6時43分，南雲收到友永的電報，“我們已完成任務，正在返航。” [ 註：日本的敘述，第14頁。 ] 5分鍾後，中途島上的雷達向營指揮所報告說：“許多敵機沿300°方位離去。” [ 註：香農的報告。 ] 但到7時15分賽馬德才發出解除空襲的警報，召回飛機並與參謀人員一起統計損失情況。凱姆斯電告vmf-221中隊：“戰鬥機降落，按分隊加油，第五分隊先加。”他沒有得到答覆，於是又把命令重複了幾次，接著又重複：“戰鬥機全部降落，補充油料和彈藥。”後來凱姆斯回憶說，“收到電文而返回的戰鬥機少得可憐。我們都估計不會再有飛機降落了。” [ 註：凱姆斯的報告。 ] 他說得很對。26名飛行員中有14名在點名時永遠也不會答“到”了。另外還有幾人受了傷。能繼續作戰的戰鬥機隻剩下2架。 [ 註：“史無前例的中途島之戰”，第56頁。 ]
他們付出如此大的代價，可戰果如何呢？長期以來，對這場空戰的結果以及被中途島上高炮擊落的飛機數，雙方都吃不準。南雲在正式報告中稱，這次戰鬥中有41架敵機肯定被擊落，另外9架也很可能被擊落了。 [ 註：日本的敘述，第56頁。 ] 總共隻有26架飛機，可是卻有50架被擊落，人們不得不承認這樣的射擊技術簡直太高超了。如果在空中的陸戰隊的戰鬥機在敵人眼裏1架成了2架，他們的作戰一定是異常英勇的。確實，從他們所駕駛的飛機質量來看，他們能僥倖活下來，這本身就是一個奇蹟，更不用說他們還給日本人造成了損失。
當時美國人所報的空戰戰績也是過分誇大的。他們說日本人在空戰中損失了40—50架飛機，另外還有10架被地麵炮火擊落。 [ 註：nas日記；1942年6月18日中途島nas指揮官給太平洋艦隊司令的信，內容：報告5月30—6月7日中途島戰役中交戰情況。以下稱賽馬德的報告；《中途島海戰中的海軍陸戰隊》，第32頁。 ] 南雲在作戰過程報告中列出的飛機損失為6架(轟炸機4架，零式機2架)。日本方麵的說法大多與這個數字相一致。後來在“遭受損失”這個欄目下，南雲承認總共損失了8架飛機。他在報告的統計數字部分，細分了損失情況。空戰中損失5架(水平轟炸機3架、零式機2架)，另有4架被高炮擊落(其中水平轟炸機2架、俯衝轟炸機1架、零式機1架)。這裏說的被高炮擊落的飛機數目和美方目擊者的回憶完全相吻合。此外，南雲還列出了受損傷的飛機數：水平轟炸機16架、俯衝轟炸機4架、零式機12架。其中2架零式機因損傷程度過大，返回航空母艦後就報廢了。 [ 註：日本的敘述，第7、43—45、67頁。 ] 當然，這些數字並非就準確無誤。譬如，南雲並沒有列出“飛龍號”上的高空轟炸機的損傷情況，但讀者已經知道，友永的飛機被擊中，而且他當時就用無線電向南雲作過報告， [ 註：日本的敘述，第14頁。 ] 但南雲及其幕僚有許多緊迫問題要處理，無暇考慮如何使這些說法不一致的關於受損失的報告一致起來。
賽馬德對日方的損失作了樂觀的估計，因為他一則是比較了中途島遭破壞的程度和最初發現的日本攻擊部隊的規模，二則是算錯了飛臨中途島上空日機的數量，三則是滿懷希望地估計被擊落的美國人至少和生還者一樣打得很好。凱姆斯有些迷惑不解地回顧說：“倖存的飛行員們覺得，開始交戰時看到敵機數量眾多，可是它們投彈的數量卻很少，這二者之間很矛盾。” [ 註：凱姆斯的報告。 ] 一定是計算上出了差錯，不是飛機數量，就是炸彈數量，或者是兩者都算錯了。如果隻計算返航飛行員所看到的被擊中起火的敵機，那麽可以肯定有8架轟炸機被擊落，另外還有1架可能被擊落，有3架零式機肯定被擊落，還有1架可能也被擊落。這樣算，所得的總數就比較切合實際，而且與日本官方發布的數字相差無幾。陸戰隊飛機中隊的飛行員們一廂情願地認為每個犧牲的隊友至少都擊落了1架日機，這顯然是可以理解的。但是，比較合乎邏輯的看法應當是：真正擊落敵機的，是那些技術好、運氣也好，與零式機交手並活下來的飛行員。
總而言之，這些都無關緊要。即使完全讓第六營來對付友永的機群，即使當島上的守軍從掩體中出來時就派戰鬥機去掩護尋殲南雲的航空母艦部隊的陸基轟炸機，中途島的命運也不會有多少變化。
實際上，中途島上的情況比預想的要好。地麵上大約有20人死亡，數字相當小。跑道受到輕微的破壞。賽馬德隻能這樣認為：日本人是故意不炸跑道，以便留給他們自己用。島上的偽裝十分有效。空襲後的檢查發現，遭破壞的設施大多數都能修好。於是，大家全體出動，努力恢復供電，修復供水管道和下水管道，撲滅零星小火，清除瓦礫廢墟。 [ 註：麥考爾的報告。 ]
