在四個半月之前，也是這個俯衝轟炸機大隊，曾在馬爾他西部海域重創“可怖”號的姊妹艦“光輝”號。當時，恩克爾斯少校的第二俯衝轟炸航空團第二大隊和維爾納·霍茨爾上尉的第一俯衝轟炸航空團第一大隊剛剛被調到西西裏島的特臘帕尼。一九四一年一月十日，他們接到出擊命令，說有一支英國補給船隊在強大的護航艦隊護衛下，正從東西兩個方向駛往要塞島馬爾他。俯衝轟炸機孤注一擲，從四千米高空冒著對空炮火，一直俯衝到七百米高度。有六顆炸彈命中了“光輝”號。盡管如此，這艘航空母艦並沒有被炸沉。隻是不得不花費幾個月的時間到美國去大修。
第二天，即一月十一日，在he 111式前導機的引導下，第二俯衝轟炸航空團第二大隊繼續追擊向東行駛的英國艦隊，在飛機到達最大航程的西西裏島以東四百公裏的地方，從太陽一側向艦隊發起了攻擊。巡洋艦“南安普頓”號因輪機艙被炸而沉沒。
第十航空軍是按希特勒和墨索裏尼達成的協議，為了支持軍心動搖的義大利軍隊而進駐西西裏島的。這次是第十航空軍到達西西裏以來的首次出擊。漢斯·菲迪南德·蓋斯勒將軍同他的司令部一起來到塔奧爾米亞的多米尼克飯店。有許多任務正等待著他的部隊去執行。這些任務是：
1.封鎖西西裏和突尼西亞之間的海峽，空襲馬爾他；
2.支援北非的義大利軍隊以及確保通往的黎波裏的德國非洲軍團的海上補給線的安全；
3.切斷通過蘇伊土運河的英國韋維爾集團軍的補給線。
要想阻止英軍在昔蘭尼加的攻勢，最後一項任務應是當務之急的。然而，對第十航空軍來說，也是一項最艱巨的任務。如以羅茲島作為向蘇伊士運河進行空降作戰的基地是很合適的。不過，那裏沒有燃料及其他作戰物資，而且，籌集起來也不那麽簡單。班加西倒有充足的燃料，但義大利軍隊已經從那兒撤退了。可能幾天以後，英軍就要進駐該城。
貝爾特拉姆·馮·戈米則少校的第二十六轟炸航空團第二大隊決心完成上述任務，從西西裏島轉場到班加西。十四架he 111式飛機因著陸時相撞，損失了三架。另有三架作為火力偵察機飛往蘇伊士運河。整個大隊隻剩下八架飛機。
一九四一年一月十七日下午，久等不到的偵察結果終於送到了班加西。偵察報告說，在蘇伊士灣發現了由南開進運河的英國船隊。於是，每架轟炸機間隔三十分鍾，在黑夜裏起飛，開始了新的冒險。四架he 111式飛機沿運河從北向南飛行，另外四架來取相反方向，從南向北進行搜索。為了避免互相幹擾，各自都沿著運河的右岸飛行。
從班加西到蘇伊士運河有一千一百公裏，也就是說這個距離超過了he 111式飛機的航程。因此，隻有注意節省燃料，把發動機的轉速、螺旋槳的槳距調到最經濟工作狀態，才有希望完成任務，安全返航。
由於有這樣大的困難，第十航空軍參謀長馬廷·哈林毫森少將決定親自擔任作戰指揮。軍氣象官赫爾曼博士報告說氣象情況良好，返航時，可能會遇到時速為六十公裏的逆風。但飛行員們指望在四千米這一理想高度上飛行，以此來抵消這一不利因素。
經過四個小時飛行之後，哈林豪森和飛行員羅伯特·科瓦萊夫斯基上尉乘坐的he 111式飛機到達蘇伊士運河。然後，轉彎向北，順著運河，越過大苦湖，繼續沿河岸北上。但是，一無所獲，連一隻船的影子也沒發現，仿佛那個船隊完全被黑暗吞噬了。
其他的飛機已兩次攻擊了目標。但哈林豪森還不死心，盡管他必須在塞德港上空考慮返航。他又一次改變了航向，第二次調過頭來飛向蘇伊士運河。
沒有，還是沒有。他在伊斯梅利亞渡口投下一串炸彈後，再次飛回大苦湖上空。突然，他發現湖上有船，它們零零散散地停泊著。原來船隊夜裏沒有護行。
這架he 111式飛機襲擊了一艘輪船，但沒有命中。他本想擊沉一艘船以阻塞航道，無奈沒有成功。
橫斷沙漠的返航簡直是一場神經戰。出乎意外，he 111式飛機在四千米高空遇到了最低風速為每小時一百二十公裏的暴風。這在座艙裏是感覺不到的，因為在漆黑的夜裏，飛行員無法根據地標判斷飛機的地速。哈林豪森計算大約四個半小時便可返回機場。然而，四個半小時過去了，卻什麽也沒有看見。五個小時……五個半小時……依然如故。當用完最後一滴汽油的時候，科瓦萊夫斯基駕著he 111式飛機在沙漠上迫降了。這裏非常平坦，說不定放下起落架也可以著陸呢！
