第253章 dsi進氣道
重生學霸？我鑄就祖國巔峰科技 作者：太陽黑了 投票推薦 加入書簽 留言反饋
殲-7戰機，由於其傳統的機頭進氣設計，在當前的航空技術發展趨勢下顯得相對落後。
因此，江辰的目光轉向了更為先進的“超7”計劃，其中特別引人關注的是dsi進氣方案。
dsi進氣道，全稱無附麵層隔道超音速進氣道，其設計理念獨特而前衛。
它摒棄了傳統進氣道中的一、二級可調節斜板，轉而采用一個固定的鼓包結構。
這個鼓包不僅巧妙地模擬了可調節斜板的功能，更在結構上實現了簡化，同時也為戰機帶來了隱形的優勢。
在具體應用中，dsi進氣道通過鼓包的設計，實現了對氣流的有效壓縮。
當戰機高速飛行時，進入進氣道的氣流會受到鼓包的引導，形成穩定的流動狀態，進而提高了進氣道的氣流效率。
這種設計不僅提升了戰機的性能，還使得進氣道結構更加簡潔，減少了維護成本。
此外，dsi進氣道的隱性優勢也不容忽視。
由於其獨特的鼓包設計，進氣道在外觀上更加平滑，減少了雷達反射麵積，提高了戰機的隱身性能。
這種設計使得戰機在戰場上更加難以被敵方雷達探測到，從而增加了生存能力。
從dsi進氣道的描述中，我們可以清晰地看到它對提升戰機性能的巨大幫助。
超音速、隱形等特性都是現代四代戰機的重要標準，而dsi進氣道正是實現這些特性的關鍵技術之一。
目前全球範圍內還沒有任何一個國家披露掌握了這個技術，白頭鷹也僅僅在98年批準了部分專利。
後來應用了這種技術的戰機類型也屈指可數，梟龍，殲10b，殲10c，殲20以及白頭鷹的五代機f35。
江辰在製定戰機改進方案時，立即想到到了dsi進氣技術。
dsi進氣技術屬於下頜式進氣道的範疇，這種設計在提升戰機性能方麵具有顯著優勢。
因此，江辰迅速投入到項目資料的查閱中，尋找與dsi進氣技術乃至下頜式進氣道相關的飛機外觀圖片。
他特別關注國外流出的近距離圖片，這些圖片往往能提供更清晰、更詳細的飛機結構信息。
江辰希望通過仔細研究這些圖片，從中找到一些靈感和啟示，為他的戰機改進方案提供更多參考和借鑒。
“江神，盯著這些飛機圖片幹什麽？”
康教授的得意門生方長空走近江辰，在之前他是這個項目的主導人。
他注意到江辰正專注地盯著一張f16戰機的圖片，已經持續了很長時間，不禁感到好奇。
江辰從深思中回過神來，聽到方長空的聲音，他輕輕放下手中的圖片，回答道
“我正在考慮如何對殲10的進氣道進行改進，希望能從f16的設計中找到一些啟發。”
方長空拿起江辰手中的照片，仔細端詳起來，並說道
“f16嗎？這款戰機的進氣道設計確實很有特點。
簡單的半圓形固定皮托管進氣道，結構輕巧，但在高速飛行時，特別是當馬赫數超過1.4時，確實會有些性能上的損失。
不過，在常用的0.8-1.2馬赫範圍內，它的性能表現還是非常出色，簡直讓人無法想象能如此之好。
殲10原型機不就是用的這種設計嗎？你想要用哪種？”
江辰搖了搖頭繼續說道
“我想提到的不僅僅是f16本身的進氣道設計。你聽說過洛德希克馬丁公司在1998年注冊的一項專利嗎？”
方長空眉頭微皺，顯然他對此並不了解，於是好奇地問道
“什麽專利？”
江辰解釋道
“那是一項關於飛機構型的專利，來自於他們的jsf原型機的構型方案。
這個設計能夠大大減少重量，使飛機具備更好的性能的同時還能減少生產和操作費用。”
他的話立即引起了方長空的極大興趣，後者迅速起身，走到電腦前，熟練地操作著，開始搜索相關的專利信息。
經過一番查找，他果然發現了兩項與進氣道設計相關的專利。
然而，這些專利的詳細技術特點卻並未在公開資料中透露出來。
