第191章 大霧天降落，依靠的不再是技術和經驗，而是高科技
入職川航，從拯救大國機長開始 作者：小劍君的江湖夢 投票推薦 加入書簽 留言反饋
什麽是rnp（ar）飛行技術？
說簡單一點，rnp（ar）飛行技術其實就是一種全新的導航技術。
全稱requirednavigationperformance。
由於該技術的精度高，所以可以輔助飛行員在各種惡劣天氣下，尤其是能見度較低的機場進行起飛和降落。
rnp(ar)飛行技術的功效與vor導航，或者用ils導航相似，都是為飛行器（主要是客貨運飛機）提供導航。
但是rnp(ar)更像是vor和ils的升級版本。
客貨運飛機的傳統導航（vor和ils係統）十分依賴地麵引導，如果沒有地麵引導的話，飛機就跟無頭蒼蠅似的根本分不清東南西北。
但是rnp(ar)則是依靠衛星定位係統提供的精確導航。
飛行員不必過多依賴地麵導航設施就可以辨別方向，精準定位。
使得飛機在惡劣天氣、能見度很差的條件下也能安全精確地落地，減少因為天氣原因造成的返航，極大的提高了飛行安全。
rnp(ar)飛行技術之所以能夠使用衛星定位係統，是因為該程序使用的是內部係統而非外部波束飛行。
可能就會有人會覺得奇怪。
既然rnp(ar)飛行技術這麽好用，那麽為什麽客貨運飛機現在的主流導航係統依然是vor和ils係統呢？
那是因為rnp(ar)飛行技術依然具有很大的缺陷。
要是飛機需要使用rnp(ar)飛行技術導航的話，那就需要在抵達進近空域之前正確輸入參數值，這樣才能做到精確引導。
如果參數值輸入錯誤，那麽對飛機將會是災難性的。
而且rnp(ar)飛行技術並不能做到全程導航，隻能在抵達進近空域之前切換導航模式而已。
rnp(ar)和vor、ils等傳統導航係統之間，就像是梁哥維度對飛機進行引導。
前者是水平引導，後兩者則是垂直引導。
事實上。
一架飛機同時安裝以上兩種導航係統是最萬無一失的。
但是因為世界上的大部分機場都不會經常遭遇惡劣天氣，不會經常性的能見度降低。
所以同時安裝兩種導航係統不但會增加成本，而且係統越多，係統宕機的概率也就越大。
為了保險起見。
波音和空客兩大飛機製造商隻有客戶要求同時加裝兩種導航係統的時候，才會對飛機進行改裝。
這就和飛‘高高原’航線的飛機一樣，也都是通過特殊改裝的。
林芝米林機場尤為特殊。
該機場海拔接近3000米，本身就屬於‘高高原’機場。
又因為常年濃霧籠罩，能見度較低，所以還是全國唯一一座飛機起降必須全部實施rnp（ar）飛行技術的機場。
首都時間，11點05分。
川航3u5587距離此行的目的地已經不足100公裏了。
陸輕舟坐在機長位置上。
一隻手握著油門閥檔杆，另一隻手則握著操作杆。
隻見他一邊減少供油，一邊輕輕拉拽操作杆。
飛機的機頭微微向下，然後呼嘯著就朝下方山穀咆哮而去。
副駕位置上。
第二機長梁棟不停地和蓉城區調進行通話，一邊接受蓉城區調的指令，一邊將指令重複傳達給陸輕舟。
就跟一個木有感情的複讀機一樣。
此時。
飛機的駕駛模式已經從自動模式切換成手動駕駛模式了。
而在飛機俯衝向下之前，陸輕舟就根據地麵和衛星數據，將參數值輸入進了rnp（ar）係統之中。
幾分鍾後。
飛機的高度已經從10000米下降到了5000來米。
此時。
飛機從天而降，直至進入到了一個寬闊的峽穀之中，陸輕舟才將機頭拉了起來，改為平飛姿態。
