醜其遙至於攸，若。王占曰：大吉。（《合集》36824）
醜是殷東方盟國，在今山東益都河流域一帶2。攸在今河南永城和安徽宿縣、蒙城之間3。殷墟商王都、醜、攸三地，平麵直線距離都在700裏左右，猶如一等邊三角形。此辭謂■者自醜國傳抵攸地，商王為其占卜，得平安大吉之兆。以上足以看出殷商時期驛傳地域範圍之廣大。
有時商王外出，要將■者帶在身邊，如：
王其田，■往。（《甲》3919）
盂田，其■散，萌有雨。（《佚》292）
兩辭記載了商王在田獵中有■者隨行，以便及時往前方傳報消息。
殷商的地方族落與國，也每每設有■者，如：
大使其■。（《佚》940）
戍辟■，之■。（《京人》2149）
亞旋其陟，■入。（《甲》3913）
己卯貞，■來羌，其用於父丁。（《英》2411，《屯南》725同卜）大、戍辟、亞旋是地方族落小國或臣屬領地之名。上引末一辭“■來羌”可能指某方還者送致羌奴。凡此可見當時王朝抑或地方臣屬與國，均有■者之設，專職驛傳之事。
通者在商統治中心區的百裏之內傳命。可能是利用王朝在於道上專為貴族人員過行寄止而設的“羈”舍食宿，但到了遠方，食宿就成問題了。有的地方棒莽未辟，人煙絕少，有的地方，雖有土著族邦，■者卻因身負重命，怕消息走漏，或安全上的原因，也不得不繞道而行。因此殷商王朝或在一些必要路段設立■站，供■者食宿，如甲骨文雲：
丁未卜，食有在■。（《殷綴》57）
己亥貞，王在茲■■。（《屯南》2845）
上兩辭的■均作■站講。一辭謂在■站就食。另一辭記商王在設於欠地的■站。它辭有雲：
癸卯貞，旬亡禍，在■旬。（《粹》1426）
■旬的旬似通徇，有巡視之義。商王外出巡視，曾多次來■地，可見這個■站的重要性。■站的性質不同於路守兵站“枼陮”，也不同於一般的過行寄止的“羈”舍，與地方族落與國所設守所“次”亦有異，是王朝專為驛傳而設，它加強了殷商統治者與各方間消息使命的往來之迅速傳送，又多少解決了■者過往途中的食宿和安全等具體問題。■站所在，大概不一定位處於道，也不一定限於中心統治區，遠距王都的要路似亦設之。
要而述之，商代的交通地理觀念主要表現為“四方觀”，是基於王朝自中心王都向四外平麵輻射擴張勢力的現實背景，與夏代致力於自西向東橫向發展而產生的所謂“四海觀”不同。至殷商時期已形成了王都通向周圍地區的交通網絡，其道路交通製度的確立，正完全適應了這一時代特徵，有三大方麵的重要內容：
一、在交通幹道的必要路沖，擇山丘或自然高地，規立路守據點“枼陮”，以保障王朝道路的安全暢通。“枼陮”按數目順序編次，自近而遠共立四站，其間保持一定距離，控製路段大致在王都周圍半徑二、三百裏開外的範圍。出此範圍，各地族落與國有設立守所，以保障王朝遠方交通的暢通。
二、在王朝二、三百裏方圓的中心統治區內，專設供貴族階級人員過行食宿的“羈”舍。以王都為交通中樞，“羈”舍設在通往四方的幹道上，也是按數目順序編次，由近而遠共立五站。五站之外，沿途臣屬方國族落有義務提供過往食宿之便。
三、建立消息傳報的“■”傳之製，但尚未形成節級傳遞，而是由專人送抵。“■”傳地域所涉範圍廣大，遠逾“枼陮”和“羈”舍可控路段。為安全和■者食宿之便，另有“■”站之設。■者身分，既有直屬殷商王朝者，又有屬之地方族落與國者。
1 《吳江發現五千年前的村落遺址》，《中國文物報》1989年5月26日。
2 中國社會科學院考古研究所，《寶雞北首嶺》，文物出版社，1983年。又：《一九六七年寶雞北首嶺遺址發掘簡報》，《考古》1979年2期。
1 半坡博物館、陝西省考古研究所、臨潼縣博物館，《薑寨——新石器時代遺址發掘報告》（上），文物出版社，1988年。
2 河南省文物研究所、周口地區文化局文物科：《河南淮陽平糧台龍山文化城址試掘簡報》，《文物》1983年3期。
3 《詩·大雅·韓奕》有述韓侯自河東晉地乖四駕馬車入周之道，稱之雲：“奕奕梁山，維禹甸之，有悼其道。”似此道在夏代已開通。
1 中國社會科學院考古研究所、中國歷史博物館、山西省文物工作委員會：《山西夏縣東下馮龍山文化遺址》，《考古學報》1983年1期。
2 中國科學院考古研究所二裏頭工作隊：《河南偃師二裏頭遺址三、八區發掘簡報》，《考古》1975年5期。又：《1980年秋河南偃師二裏頭遺址發掘簡報》，《考古》1983年3期。
3 唐寰澄編著：《中國古代橋樑》，文物出版社，1987年，19頁。
1 四川省博物館、青川縣文化館：《青川縣出土秦更修田律木牘》，《文物》1982年1期。釋文參見同刊於豪亮文。
2 嚴一萍：《甲骨學》上冊，第一章第三節“殷商的疆域”，台北藝文印書館，1978年，126頁。