方長空感到有些困惑，他轉過身，走到江辰身邊，想著電腦屏幕上的專利信息，疑惑地問道
“江神，你確定這兩項專利是關於進氣道設計的嘛？
我仔細查看了，但找不到任何相關的技術細節描述。
而且，從它們被注冊到現在已經過去了十年，似乎並沒有任何後續的研發或應用成果出現。
會不會已經被廢棄了，或者說在實際應用過程中效果並沒有那麽好？”
江辰點了點頭，表示理解方長空的疑惑，但他依然堅持自己的想法
“嗯，我也看到了，不過，這些專利的存在至少證明了這個方向是有人嚐試過的。
既然我們要改進殲10的進氣道設計，不妨從這兩個專利出發，看看能否找到一些啟發。”
說著，江辰拿起筆，在圖紙上開始勾畫起來。
他的動作迅速而流暢，很快就將腦海中的想法通過簡圖的形式展現出來。
一邊畫，他一邊向方長空解釋著自己的設計思路。
既然我們已經決定采用下頜式進氣道方案，即便在dsi（技術上沒有實現突破，我們仍有其他可行的技術方案可供選擇。
通過下頜式進氣道設計，我們可以在機頭部分采用圓錐形的雷達罩。
這種設計不僅符合當前許多先進機型的普遍趨勢，而且無論是下頜式進氣還是兩側進氣，都能通過圓錐形的機頭對進入的空氣進行預壓縮。
預壓縮的空氣在進入發動機之前，已經被預先壓縮，從而提高了進氣的效率和性能。
這種設計不僅優化了機型的整體結構，使其更加緊湊，還顯著節省了空間並降低了重量。
緊湊的結構設計有助於減少飛行時的阻力，提高飛行效率；而輕量化的設計則能夠減少燃油消耗，提高飛機的續航能力。
這兩項性能的提高都滿足項目的目標。
此外，下頜式進氣道設計還有一個重要的優點，那就是在飛機進行大仰角飛行時，進氣效率最高。
大仰角飛行是飛機在起飛、爬升以及進行某些高機動動作時經常需要進行的飛行狀態，此時發動機需要更多的空氣來維持動力輸出。
下頜式進氣道設計能夠確保在大仰角飛行時，進氣口能夠順暢地吸入空氣，保證發動機得到足夠的氧氣供應，從而保持最佳的動力性能。
因此，江辰的目光轉向了更為先進的“超7”計劃，其中特別引人關注的是dsi進氣方案。
dsi進氣道，全稱無附麵層隔道超音速進氣道，其設計理念獨特而前衛。
它摒棄了傳統進氣道中的一、二級可調節斜板，轉而采用一個固定的鼓包結構。
這個鼓包不僅巧妙地模擬了可調節斜板的功能，更在結構上實現了簡化，同時也為戰機帶來了隱形的優勢。
在具體應用中，dsi進氣道通過鼓包的設計，實現了對氣流的有效壓縮。
當戰機高速飛行時，進入進氣道的氣流會受到鼓包的引導，形成穩定的流動狀態，進而提高了進氣道的氣流效率。
這種設計不僅提升了戰機的性能，還使得進氣道結構更加簡潔，減少了維護成本。
此外，dsi進氣道的隱性優勢也不容忽視。
由於其獨特的鼓包設計，進氣道在外觀上更加平滑，減少了雷達反射麵積，提高了戰機的隱身性能。
這種設計使得戰機在戰場上更加難以被敵方雷達探測到，從而增加了生存能力。
從dsi進氣道的描述中，我們可以清晰地看到它對提升戰機性能的巨大幫助。
超音速、隱形等特性都是現代四代戰機的重要標準，而dsi進氣道正是實現這些特性的關鍵技術之一。
目前全球範圍內還沒有任何一個國家披露掌握了這個技術，白頭鷹也僅僅在98年批準了部分專利。
後來應用了這種技術的戰機類型也屈指可數，梟龍，殲10b，殲10c，殲20以及白頭鷹的五代機f35。
江辰在製定戰機改進方案時，立即想到到了dsi進氣技術。
dsi進氣技術屬於下頜式進氣道的範疇，這種設計在提升戰機性能方麵具有顯著優勢。
因此，江辰迅速投入到項目資料的查閱中，尋找與dsi進氣技術乃至下頜式進氣道相關的飛機外觀圖片。
他特別關注國外流出的近距離圖片，這些圖片往往能提供更清晰、更詳細的飛機結構信息。
