信當時隻為了單一祭祀的理由，便如此大費周章，一連做成好幾艘如此大而複雜的船4，然後將它們埋在地下。而且如果目的僅為了送法老王靈魂上天的話，他們隻需要一艘，而非好幾艘船，而且也不需要這麽大。按照邏輯推理，這些巨型船隻應該有一些實際用途，而且還有一些是現代人從來沒有想到過的、同時具有象徵性意義的用途……
我們到達大金字塔南麵的中點時，終於了解被帶著繞行了一大圈，目的原來是在四個重要的點上散財。除了原來在北麵的30美元，在東麵的50埃及磅，南麵突然冒出一個阿裏應該前一天就打點好的警衛，也開口討了50埃及磅。
"阿裏，"我的聲音開始不友善，"我們什麽時候才爬金字塔？"
"馬上，葛瑞姆先生。"我們的導遊說。他非常有信心地繼續向前，並以手勢指示著上方，說："我們就從西南角向上爬……"
第34章 永世之居
你曾經想過在夜晚攀登金字塔嗎？在被逮捕的恐懼下，在神經緊繃的狀態中？
我可以告訴你，如果爬的是大金字塔的話，簡直難如登天。盡管塔頂約有31英尺已經不見，大金字塔仍然從地上聳立入雲，高達450英尺，並由203段的石塊堆積而成，每段平均高度為二右四分之一英尺。
而且當我開始往上爬後，發現有關金字塔的平均數字，並不能告訴我金字塔的全貌。石塊高高矮矮，並不相同，有的僅及我的膝蓋，但有的高達我的胸部，讓我幾乎無法攀爬。每段石塊和石塊之間，留下可供留步的水平空間非常窄狹，隻有一隻腳的橫寬；再加上看似堅固的巨大石塊，開始攀爬後才發現已相當破碎，隨時可能分崩離析，使得攀爬的行動更加艱險。
爬了30階左右，桑沙和我逐漸領悟，我們的處境如何困難：肌內酸痛，膝蓋和手指間開始僵硬，而且傷痕累累——然而，我們才隻爬了金字塔的1/7，上麵還有將近200階等著我們。還有一件令我們感到不安的是：登高時，眼睛不自禁地要往下看，而不能不注意到腳下陡峭的斜麵。我眼光循著西南角的崎嶇石塊向下，一瞬間不由自主地感到頭昏目眩，好像自己很可能就如童話故事中出門去取水的傑克與吉爾一般，就這麽掉了下去，身體撞擊數層巨石後，頭先著地，然後粉身碎骨。
阿裏稍事歇息，但在我們有機會喘口氣前，他迫不及待地又做了個手勢，示意要我們趕快提起腳步往上爬。再度沿著塔的西南角指標，阿裏一股腦兒地向上，很快地消失於夜空中。
不安的陰影不斷在心中擴大，桑莎和我隻能緊緊地跟在後麵。
幾何學之謎
第35階的石塊比下麵都要大（基石除外），每個至少有10到15噸重，非常難攀上。這與我們一般的常識及邏輯正好背道而馳。按理來說，石塊既然是從下麵搬運上來的，越高的地方，所使用的石塊就應該越小、越輕才是。從第1到18階，石塊的高度的確從最下麵的平均55.5英寸，逐漸縮小至第17階的23英寸多一點。但是第19階的石塊高度陡升至36英寸，不但高度改變，長、寬也都增加。這些石塊的重量，在1至18階，隻有2到6噸重，但搬運到19階以上，則增加至10到15噸，顯然就變得非常笨重而難以處理了。然而不知道用的是什麽方法，這些石頭卻能從堅硬的石灰岩中切割出來後，被搬運到離地100英尺的高度，分毫不差地置放於預定的位置上。
沙漠之船
滿頭大汗的阿裏，並沒有對我們解釋，為什麽在登高前，必須先帶我們環繞金字塔底座一周。我們從金字塔的東側繞至南麵，向西行進。這裏也有兩個船隻形狀的縱穴，其中一個還沒有被打開過，曾經有人用光纖攝影機插入調查，發現裏麵埋藏著一艘一百餘英尺長的大型船隻3。這艘古船現在被收藏在金字塔南端，一個名為船隻博物館（boat museum）的醜陋建築中。
這艘由杉木建造，排水量約40噸的美麗船隻，仍保留著4500年前的麵貌。從專家的眼光看來，它充滿了異想天開的設計。"顯然做好所有外海航行的準備。船首與船尾向上高聳的程度，甚至超過維京人的船隻，顯示此船麵對的風浪絕不是尼羅河的小波，而是海洋的大浪。"一位專家說。