醜是殷東方盟國，在今山東益都河流域一帶2。攸在今河南永城和安徽宿縣、蒙城之間3。殷墟商王都、醜、攸三地，平麵直線距離都在700裏左右，猶如一等邊三角形。此辭謂■者自醜國傳抵攸地，商王為其占卜，得平安大吉之兆。以上足以看出殷商時期驛傳地域範圍之廣大。
有時商王外出，要將■者帶在身邊，如：
王其田，■往。（《甲》3919）
盂田，其■散，萌有雨。（《佚》292）
兩辭記載了商王在田獵中有■者隨行，以便及時往前方傳報消息。
殷商的地方族落與國，也每每設有■者，如：
大使其■。（《佚》940）
戍辟■，之■。（《京人》2149）
亞旋其陟，■入。（《甲》3913）
己卯貞，■來羌，其用於父丁。（《英》2411，《屯南》725同卜）大、戍辟、亞旋是地方族落小國或臣屬領地之名。上引末一辭“■來羌”可能指某方還者送致羌奴。凡此可見當時王朝抑或地方臣屬與國，均有■者之設，專職驛傳之事。
通者在商統治中心區的百裏之內傳命。可能是利用王朝在於道上專為貴族人員過行寄止而設的“羈”舍食宿，但到了遠方，食宿就成問題了。有的地方棒莽未辟，人煙絕少，有的地方，雖有土著族邦，■者卻因身負重命，怕消息走漏，或安全上的原因，也不得不繞道而行。因此殷商王朝或在一些必要路段設立■站，供■者食宿，如甲骨文雲：
丁未卜，食有在■。（《殷綴》57）
己亥貞，王在茲■■。（《屯南》2845）
上兩辭的■均作■站講。一辭謂在■站就食。另一辭記商王在設於欠地的■站。它辭有雲：
癸卯貞，旬亡禍，在■旬。（《粹》1426）
■旬的旬似通徇，有巡視之義。商王外出巡視，曾多次來■地，可見這個■站的重要性。■站的性質不同於路守兵站“枼陮”，也不同於一般的過行寄止的“羈”舍，與地方族落與國所設守所“次”亦有異，是王朝專為驛傳而設，它加強了殷商統治者與各方間消息使命的往來之迅速傳送，又多少解決了■者過往途中的食宿和安全等具體問題。■站所在，大概不一定位處於道，也不一定限於中心統治區，遠距王都的要路似亦設之。
要而述之，商代的交通地理觀念主要表現為“四方觀”，是基於王朝自中心王都向四外平麵輻射擴張勢力的現實背景，與夏代致力於自西向東橫向發展而產生的所謂“四海觀”不同。至殷商時期已形成了王都通向周圍地區的交通網絡，其道路交通製度的確立，正完全適應了這一時代特徵，有三大方麵的重要內容：
一、在交通幹道的必要路沖，擇山丘或自然高地，規立路守據點“枼陮”，以保障王朝道路的安全暢通。“枼陮”按數目順序編次，自近而遠共立四站，其間保持一定距離，控製路段大致在王都周圍半徑二、三百裏開外的範圍。出此範圍，各地族落與國有設立守所，以保障王朝遠方交通的暢通。
二、在王朝二、三百裏方圓的中心統治區內，專設供貴族階級人員過行食宿的“羈”舍。以王都為交通中樞，“羈”舍設在通往四方的幹道上，也是按數目順序編次，由近而遠共立五站。五站之外，沿途臣屬方國族落有義務提供過往食宿之便。
三、建立消息傳報的“■”傳之製，但尚未形成節級傳遞，而是由專人送抵。“■”傳地域所涉範圍廣大，遠逾“枼陮”和“羈”舍可控路段。為安全和■者食宿之便，另有“■”站之設。■者身分，既有直屬殷商王朝者，又有屬之地方族落與國者。
1 《吳江發現五千年前的村落遺址》，《中國文物報》1989年5月26日。
2 中國社會科學院考古研究所，《寶雞北首嶺》，文物出版社，1983年。又：《一九六七年寶雞北首嶺遺址發掘簡報》，《考古》1979年2期。
1 半坡博物館、陝西省考古研究所、臨潼縣博物館，《薑寨——新石器時代遺址發掘報告》（上），文物出版社，1988年。
2 河南省文物研究所、周口地區文化局文物科：《河南淮陽平糧台龍山文化城址試掘簡報》，《文物》1983年3期。
3 《詩·大雅·韓奕》有述韓侯自河東晉地乖四駕馬車入周之道，稱之雲：“奕奕梁山，維禹甸之，有悼其道。”似此道在夏代已開通。
1 中國社會科學院考古研究所、中國歷史博物館、山西省文物工作委員會：《山西夏縣東下馮龍山文化遺址》，《考古學報》1983年1期。
2 中國科學院考古研究所二裏頭工作隊：《河南偃師二裏頭遺址三、八區發掘簡報》，《考古》1975年5期。又：《1980年秋河南偃師二裏頭遺址發掘簡報》，《考古》1983年3期。
3 唐寰澄編著：《中國古代橋樑》，文物出版社，1987年，19頁。
1 四川省博物館、青川縣文化館：《青川縣出土秦更修田律木牘》，《文物》1982年1期。釋文參見同刊於豪亮文。
2 嚴一萍：《甲骨學》上冊，第一章第三節“殷商的疆域”，台北藝文印書館，1978年，126頁。