在歷時四周的時間裏，從東方和東北方向通向包圍圈內的鐵路線連日遭到轟炸。由於德國空軍對火車站、鐵橋、隘路、列車和機車進行了有組織的轟炸，使布瓊尼軍隊的供應中斷，部隊調動困難。就連利用鐵路撤退軍隊也已經辦不到了。
不久，德國空軍對重要的交通幹線已不能連續進行空襲，隻能給予暫時性的打擊。它也隻能做到這一點，因為當時空軍已經沒有大部隊，從而也就失去了連續攻擊的能力。另外德軍沒有可進行“地毯式轟炸”的重型轟炸機，因此它無法徹底摧毀中心火車站和鐵路樞紐。被蘇軍擊落的 ju 88，公開展出以激勵士氣
德國空軍隻能派出小股兵力，常常以單機或小編隊攻擊鐵路目標，沿著鐵路線飛行直至找到列車。一俟發現目標就下降高度，炸毀幾節車廂。可能的話，盡量攻擊機車，使它起火。有時也直接轟炸鐵路。然而這種效果究竟能持續多久呢？
蘇聯在搶修和採取應急措施方麵，能力驚人。傍晚遭到嚴重破壞的鐵路，到了夜裏就能修復通車。在《蘇聯偉大衛國戰爭史》一書中，有如下有趣的數字：“從一九四一年六月到十二月，敵人對前線附近的鐵路進行了五千九百三十九次轟炸，轟炸後交通中斷的時間平均不超過五小時四十八分。”
雖然如此，德軍還是成功地封鎖了基輔戰區，這是在俄國冬季到來之前的最後一個重點戰役。
再晚幾天，德國空軍就會完全陷入泥濘之中，那時，跑道就會由於泥濘而使飛機無法起落。不少飛機在這種情況下遭到損壞。前線得不到補給，需要的零備件數量，特別是發動機的需要量急劇增加，而生產卻嚴重供不應求。
這樣一來，空軍的出動能力空前下降。一九四一年秋季，在蘇聯境內的德國轟炸機和戰鬥機大隊有的甚至隻有三、四架飛機能夠使用。一九四一年十月，在整整一個月內，凱塞林的第二航空隊對沃羅涅什的飛機工廠隻進行了一夥所謂“戰略空襲”，那次隻出動了一架遠程偵察機。
泥濘期過後，緊接著就是冰天雪地的隆冬季節，新的困難不斷出現。空軍許多部隊不得不從前線撤回本國，維修裝備。
十一月中旬，德軍對莫斯科發起的最後攻勢，困難重重。那時，第二航空隊的遠程偵察機在莫斯科東部的鐵路沿線，特別是在高爾基和雅羅斯拉夫爾附近，發現有大部隊向西運動。但此時已與基輔包圍戰時期大不相同，德國空軍已喪失從東部封鎖莫斯科戰場的能力了。
戰後，凱塞林元帥在一封信裏毫不掩飾他的觀點說：“我們本應該從這次蘇軍的調動中得出正確的結論。然而，那時德軍既沒有認真判斷情況，也沒有對調動的部隊採取任何行動。”
那是幾個新組建的西伯利亞師在向前開進。十二月五日，蘇軍在加裏寧和莫斯科前線開始了大反攻，迫使德軍戰線後撤。實際，德軍還沒有打到莫斯科，嚴冬季節就已來到了。（待續……）第二節 烏德特的垮台與末日攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾 第二節 烏德特的垮台與末日相關資料：恩斯特.烏德特
空軍在戰爭的緊要關頭由於力量過弱而未能完成它的任務，這是事實。這種情況是怎樣造成的呢？為什麽生產供不應求？為什麽在開戰後兩年間部隊還不得不使用原來的老式飛機打仗？為什麽在戰爭特別需要的時刻，四發（四台發動機）“戰略”轟炸機卻遲遲拿不出來呢？
關於這些問題，空軍技術局局長，恩斯特·烏德特的前任威廉·維默爾上校列舉了一九三五年春的兩個典型插曲。他說的第一個插曲：有一天，戈林來視察德紹的容克飛機工廠，他被領到飛機模型車間。這位原戰鬥機飛行員走到根據合同製作的四發ju 89式轟炸機巨大的木製實物模型前麵停下來，呆然不動地瞧著。ju 89 四發轟炸機
尺寸
重量: ju 89v-2
性能
軍械
翼展: 35.25m
機長: 26.49m
機高: 7.60m
空重: 17,000kg
起飛重量: 22,800kg
最大速度:390 kmph
航程: 2,000km
機背和機腹各有一個20mm機炮轉塔，機頭與機尾設有mg
ff機槍。彈艙可掛載60枚100kg炸彈。
“這是什麽東西？”他怒氣沖沖地問道。
維默爾作了說明。他說這叫“烏拉爾”轟炸機，並一再說明這是按照您同意了的總參謀部的方案幹的。但是，空軍總司令好象沒有想起來。
“象這樣重大的研製項目必須由我親自來決定！”說罷，他揚長而去。do 19 四發轟炸機
尺寸
重量
性能
軍械
翼展: 35m
機長: 25.4m
機高: 5.77m翼麵積: 162.00m2
空重: 11,856kg
起飛重量: 18,500kg
最大速度:315 kmph
巡航速度: 250 kmph
航程: 1,600km
實用升限: 5,600 m
機頭與機尾各一挺mg
15機槍，機背和機腹各有一個20mm雙人機炮轉塔，彈艙可掛載60枚100kg炸彈。