he 111式飛機上的四名乘員商量了一下，使點燃了飛機，步行歸隊。他們估計這裏離班加西不會太遠，其實，還有二百八十公裏。第二天早晨，德機發現了還在燃燒的飛機殘骸，乘員們的下落不明。直到第四天晚上，維爾納·考皮施中尉駕著搜索機才幸運地找到了他們，把這四名奄奄一息的人救了回來。考皮施中尉是從蘇伊士運河安全返回班加西的唯一的一名he 111式飛機的機長，考皮施是在高空察覺到風向發生變化後，在離海岸很近的地方降落的。其他轟炸機全部迫降在沙漠上，當了英軍的俘虜。經驗與教訓1.義大利進攻希臘失敗，英軍在東南歐便占據了地盤。這樣，重要的羅馬尼亞油田和計劃向東方推進的德軍的南翼就受到了威脅。巴爾幹戰役排除了這一威脅，但是，“巴巴羅薩作戰”（即對蘇作戰）卻因此推遲了一個月。這也許是具有決定意義的一個月。2.巴爾幹戰役的最後一仗——克裏特作戰的勝利，是以空降部隊極大的流血犧牲換來的。由於這一“皮洛士式的勝利”之故，雖然後來空降部隊加強到幾個師，但也未能展開第二次大規模的空降作戰。3.這次損失的主要原因是由於降落到“嚴陣以待”的敵陣之中造成的。降到地麵的士兵們幾乎都未能接近武器箱便被打散了。降落到沒有敵人防守的地方，部隊的情況就稍好一些，他們得以集結、整頓，然後實施進攻。4.希臘本土運輸機機場的沙塵是這次作戰的極大障礙。它導致第二攻擊波的傘兵部隊不能集中投入戰鬥，致使第十一航空軍司令部直到發動攻擊的那一天下午，還不知道第一攻擊波空降部隊的作戰情況。從而造成在最後的一剎那改變第二攻擊波的攻擊目標而降落到第一攻擊波作戰地域，但這一嚐試也告失敗。5.克裏特之所以能夠拿下來，是因為最後投入的部隊成功地奪取了馬拉馬機場。從開始攻擊的第二天下午起，滿載山地步兵師的運輸機就冒著敵人的炮火，強行在機場著陸，有力地支援了空降部隊，增強了島上的攻勢。6.強大的英國地中海艦隊掌握著克裏特周圍海域的製海權。德國第八航空軍掌握著這一地區的製空權。其結果，形成了這場史無前例的海空戰。這次海空戰持續了幾天，最後以空軍的勝利而告終。英國艦隊傷亡慘重，被迫後撤，從而，決定了克裏特島的命運。（待續……）第二節 英艦隊與德俯衝轟炸機之戰攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾 第六章 國土防空第一節 卡姆胡貝爾防線
第二天，即一月十一日，在he 111式前導機的引導下，第二俯衝轟炸航空團第二大隊繼續追擊向東行駛的英國艦隊，在飛機到達最大航程的西西裏島以東四百公裏的地方，從太陽一側向艦隊發起了攻擊。巡洋艦“南安普頓”號因輪機艙被炸而沉沒。
第十航空軍是按希特勒和墨索裏尼達成的協議，為了支持軍心動搖的義大利軍隊而進駐西西裏島的。這次是第十航空軍到達西西裏以來的首次出擊。漢斯·菲迪南德·蓋斯勒將軍同他的司令部一起來到塔奧爾米亞的多米尼克飯店。有許多任務正等待著他的部隊去執行。這些任務是：
1.封鎖西西裏和突尼西亞之間的海峽，空襲馬爾他；
2.支援北非的義大利軍隊以及確保通往的黎波裏的德國非洲軍團的海上補給線的安全；
3.切斷通過蘇伊土運河的英國韋維爾集團軍的補給線。
要想阻止英軍在昔蘭尼加的攻勢，最後一項任務應是當務之急的。然而，對第十航空軍來說，也是一項最艱巨的任務。如以羅茲島作為向蘇伊士運河進行空降作戰的基地是很合適的。不過，那裏沒有燃料及其他作戰物資，而且，籌集起來也不那麽簡單。班加西倒有充足的燃料，但義大利軍隊已經從那兒撤退了。可能幾天以後，英軍就要進駐該城。
貝爾特拉姆·馮·戈米則少校的第二十六轟炸航空團第二大隊決心完成上述任務，從西西裏島轉場到班加西。十四架he 111式飛機因著陸時相撞，損失了三架。另有三架作為火力偵察機飛往蘇伊士運河。整個大隊隻剩下八架飛機。
一九四一年一月十七日下午，久等不到的偵察結果終於送到了班加西。偵察報告說，在蘇伊士灣發現了由南開進運河的英國船隊。於是，每架轟炸機間隔三十分鍾，在黑夜裏起飛，開始了新的冒險。四架he 111式飛機沿運河從北向南飛行，另外四架來取相反方向，從南向北進行搜索。為了避免互相幹擾，各自都沿著運河的右岸飛行。
