但是，最使烏德特放心的還是那位身材矮小的容克公司經理海因裏希·科彭貝格。一九三八年九月，科彭貝格從戈林那裏獲得了製造“ju 88大型轟炸機隊”所用飛機的全部權利，這時，烏德特才放下轟炸機這樁心事。他相信科彭貝格是能夠搞出名堂來的。然而，使他大失所望的是這個ju 88式飛機的研製計劃失敗了，烏德特頭一次嚐到了幻滅的痛苦。據科彭貝格本人說，該機有兩萬五千多處需要修改，因此，機身也必須跟著改變。這樣一來，一架也不能按時裝備部隊。到開戰時，生產出來的ju 88式飛機好不容易才湊夠一個試飛大隊的架數。所謂“神奇的轟炸機”不過是徒有其名罷了。
奇怪的是.盡管空軍強令“烏拉爾轟炸機”下馬，但從一九三七年開始，海因克爾公司卻一直在研製四發轟炸機。開始設計的是海上遠程偵察機he 177式飛機。烏德特對這個型號根本不感興趣，他說這種飛機連大量生產的可能性都沒有，如果它做不到象中、輕型轟炸機那樣進行俯衝的話。那麽，怎樣才能使這種重型飛機具有俯衝性能呢？外形古怪的 he 119，發動機動力通過傳動軸輸送到機頭螺旋槳，而兩者之間是透明的駕駛艙
海因克爾在he 177式飛機的設計上採用了設計師西格弗裏德·京特的設計方案，就是安裝雙聯動發動機。這種設想曾在以前的he 119式飛機上試驗過，當時眼看就要試飛成功，後來因停止研製而放棄。這種方案採用前後或者左右排列的兩台發動機帶動一個螺旋槳。也就是把四發的he 177式飛機搞成雙發飛機那樣的外型。這樣做，空氣阻力小，從空氣動力學方麵來說是一個優點，符合人們要獲得高速度的願望。
一九三九年九月，發生了出乎空軍意料之外的事，即與英國開戰。因為馬上需要遠程轟炸機，於是he 177立刻受到人們的重視。
一九三九年十一月十九日，卡爾·弗蘭克工程師在雷赫林試飛基地對he 177式原型機進行了試飛，但很快就著陸了。原因是發動機的油溫達到了危險高度（前後串聯的發動機雖然阻力小，但散熱問題無法解決），如不停止飛行將會起火墜落。除此之外，其他性能良好。
盡管有發生火災的危險，但由於急需，也顧不得這些了。很換，空軍跟海因克爾公司簽訂了成批生產的合同。合同規定，從一九四零年夏開始，該公司每月向空軍提供一百二十架he 177式飛機。盡管這種飛機還沒有定型，當時還是一個朝令夕改的形勢。
由於原料不足日趨嚴重，一九四零年二月九日，戈林下令實行嚴格的節約措施。其中規定禁止研製短期內不能實現的項目。現有的原料要用來生產至今已在實戰中取得戰果的機種。這樣做的目的，是為了把“盡可能多的飛機盡快地”送到前線去。這道命令實際上等於給正在順利研製中的新機種宣判了死刑。於是，數千名工程師和工人被解職，趕出了工廠。一九四零年再不需要製造並向前線提供什麽新武器，因為到明年，戰爭就該勝利結束了。
以上就是德國航空工業當時的狀況。烏德特推遲了he 177式飛機的成批生產。西部戰爭一結束，他就被晉升為空軍上將和航空工業生產的總負責人。他曾在他的合作者麵前趾高氣揚地說：
“戰爭結束了，飛機的生產計劃怎麽安排都行。因為我們不需要那些東西了。”
人們很快就從迷夢中清醒過來。在英國本土上空進行的決戰無情地暴露了德國空軍的弱點。盡管重新下令生產 he177式飛機，但仍然節節失利。
he 177式飛機不僅在試飛中存在原因不明的振動，而且還發生過飛掉機翼的事故。雙聯動發動機盡管採用的是完全可靠的戴姆勒·本茨db 601型發動機，仍解決不了什麽問題。因為安裝雙聯動發動機的機艙空間本來就非常狹小，而起落架的液壓裝置還必須硬擠在裏邊。液壓裝置漏出的液壓油一接觸到灼熱的排氣管就燃燒起來。he 177式飛機真不愧為“空中打火機”，它曾多次發生過起火墜落的事故。he 177 四發轟炸機
尺寸
重量
性能
翼展: 31.44m
機長: 22m
機高: 6.4m
空重: 16,800kg
起飛重量: 31,000kg
最大速度:472 kmph
實用升限: 7,080 m初始爬升率:260m/min
如果四個發動機分開排列或許不會出現這種事故。但空軍總參謀部和技術局卻頑固地堅持要這種飛機能進行俯衝轟炸。要叫三十一噸重的重型轟炸機實施俯衝，隻能利用這種雙聯動發動機。
“叫四發轟炸機俯衝，這簡直是胡鬧！”一九四二年九月十三日，戈林在工業家們麵前這樣說。然而，他這話說得太晚了，晚了整整兩年。現在他為沒有遠程轟炸機大發雷霆，他說：“諸位，我一想起這件事，真想大哭一場！”他竟如此健忘，難道五年前不正是他親自下令對“烏拉爾轟炸機”宣判死刑的嗎？