“冰冰快看窗外。”坐在第二機長位置的徐奕辰指著舷窗，對陳冰冰小聲道，“那邊就是南迦巴瓦峰了，我跟你說，別看這趟航線的機票賊貴，但是單單起降過程中的美景，就值回票價了。”
陳冰冰趕緊扭頭看向窗外。
果然。
就在飛機的左側。
一座巍峨的雪山聳立在大地上。
雪山巍峨，山穀兩側的美景也十分宜人。
飛機在山穀之中飛行，就像置身於仙境之中一樣。
陳冰冰不由得失聲道，“真美.我終於知道為什麽這麽多人這麽向往雪域高原了，能欣賞到這些美景，就算是死在這裏都值得了。”
客艙內。
幾乎所有乘客這時候也都湊到了機窗前。
當一座座雪山從他們眼前掠過的時候，所有人都發出了‘嘖嘖’的驚歎聲。
因為所有飛往林芝米林機場的客機都開啟了rnp（ar）飛行技術，所以飛機就可以在比較低的空域安全飛行。
飛行高度低，幾乎與南迦巴瓦峰等雪山擦肩而過。
所以飛機上的旅客就可以近距離欣賞到了雪山和沿途的美景了。
尤其是陽光灑在雪山之巔的時候，就像是給雪山披上了一層金色的披肩一樣。
又是另一種聖潔的美。
飛機飛行高度之低，幾乎是貼著山穀之中的湖麵飛行的。
不過正在駕駛飛機的陸輕舟和梁棟可沒有心情欣賞美景。
因為在飛機的正前方，一團濃霧就像是一頭張著血盆大口的巨獸，就等著飛機‘自投羅網’呢。
轟隆隆.轟隆隆
還沒等飛機上的其他人看夠沿途的美景。
3u5578航班就一頭紮進了濃霧之中。
眾人的視線瞬間被阻隔，就像是從天堂一步跨到了地獄之中一樣。
這種神奇的經曆。
以後回憶起來一定會很難忘的。
呼呲呼呲
飛機擋風玻璃上的雨刮刷正在殷勤的工作著，不停地將附著在擋風玻璃上的水滴給掃到兩側。
但是雨刮器再勤勞，也無法將擋在正前方的濃霧全部‘刷’掉。
陸輕舟和梁棟都把眼睛瞪的圓圓的，但是依然沒辦法在濃霧之中看清楚前路在何方。
就算是開車，能見度不足100米也很危險。
更何況是駕駛飛機了。
這並不是精湛的技術和豐富的經驗能夠彌補的了的。
所以兩個人現在全部的指望，全都放在了rnp（ar）飛行技術上了。
但願這門依靠衛星導航的係統，能一如既往的發揮穩定吧。
要不然。
整架飛機上的人，都得一起芭比q了。
————
ps：這段時間推薦票和月票都少的可憐，跪求各位大大的支持呀。
說簡單一點，rnp（ar）飛行技術其實就是一種全新的導航技術。
全稱requirednavigationperformance。
由於該技術的精度高，所以可以輔助飛行員在各種惡劣天氣下，尤其是能見度較低的機場進行起飛和降落。
rnp(ar)飛行技術的功效與vor導航，或者用ils導航相似，都是為飛行器（主要是客貨運飛機）提供導航。
但是rnp(ar)更像是vor和ils的升級版本。
客貨運飛機的傳統導航（vor和ils係統）十分依賴地麵引導，如果沒有地麵引導的話，飛機就跟無頭蒼蠅似的根本分不清東南西北。
但是rnp(ar)則是依靠衛星定位係統提供的精確導航。
飛行員不必過多依賴地麵導航設施就可以辨別方向，精準定位。
使得飛機在惡劣天氣、能見度很差的條件下也能安全精確地落地，減少因為天氣原因造成的返航，極大的提高了飛行安全。
rnp(ar)飛行技術之所以能夠使用衛星定位係統，是因為該程序使用的是內部係統而非外部波束飛行。
可能就會有人會覺得奇怪。
既然rnp(ar)飛行技術這麽好用，那麽為什麽客貨運飛機現在的主流導航係統依然是vor和ils係統呢？