從班加西到蘇伊士運河有一千一百公裏，也就是說這個距離超過了he 111式飛機的航程。因此，隻有注意節省燃料，把發動機的轉速、螺旋槳的槳距調到最經濟工作狀態，才有希望完成任務，安全返航。
由於有這樣大的困難，第十航空軍參謀長馬廷·哈林毫森少將決定親自擔任作戰指揮。軍氣象官赫爾曼博士報告說氣象情況良好，返航時，可能會遇到時速為六十公裏的逆風。但飛行員們指望在四千米這一理想高度上飛行，以此來抵消這一不利因素。
經過四個小時飛行之後，哈林豪森和飛行員羅伯特·科瓦萊夫斯基上尉乘坐的he 111式飛機到達蘇伊士運河。然後，轉彎向北，順著運河，越過大苦湖，繼續沿河岸北上。但是，一無所獲，連一隻船的影子也沒發現，仿佛那個船隊完全被黑暗吞噬了。
其他的飛機已兩次攻擊了目標。但哈林豪森還不死心，盡管他必須在塞德港上空考慮返航。他又一次改變了航向，第二次調過頭來飛向蘇伊士運河。
沒有，還是沒有。他在伊斯梅利亞渡口投下一串炸彈後，再次飛回大苦湖上空。突然，他發現湖上有船，它們零零散散地停泊著。原來船隊夜裏沒有護行。
這架he 111式飛機襲擊了一艘輪船，但沒有命中。他本想擊沉一艘船以阻塞航道，無奈沒有成功。
橫斷沙漠的返航簡直是一場神經戰。出乎意外，he 111式飛機在四千米高空遇到了最低風速為每小時一百二十公裏的暴風。這在座艙裏是感覺不到的，因為在漆黑的夜裏，飛行員無法根據地標判斷飛機的地速。哈林豪森計算大約四個半小時便可返回機場。然而，四個半小時過去了，卻什麽也沒有看見。五個小時……五個半小時……依然如故。當用完最後一滴汽油的時候，科瓦萊夫斯基駕著he 111式飛機在沙漠上迫降了。這裏非常平坦，說不定放下起落架也可以著陸呢！
he 111式飛機上的四名乘員商量了一下，使點燃了飛機，步行歸隊。他們估計這裏離班加西不會太遠，其實，還有二百八十公裏。第二天早晨，德機發現了還在燃燒的飛機殘骸，乘員們的下落不明。直到第四天晚上，維爾納·考皮施中尉駕著搜索機才幸運地找到了他們，把這四名奄奄一息的人救了回來。考皮施中尉是從蘇伊士運河安全返回班加西的唯一的一名he 111式飛機的機長，考皮施是在高空察覺到風向發生變化後，在離海岸很近的地方降落的。其他轟炸機全部迫降在沙漠上，當了英軍的俘虜。經驗與教訓1.義大利進攻希臘失敗，英軍在東南歐便占據了地盤。這樣，重要的羅馬尼亞油田和計劃向東方推進的德軍的南翼就受到了威脅。巴爾幹戰役排除了這一威脅，但是，“巴巴羅薩作戰”（即對蘇作戰）卻因此推遲了一個月。這也許是具有決定意義的一個月。2.巴爾幹戰役的最後一仗——克裏特作戰的勝利，是以空降部隊極大的流血犧牲換來的。由於這一“皮洛士式的勝利”之故，雖然後來空降部隊加強到幾個師，但也未能展開第二次大規模的空降作戰。3.這次損失的主要原因是由於降落到“嚴陣以待”的敵陣之中造成的。降到地麵的士兵們幾乎都未能接近武器箱便被打散了。降落到沒有敵人防守的地方，部隊的情況就稍好一些，他們得以集結、整頓，然後實施進攻。4.希臘本土運輸機機場的沙塵是這次作戰的極大障礙。它導致第二攻擊波的傘兵部隊不能集中投入戰鬥，致使第十一航空軍司令部直到發動攻擊的那一天下午，還不知道第一攻擊波空降部隊的作戰情況。從而造成在最後的一剎那改變第二攻擊波的攻擊目標而降落到第一攻擊波作戰地域，但這一嚐試也告失敗。5.克裏特之所以能夠拿下來，是因為最後投入的部隊成功地奪取了馬拉馬機場。從開始攻擊的第二天下午起，滿載山地步兵師的運輸機就冒著敵人的炮火，強行在機場著陸，有力地支援了空降部隊，增強了島上的攻勢。6.強大的英國地中海艦隊掌握著克裏特周圍海域的製海權。德國第八航空軍掌握著這一地區的製空權。其結果，形成了這場史無前例的海空戰。這次海空戰持續了幾天，最後以空軍的勝利而告終。英國艦隊傷亡慘重，被迫後撤，從而，決定了克裏特島的命運。（待續……）第二節 英艦隊與德俯衝轟炸機之戰攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾 第六章 國土防空第一節 卡姆胡貝爾防線