不僅he 177式飛機有那麽多毛病，就連在這以前投產的驅逐機me 110和俯衝轟炸機ju 87的後繼機me 210也都沒能擺脫它的先天不足。作急轉彎時，它經常發生嚴重抖動。就連一些久負盛名的公司的老牌飛行員也因此出過事故。這樣的飛機怎麽能拿到前線去呢？然而。由於前線需要，盡管試飛結果不佳，me 210式飛機還是投入了成批生產。me 210
奇怪的是.盡管空軍強令“烏拉爾轟炸機”下馬，但從一九三七年開始，海因克爾公司卻一直在研製四發轟炸機。開始設計的是海上遠程偵察機he 177式飛機。烏德特對這個型號根本不感興趣，他說這種飛機連大量生產的可能性都沒有，如果它做不到象中、輕型轟炸機那樣進行俯衝的話。那麽，怎樣才能使這種重型飛機具有俯衝性能呢？外形古怪的 he 119，發動機動力通過傳動軸輸送到機頭螺旋槳，而兩者之間是透明的駕駛艙
海因克爾在he 177式飛機的設計上採用了設計師西格弗裏德·京特的設計方案，就是安裝雙聯動發動機。這種設想曾在以前的he 119式飛機上試驗過，當時眼看就要試飛成功，後來因停止研製而放棄。這種方案採用前後或者左右排列的兩台發動機帶動一個螺旋槳。也就是把四發的he 177式飛機搞成雙發飛機那樣的外型。這樣做，空氣阻力小，從空氣動力學方麵來說是一個優點，符合人們要獲得高速度的願望。
一九三九年九月，發生了出乎空軍意料之外的事，即與英國開戰。因為馬上需要遠程轟炸機，於是he 177立刻受到人們的重視。
一九三九年十一月十九日，卡爾·弗蘭克工程師在雷赫林試飛基地對he 177式原型機進行了試飛，但很快就著陸了。原因是發動機的油溫達到了危險高度（前後串聯的發動機雖然阻力小，但散熱問題無法解決），如不停止飛行將會起火墜落。除此之外，其他性能良好。
盡管有發生火災的危險，但由於急需，也顧不得這些了。很換，空軍跟海因克爾公司簽訂了成批生產的合同。合同規定，從一九四零年夏開始，該公司每月向空軍提供一百二十架he 177式飛機。盡管這種飛機還沒有定型，當時還是一個朝令夕改的形勢。
由於原料不足日趨嚴重，一九四零年二月九日，戈林下令實行嚴格的節約措施。其中規定禁止研製短期內不能實現的項目。現有的原料要用來生產至今已在實戰中取得戰果的機種。這樣做的目的，是為了把“盡可能多的飛機盡快地”送到前線去。這道命令實際上等於給正在順利研製中的新機種宣判了死刑。於是，數千名工程師和工人被解職，趕出了工廠。一九四零年再不需要製造並向前線提供什麽新武器，因為到明年，戰爭就該勝利結束了。
以上就是德國航空工業當時的狀況。烏德特推遲了he 177式飛機的成批生產。西部戰爭一結束，他就被晉升為空軍上將和航空工業生產的總負責人。他曾在他的合作者麵前趾高氣揚地說：
“戰爭結束了，飛機的生產計劃怎麽安排都行。因為我們不需要那些東西了。”
人們很快就從迷夢中清醒過來。在英國本土上空進行的決戰無情地暴露了德國空軍的弱點。盡管重新下令生產 he177式飛機，但仍然節節失利。
he 177式飛機不僅在試飛中存在原因不明的振動，而且還發生過飛掉機翼的事故。雙聯動發動機盡管採用的是完全可靠的戴姆勒·本茨db 601型發動機，仍解決不了什麽問題。因為安裝雙聯動發動機的機艙空間本來就非常狹小，而起落架的液壓裝置還必須硬擠在裏邊。液壓裝置漏出的液壓油一接觸到灼熱的排氣管就燃燒起來。he 177式飛機真不愧為“空中打火機”，它曾多次發生過起火墜落的事故。he 177 四發轟炸機
尺寸
重量
性能
翼展: 31.44m
機長: 22m
機高: 6.4m
空重: 16,800kg
起飛重量: 31,000kg
最大速度:472 kmph
實用升限: 7,080 m初始爬升率:260m/min
如果四個發動機分開排列或許不會出現這種事故。但空軍總參謀部和技術局卻頑固地堅持要這種飛機能進行俯衝轟炸。要叫三十一噸重的重型轟炸機實施俯衝，隻能利用這種雙聯動發動機。
“叫四發轟炸機俯衝，這簡直是胡鬧！”一九四二年九月十三日，戈林在工業家們麵前這樣說。然而，他這話說得太晚了，晚了整整兩年。現在他為沒有遠程轟炸機大發雷霆，他說：“諸位，我一想起這件事，真想大哭一場！”他竟如此健忘，難道五年前不正是他親自下令對“烏拉爾轟炸機”宣判死刑的嗎？
不僅he 177式飛機有那麽多毛病，就連在這以前投產的驅逐機me 110和俯衝轟炸機ju 87的後繼機me 210也都沒能擺脫它的先天不足。作急轉彎時，它經常發生嚴重抖動。就連一些久負盛名的公司的老牌飛行員也因此出過事故。這樣的飛機怎麽能拿到前線去呢？然而。由於前線需要，盡管試飛結果不佳，me 210式飛機還是投入了成批生產。me 210