友永由於要千方百計地讓受損傷的飛機飛回會合點，所以就無法確切了解襲擊中途島的戰績。他後來在這場航空母艦大海戰中陣亡了，所以他對他所看到的情況和自己的空襲任務進行掂量時，腦子裏想的什麽，別人就不得而知了。但他顯然是不會滿意的。他沒有遇上轟炸機或巡邏機──尼米茲稱它們為“重傢夥”，而且機場跑道完好無損。這些飛機返島時便可在跑道上降落。此外，中途島上的高射炮仍在進行對空射擊。日本的登陸部隊可能會受到“熱烈”的歡迎。
他們付出如此大的代價，可戰果如何呢？長期以來，對這場空戰的結果以及被中途島上高炮擊落的飛機數，雙方都吃不準。南雲在正式報告中稱，這次戰鬥中有41架敵機肯定被擊落，另外9架也很可能被擊落了。 [ 註：日本的敘述，第56頁。 ] 總共隻有26架飛機，可是卻有50架被擊落，人們不得不承認這樣的射擊技術簡直太高超了。如果在空中的陸戰隊的戰鬥機在敵人眼裏1架成了2架，他們的作戰一定是異常英勇的。確實，從他們所駕駛的飛機質量來看，他們能僥倖活下來，這本身就是一個奇蹟，更不用說他們還給日本人造成了損失。
當時美國人所報的空戰戰績也是過分誇大的。他們說日本人在空戰中損失了40—50架飛機，另外還有10架被地麵炮火擊落。 [ 註：nas日記；1942年6月18日中途島nas指揮官給太平洋艦隊司令的信，內容：報告5月30—6月7日中途島戰役中交戰情況。以下稱賽馬德的報告；《中途島海戰中的海軍陸戰隊》，第32頁。 ] 南雲在作戰過程報告中列出的飛機損失為6架(轟炸機4架，零式機2架)。日本方麵的說法大多與這個數字相一致。後來在“遭受損失”這個欄目下，南雲承認總共損失了8架飛機。他在報告的統計數字部分，細分了損失情況。空戰中損失5架(水平轟炸機3架、零式機2架)，另有4架被高炮擊落(其中水平轟炸機2架、俯衝轟炸機1架、零式機1架)。這裏說的被高炮擊落的飛機數目和美方目擊者的回憶完全相吻合。此外，南雲還列出了受損傷的飛機數：水平轟炸機16架、俯衝轟炸機4架、零式機12架。其中2架零式機因損傷程度過大，返回航空母艦後就報廢了。 [ 註：日本的敘述，第7、43—45、67頁。 ] 當然，這些數字並非就準確無誤。譬如，南雲並沒有列出“飛龍號”上的高空轟炸機的損傷情況，但讀者已經知道，友永的飛機被擊中，而且他當時就用無線電向南雲作過報告， [ 註：日本的敘述，第14頁。 ] 但南雲及其幕僚有許多緊迫問題要處理，無暇考慮如何使這些說法不一致的關於受損失的報告一致起來。
賽馬德對日方的損失作了樂觀的估計，因為他一則是比較了中途島遭破壞的程度和最初發現的日本攻擊部隊的規模，二則是算錯了飛臨中途島上空日機的數量，三則是滿懷希望地估計被擊落的美國人至少和生還者一樣打得很好。凱姆斯有些迷惑不解地回顧說：“倖存的飛行員們覺得，開始交戰時看到敵機數量眾多，可是它們投彈的數量卻很少，這二者之間很矛盾。” [ 註：凱姆斯的報告。 ] 一定是計算上出了差錯，不是飛機數量，就是炸彈數量，或者是兩者都算錯了。如果隻計算返航飛行員所看到的被擊中起火的敵機，那麽可以肯定有8架轟炸機被擊落，另外還有1架可能被擊落，有3架零式機肯定被擊落，還有1架可能也被擊落。這樣算，所得的總數就比較切合實際，而且與日本官方發布的數字相差無幾。陸戰隊飛機中隊的飛行員們一廂情願地認為每個犧牲的隊友至少都擊落了1架日機，這顯然是可以理解的。但是，比較合乎邏輯的看法應當是：真正擊落敵機的，是那些技術好、運氣也好，與零式機交手並活下來的飛行員。
總而言之，這些都無關緊要。即使完全讓第六營來對付友永的機群，即使當島上的守軍從掩體中出來時就派戰鬥機去掩護尋殲南雲的航空母艦部隊的陸基轟炸機，中途島的命運也不會有多少變化。
實際上，中途島上的情況比預想的要好。地麵上大約有20人死亡，數字相當小。跑道受到輕微的破壞。賽馬德隻能這樣認為：日本人是故意不炸跑道，以便留給他們自己用。島上的偽裝十分有效。空襲後的檢查發現，遭破壞的設施大多數都能修好。於是，大家全體出動，努力恢復供電，修復供水管道和下水管道，撲滅零星小火，清除瓦礫廢墟。 [ 註：麥考爾的報告。 ]
友永由於要千方百計地讓受損傷的飛機飛回會合點，所以就無法確切了解襲擊中途島的戰績。他後來在這場航空母艦大海戰中陣亡了，所以他對他所看到的情況和自己的空襲任務進行掂量時，腦子裏想的什麽，別人就不得而知了。但他顯然是不會滿意的。他沒有遇上轟炸機或巡邏機──尼米茲稱它們為“重傢夥”，而且機場跑道完好無損。這些飛機返島時便可在跑道上降落。此外，中途島上的高射炮仍在進行對空射擊。日本的登陸部隊可能會受到“熱烈”的歡迎。