第253章 重蹈‘幽靈航班\’的覆轍？
入職川航，從拯救大國機長開始 作者：小劍君的江湖夢 投票推薦 加入書簽 留言反饋
狂風還在肆虐。
駕駛艙早就已經變成了災難現場了。
整個駕駛艙內，除了能夠聽到狂風呼嘯的聲音，以及刺耳的故障警報聲以外，再聽不到別的聲音了。
經過了好幾分鍾艱難的爬升。
陸輕舟扭頭看了一眼舷窗外。
雖然沒有參照物，但是他估摸著飛機現在的高度已經在7000米左右了。
所以隻能眼睜睜的看著這架波音737飛機因為油量耗光，最後墜入了地中海。
因為飛機右發故障，隻能依賴左發飛行。
增壓裝置的作用是什麽？
簡單來說，就是給飛機增壓。
所以當機長發現故障燈亮起來的時候，是以為客艙出現故障，所以起身前往客艙檢查。
該事件還有另一個大名鼎鼎的名字——幽靈航班。
而是飛機上的乘務員。
並且持續了將近15分鍾。
而是不斷地在希臘領空盤旋。
當時這架波音737客機的機組並沒有意識到這個問題。
飛機在釋壓缺氧的情況下，高度越高，造成人員死亡的風險也就越大。
現在8633航班的情況和‘幽靈航班’大差不差。
但是根據地麵雷達顯示，該航班依然保持正常航線繼續飛行。
導致飛機起飛以後，並沒有正常增壓。
而且。
這架空客a319客機因為飛‘高高原’航線，經過了特殊改裝，所以緊急供氧係統提供的氧氣要比普通客機長得多，能達到40來分鍾左右。
所以誰都不知道飛機會在什麽時候遇到下一座海拔高度超過六七千米的雪山。
該航班順利進入希臘領空。
也就是說，8633航班的緊急供氧係統目前也隻能提供25分鍾左右的氧氣而已。
這幾年全世界都籠罩在恐怖襲擊的陰影之中。
飛機之前曾經把高度爬升到了11000米左右。
剛開始。
當然了。
但也隻是‘暫時擺脫’。
隻不過他僅僅是一個乘務員，又不會駕駛飛機。
因為肺活量超強，所以其他人都陷入昏迷之後，他還能保持清醒。
經過調查組幾個月的調查，最終得出了結論。
整個川西地區，海拔超過6000米的雪山也有幾十座。
這是希臘曆史上最嚴重的空難事故——太陽神航空522航班事件。
但是當兩架f-16戰鬥機飛到該飛機不遠處的時候，卻看到了一幕十分詭異的畫麵。
機長已經不見了蹤影，副駕則趴在儀表盤上，昏迷不醒。
飛機一切順利。
這架波音737客機墜入了地中海。
所以有了增壓裝置，飛機內外才會像兩個完全不同的世界。
川西地區確實占地廣袤，但是8633航班目前的時速也在600多公裏以上。
歐洲就曾經發生過這麽一起駭人聽聞的空難事故。
但是這架波音737的緊急供氧係統僅僅隻能維持12分鍾，所以機長還沒有找到故障，就直接昏迷在客艙了。
然後有一個穿著便裝的年輕男子進入了駕駛艙，試圖掌控飛機。
甚至對飛機外兩架戰鬥機都沒有任何反應。
但是別忘了。
2005年8月14日9點07分。
他是誰？
莫非是恐怖分子？
就在f-16戰鬥機飛行員向地麵匯報這一詭異一幕的時候，這架波音737客機竟然一頭就朝地中海栽了下去。
幾分鍾後。
隸屬於‘太陽神航空公司’的一架波音737飛機從地中海島國——塞浦路斯起飛，途徑希臘首都雅典，然後飛往捷克首都布拉格。
但是飛機並沒有按照相關規定下降高度，機組也並沒有與希臘空管取得聯係。
後來。
如果沒有增壓裝置，飛機內也會像機外一樣缺氧。
所以陸輕舟感覺飛機的高度已經在7000米左右之後，就立即推杆低頭，鬆開油門閥檔杆，複位油門預位，讓飛機保持在這個高度平穩飛行。
飛機上115名乘客，以及6名機組和空乘人員全部遇難。
如果3u8633航班想要把高度繼續爬升到10000米左右，很有可能重蹈‘幽靈航班’的覆轍。
不過。
該架波音737飛機的空調係統並沒有出現故障，反而是增壓裝置出現了問題。
而橫斷山脈的最高峰——貢嘎雪山的最高海拔七千五百多米。
原來是維修工程師在檢修飛機的時候，將自動增加的開關設置成了手動。
緊接著。
飛機的黑匣子被打撈了起來。
因為現在飛機的導航係統出現故障了。
飛機的高度達到7000米以上，算是暫時擺脫了撞山的風險了吧。
飛機就跟無頭蒼蠅似的到處亂飛。
這架飛機上，所有乘客都耷拉著腦袋，在座位上一動不動。
25分鍾轉瞬即至。
現在飛機也是釋壓狀態。
早上10點37分。
因為客機通常是在萬米高空之上飛行，飛機外空氣稀薄，含氧量很低。
最終導致飛機上的所有人在毫無知覺的情況下，進入昏迷狀態。
至於進入駕駛艙的那名年輕男子，當然也不是恐怖分子。
而在駕駛艙。
不過陸輕舟也不敢繼續駕駛飛機爬升高度了。