江辰希望通過仔細研究這些圖片，從中找到一些靈感和啟示，為他的戰機改進方案提供更多參考和借鑒。
“江神，盯著這些飛機圖片幹什麽？”
康教授的得意門生方長空走近江辰，在之前他是這個項目的主導人。
他注意到江辰正專注地盯著一張f16戰機的圖片，已經持續了很長時間，不禁感到好奇。
江辰從深思中回過神來，聽到方長空的聲音，他輕輕放下手中的圖片，回答道
“我正在考慮如何對殲10的進氣道進行改進，希望能從f16的設計中找到一些啟發。”
方長空拿起江辰手中的照片，仔細端詳起來，並說道
“f16嗎？這款戰機的進氣道設計確實很有特點。
簡單的半圓形固定皮托管進氣道，結構輕巧，但在高速飛行時，特別是當馬赫數超過1.4時，確實會有些性能上的損失。
不過，在常用的0.8-1.2馬赫範圍內，它的性能表現還是非常出色，簡直讓人無法想象能如此之好。
殲10原型機不就是用的這種設計嗎？你想要用哪種？”
江辰搖了搖頭繼續說道
“我想提到的不僅僅是f16本身的進氣道設計。你聽說過洛德希克馬丁公司在1998年注冊的一項專利嗎？”
方長空眉頭微皺，顯然他對此並不了解，於是好奇地問道
“什麽專利？”
江辰解釋道
“那是一項關於飛機構型的專利，來自於他們的jsf原型機的構型方案。
這個設計能夠大大減少重量，使飛機具備更好的性能的同時還能減少生產和操作費用。”
他的話立即引起了方長空的極大興趣，後者迅速起身，走到電腦前，熟練地操作著，開始搜索相關的專利信息。
經過一番查找，他果然發現了兩項與進氣道設計相關的專利。
然而，這些專利的詳細技術特點卻並未在公開資料中透露出來。
方長空感到有些困惑，他轉過身，走到江辰身邊，想著電腦屏幕上的專利信息，疑惑地問道
“江神，你確定這兩項專利是關於進氣道設計的嘛？
我仔細查看了，但找不到任何相關的技術細節描述。
而且，從它們被注冊到現在已經過去了十年，似乎並沒有任何後續的研發或應用成果出現。
會不會已經被廢棄了，或者說在實際應用過程中效果並沒有那麽好？”
江辰點了點頭，表示理解方長空的疑惑，但他依然堅持自己的想法
“嗯，我也看到了，不過，這些專利的存在至少證明了這個方向是有人嚐試過的。
既然我們要改進殲10的進氣道設計，不妨從這兩個專利出發，看看能否找到一些啟發。”
說著，江辰拿起筆，在圖紙上開始勾畫起來。
他的動作迅速而流暢，很快就將腦海中的想法通過簡圖的形式展現出來。
一邊畫，他一邊向方長空解釋著自己的設計思路。
既然我們已經決定采用下頜式進氣道方案，即便在dsi（技術上沒有實現突破，我們仍有其他可行的技術方案可供選擇。
通過下頜式進氣道設計，我們可以在機頭部分采用圓錐形的雷達罩。
這種設計不僅符合當前許多先進機型的普遍趨勢，而且無論是下頜式進氣還是兩側進氣，都能通過圓錐形的機頭對進入的空氣進行預壓縮。
預壓縮的空氣在進入發動機之前，已經被預先壓縮，從而提高了進氣的效率和性能。
這種設計不僅優化了機型的整體結構，使其更加緊湊，還顯著節省了空間並降低了重量。
緊湊的結構設計有助於減少飛行時的阻力，提高飛行效率；而輕量化的設計則能夠減少燃油消耗，提高飛機的續航能力。
這兩項性能的提高都滿足項目的目標。
此外，下頜式進氣道設計還有一個重要的優點，那就是在飛機進行大仰角飛行時，進氣效率最高。
大仰角飛行是飛機在起飛、爬升以及進行某些高機動動作時經常需要進行的飛行狀態，此時發動機需要更多的空氣來維持動力輸出。
下頜式進氣道設計能夠確保在大仰角飛行時，進氣口能夠順暢地吸入空氣，保證發動機得到足夠的氧氣供應，從而保持最佳的動力性能。