還有專家認為，這艘設計奇妙、考慮周到的金字塔船，應該"比哥倫布海上探險時用的船，更適合在外海航行"。而所有權威人士都同意，這艘船是由一些"有長久外海航行經驗與傳統的人"設計而成的。
是誰在埃及3000年歷史的初始，建造出這艘航洋海船常年在內陸的尼羅河低地中以耕作為生的埃及人，應該沒有機會積蓄出"長年的外海航行經驗與傳統"，而完成如此成熟的設計才是。那麽這艘船的建造者，是從哪裏得來的經驗呢？
除此之外，另一個更令人感到不解的問題是：古代埃及人非常擅長發展符號與象徵意義，並喜歡將各種各樣的物品，做成縮小的模型。埃及學家認為金字塔船便屬於這類的模型，它唯一的功能便是搭載法老王的靈魂至天界。但我難以相信當時隻為了單一祭祀的理由，便如此大費周章，一連做成好幾艘如此大而複雜的船4，然後將它們埋在地下。而且如果目的僅為了送法老王靈魂上天的話，他們隻需要一艘，而非好幾艘船，而且也不需要這麽大。按照邏輯推理，這些巨型船隻應該有一些實際用途，而且還有一些是現代人從來沒有想到過的、同時具有象徵性意義的用途……
我們到達大金字塔南麵的中點時，終於了解被帶著繞行了一大圈，目的原來是在四個重要的點上散財。除了原來在北麵的30美元，在東麵的50埃及磅，南麵突然冒出一個阿裏應該前一天就打點好的警衛，也開口討了50埃及磅。
"阿裏，"我的聲音開始不友善，"我們什麽時候才爬金字塔？"
"馬上，葛瑞姆先生。"我們的導遊說。他非常有信心地繼續向前，並以手勢指示著上方，說："我們就從西南角向上爬……"
第34章 永世之居
你曾經想過在夜晚攀登金字塔嗎？在被逮捕的恐懼下，在神經緊繃的狀態中？
我可以告訴你，如果爬的是大金字塔的話，簡直難如登天。盡管塔頂約有31英尺已經不見，大金字塔仍然從地上聳立入雲，高達450英尺，並由203段的石塊堆積而成，每段平均高度為二右四分之一英尺。
而且當我開始往上爬後，發現有關金字塔的平均數字，並不能告訴我金字塔的全貌。石塊高高矮矮，並不相同，有的僅及我的膝蓋，但有的高達我的胸部，讓我幾乎無法攀爬。每段石塊和石塊之間，留下可供留步的水平空間非常窄狹，隻有一隻腳的橫寬；再加上看似堅固的巨大石塊，開始攀爬後才發現已相當破碎，隨時可能分崩離析，使得攀爬的行動更加艱險。
爬了30階左右，桑沙和我逐漸領悟，我們的處境如何困難：肌內酸痛，膝蓋和手指間開始僵硬，而且傷痕累累——然而，我們才隻爬了金字塔的1/7，上麵還有將近200階等著我們。還有一件令我們感到不安的是：登高時，眼睛不自禁地要往下看，而不能不注意到腳下陡峭的斜麵。我眼光循著西南角的崎嶇石塊向下，一瞬間不由自主地感到頭昏目眩，好像自己很可能就如童話故事中出門去取水的傑克與吉爾一般，就這麽掉了下去，身體撞擊數層巨石後，頭先著地，然後粉身碎骨。
阿裏稍事歇息，但在我們有機會喘口氣前，他迫不及待地又做了個手勢，示意要我們趕快提起腳步往上爬。再度沿著塔的西南角指標，阿裏一股腦兒地向上，很快地消失於夜空中。
不安的陰影不斷在心中擴大，桑莎和我隻能緊緊地跟在後麵。
幾何學之謎
第35階的石塊比下麵都要大（基石除外），每個至少有10到15噸重，非常難攀上。這與我們一般的常識及邏輯正好背道而馳。按理來說，石塊既然是從下麵搬運上來的，越高的地方，所使用的石塊就應該越小、越輕才是。從第1到18階，石塊的高度的確從最下麵的平均55.5英寸，逐漸縮小至第17階的23英寸多一點。但是第19階的石塊高度陡升至36英寸，不但高度改變，長、寬也都增加。這些石塊的重量，在1至18階，隻有2到6噸重，但搬運到19階以上，則增加至10到15噸，顯然就變得非常笨重而難以處理了。然而不知道用的是什麽方法，這些石頭卻能從堅硬的石灰岩中切割出來後，被搬運到離地100英尺的高度，分毫不差地置放於預定的位置上。