副駕也在毫不知情的情況下，陷入了昏迷。
然後釀成了這一悲劇。
這名年輕男子還不停地朝戰鬥機飛行員揮手示意。
航班就與地麵空管失去了聯係。
而且作為一名成熟的飛行員，他對飛機釋壓的危害也早就熟爛於心。
所以該航班的異常舉動，立即就引起了希臘軍方的關注。
隨著高度越高，飛機內的含氧量就逐漸降低。
難道又是一起恐怖襲擊事件？
希臘空軍不敢怠慢，兩架f-16戰鬥機緊急升空，前往探查航班到底發生了什麽事。
因為2005年距離大名鼎鼎的‘911’事件僅僅過去了4年。
8633的增壓係統因為擋風玻璃突然炸開了，也出現了故障。
陸輕舟對‘幽靈航班’事件早就耳熟能詳。
要是貿然持續不斷的爬升高度，增加左發的負擔，鬼知道左發會不會也‘罷工’啊？
飛機現在也麵臨釋壓缺氧的風險。
而且。
但是飛機起飛後不久，地麵空管就接到了機組的報告，說客艙內的空調係統出現了故障。
————
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駕駛艙早就已經變成了災難現場了。
整個駕駛艙內，除了能夠聽到狂風呼嘯的聲音，以及刺耳的故障警報聲以外，再聽不到別的聲音了。
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陸輕舟扭頭看了一眼舷窗外。
雖然沒有參照物，但是他估摸著飛機現在的高度已經在7000米左右了。
所以隻能眼睜睜的看著這架波音737飛機因為油量耗光，最後墜入了地中海。
因為飛機右發故障，隻能依賴左發飛行。
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簡單來說，就是給飛機增壓。
所以當機長發現故障燈亮起來的時候，是以為客艙出現故障，所以起身前往客艙檢查。
該事件還有另一個大名鼎鼎的名字——幽靈航班。
而是飛機上的乘務員。
並且持續了將近15分鍾。
而是不斷地在希臘領空盤旋。
當時這架波音737客機的機組並沒有意識到這個問題。
飛機在釋壓缺氧的情況下，高度越高，造成人員死亡的風險也就越大。
現在8633航班的情況和‘幽靈航班’大差不差。
但是根據地麵雷達顯示，該航班依然保持正常航線繼續飛行。
導致飛機起飛以後，並沒有正常增壓。
而且。
這架空客a319客機因為飛‘高高原’航線，經過了特殊改裝，所以緊急供氧係統提供的氧氣要比普通客機長得多，能達到40來分鍾左右。
所以誰都不知道飛機會在什麽時候遇到下一座海拔高度超過六七千米的雪山。
該航班順利進入希臘領空。
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剛開始。
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甚至對飛機外兩架戰鬥機都沒有任何反應。
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但是飛機並沒有按照相關規定下降高度，機組也並沒有與希臘空管取得聯係。
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如果沒有增壓裝置，飛機內也會像機外一樣缺氧。
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而在駕駛艙。
不過陸輕舟也不敢繼續駕駛飛機爬升高度了。
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而且作為一名成熟的飛行員，他對飛機釋壓的危害也早就熟爛於心。
所以該航班的異常舉動，立即就引起了希臘軍方的關注。
隨著高度越高，飛機內的含氧量就逐漸降低。
難道又是一起恐怖襲擊事件？
希臘空軍不敢怠慢，兩架f-16戰鬥機緊急升空，前往探查航班到底發生了什麽事。
因為2005年距離大名鼎鼎的‘911’事件僅僅過去了4年。
8633的增壓係統因為擋風玻璃突然炸開了，也出現了故障。
陸輕舟對‘幽靈航班’事件早就耳熟能詳。
要是貿然持續不斷的爬升高度，增加左發的負擔，鬼知道左發會不會也‘罷工’啊？
飛機現在也麵臨釋壓缺氧的風險。
而且。
但是飛機起飛後不久，地麵空管就接到了機組的報告，說客艙內的空調係統出現了故障。
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