第二個插曲：國防部長馮·布洛姆貝格視察博登湖畔腓德烈斯哈芬的多爾尼工廠時，這裏也陳列著一架do 19式轟炸機模型。這是與ju 89式相競爭的四發轟炸機。布洛姆貝格熱心地聽了維默爾上校的說明之後，他問道：
不久，德國空軍對重要的交通幹線已不能連續進行空襲，隻能給予暫時性的打擊。它也隻能做到這一點，因為當時空軍已經沒有大部隊，從而也就失去了連續攻擊的能力。另外德軍沒有可進行“地毯式轟炸”的重型轟炸機，因此它無法徹底摧毀中心火車站和鐵路樞紐。被蘇軍擊落的 ju 88，公開展出以激勵士氣
德國空軍隻能派出小股兵力，常常以單機或小編隊攻擊鐵路目標，沿著鐵路線飛行直至找到列車。一俟發現目標就下降高度，炸毀幾節車廂。可能的話，盡量攻擊機車，使它起火。有時也直接轟炸鐵路。然而這種效果究竟能持續多久呢？
蘇聯在搶修和採取應急措施方麵，能力驚人。傍晚遭到嚴重破壞的鐵路，到了夜裏就能修復通車。在《蘇聯偉大衛國戰爭史》一書中，有如下有趣的數字：“從一九四一年六月到十二月，敵人對前線附近的鐵路進行了五千九百三十九次轟炸，轟炸後交通中斷的時間平均不超過五小時四十八分。”
雖然如此，德軍還是成功地封鎖了基輔戰區，這是在俄國冬季到來之前的最後一個重點戰役。
再晚幾天，德國空軍就會完全陷入泥濘之中，那時，跑道就會由於泥濘而使飛機無法起落。不少飛機在這種情況下遭到損壞。前線得不到補給，需要的零備件數量，特別是發動機的需要量急劇增加，而生產卻嚴重供不應求。
這樣一來，空軍的出動能力空前下降。一九四一年秋季，在蘇聯境內的德國轟炸機和戰鬥機大隊有的甚至隻有三、四架飛機能夠使用。一九四一年十月，在整整一個月內，凱塞林的第二航空隊對沃羅涅什的飛機工廠隻進行了一夥所謂“戰略空襲”，那次隻出動了一架遠程偵察機。
泥濘期過後，緊接著就是冰天雪地的隆冬季節，新的困難不斷出現。空軍許多部隊不得不從前線撤回本國，維修裝備。
十一月中旬，德軍對莫斯科發起的最後攻勢，困難重重。那時，第二航空隊的遠程偵察機在莫斯科東部的鐵路沿線，特別是在高爾基和雅羅斯拉夫爾附近，發現有大部隊向西運動。但此時已與基輔包圍戰時期大不相同，德國空軍已喪失從東部封鎖莫斯科戰場的能力了。
戰後，凱塞林元帥在一封信裏毫不掩飾他的觀點說：“我們本應該從這次蘇軍的調動中得出正確的結論。然而，那時德軍既沒有認真判斷情況，也沒有對調動的部隊採取任何行動。”
那是幾個新組建的西伯利亞師在向前開進。十二月五日，蘇軍在加裏寧和莫斯科前線開始了大反攻，迫使德軍戰線後撤。實際，德軍還沒有打到莫斯科，嚴冬季節就已來到了。（待續……）第二節 烏德特的垮台與末日攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾 第二節 烏德特的垮台與末日相關資料：恩斯特.烏德特
空軍在戰爭的緊要關頭由於力量過弱而未能完成它的任務，這是事實。這種情況是怎樣造成的呢？為什麽生產供不應求？為什麽在開戰後兩年間部隊還不得不使用原來的老式飛機打仗？為什麽在戰爭特別需要的時刻，四發（四台發動機）“戰略”轟炸機卻遲遲拿不出來呢？
關於這些問題，空軍技術局局長，恩斯特·烏德特的前任威廉·維默爾上校列舉了一九三五年春的兩個典型插曲。他說的第一個插曲：有一天，戈林來視察德紹的容克飛機工廠，他被領到飛機模型車間。這位原戰鬥機飛行員走到根據合同製作的四發ju 89式轟炸機巨大的木製實物模型前麵停下來，呆然不動地瞧著。ju 89 四發轟炸機
尺寸
重量: ju 89v-2
性能
軍械
翼展: 35.25m
機長: 26.49m
機高: 7.60m
空重: 17,000kg
起飛重量: 22,800kg
最大速度:390 kmph
航程: 2,000km
機背和機腹各有一個20mm機炮轉塔，機頭與機尾設有mg
ff機槍。彈艙可掛載60枚100kg炸彈。
“這是什麽東西？”他怒氣沖沖地問道。
維默爾作了說明。他說這叫“烏拉爾”轟炸機，並一再說明這是按照您同意了的總參謀部的方案幹的。但是，空軍總司令好象沒有想起來。
“象這樣重大的研製項目必須由我親自來決定！”說罷，他揚長而去。do 19 四發轟炸機
尺寸
重量
性能
軍械
翼展: 35m
機長: 25.4m
機高: 5.77m翼麵積: 162.00m2
空重: 11,856kg
起飛重量: 18,500kg
最大速度:315 kmph
巡航速度: 250 kmph
航程: 1,600km
實用升限: 5,600 m
機頭與機尾各一挺mg
15機槍，機背和機腹各有一個20mm雙人機炮轉塔，彈艙可掛載60枚100kg炸彈。
第二個插曲：國防部長馮·布洛姆貝格視察博登湖畔腓德烈斯哈芬的多爾尼工廠時，這裏也陳列著一架do 19式轟炸機模型。這是與ju 89式相競爭的四發轟炸機。布洛姆貝格熱心地聽了維默爾上校的說明之後，他問道：