那是因為rnp(ar)飛行技術依然具有很大的缺陷。
要是飛機需要使用rnp(ar)飛行技術導航的話，那就需要在抵達進近空域之前正確輸入參數值，這樣才能做到精確引導。
如果參數值輸入錯誤，那麽對飛機將會是災難性的。
而且rnp(ar)飛行技術並不能做到全程導航，隻能在抵達進近空域之前切換導航模式而已。
rnp(ar)和vor、ils等傳統導航係統之間，就像是梁哥維度對飛機進行引導。
前者是水平引導，後兩者則是垂直引導。
事實上。
一架飛機同時安裝以上兩種導航係統是最萬無一失的。
但是因為世界上的大部分機場都不會經常遭遇惡劣天氣，不會經常性的能見度降低。
所以同時安裝兩種導航係統不但會增加成本，而且係統越多，係統宕機的概率也就越大。
為了保險起見。
波音和空客兩大飛機製造商隻有客戶要求同時加裝兩種導航係統的時候，才會對飛機進行改裝。
這就和飛‘高高原’航線的飛機一樣，也都是通過特殊改裝的。
林芝米林機場尤為特殊。
該機場海拔接近3000米，本身就屬於‘高高原’機場。
又因為常年濃霧籠罩，能見度較低，所以還是全國唯一一座飛機起降必須全部實施rnp（ar）飛行技術的機場。
首都時間，11點05分。
川航3u5587距離此行的目的地已經不足100公裏了。
陸輕舟坐在機長位置上。
一隻手握著油門閥檔杆，另一隻手則握著操作杆。
隻見他一邊減少供油，一邊輕輕拉拽操作杆。
飛機的機頭微微向下，然後呼嘯著就朝下方山穀咆哮而去。
副駕位置上。
第二機長梁棟不停地和蓉城區調進行通話，一邊接受蓉城區調的指令，一邊將指令重複傳達給陸輕舟。
就跟一個木有感情的複讀機一樣。
此時。
飛機的駕駛模式已經從自動模式切換成手動駕駛模式了。
而在飛機俯衝向下之前，陸輕舟就根據地麵和衛星數據，將參數值輸入進了rnp（ar）係統之中。
幾分鍾後。
飛機的高度已經從10000米下降到了5000來米。
此時。
飛機從天而降，直至進入到了一個寬闊的峽穀之中，陸輕舟才將機頭拉了起來，改為平飛姿態。
“冰冰快看窗外。”坐在第二機長位置的徐奕辰指著舷窗，對陳冰冰小聲道，“那邊就是南迦巴瓦峰了，我跟你說，別看這趟航線的機票賊貴，但是單單起降過程中的美景，就值回票價了。”
陳冰冰趕緊扭頭看向窗外。
果然。
就在飛機的左側。
一座巍峨的雪山聳立在大地上。
雪山巍峨，山穀兩側的美景也十分宜人。
飛機在山穀之中飛行，就像置身於仙境之中一樣。
陳冰冰不由得失聲道，“真美.我終於知道為什麽這麽多人這麽向往雪域高原了，能欣賞到這些美景，就算是死在這裏都值得了。”
客艙內。
幾乎所有乘客這時候也都湊到了機窗前。
當一座座雪山從他們眼前掠過的時候，所有人都發出了‘嘖嘖’的驚歎聲。
因為所有飛往林芝米林機場的客機都開啟了rnp（ar）飛行技術，所以飛機就可以在比較低的空域安全飛行。
飛行高度低，幾乎與南迦巴瓦峰等雪山擦肩而過。
所以飛機上的旅客就可以近距離欣賞到了雪山和沿途的美景了。
尤其是陽光灑在雪山之巔的時候，就像是給雪山披上了一層金色的披肩一樣。
又是另一種聖潔的美。
飛機飛行高度之低，幾乎是貼著山穀之中的湖麵飛行的。
不過正在駕駛飛機的陸輕舟和梁棟可沒有心情欣賞美景。
因為在飛機的正前方，一團濃霧就像是一頭張著血盆大口的巨獸，就等著飛機‘自投羅網’呢。
轟隆隆.轟隆隆
還沒等飛機上的其他人看夠沿途的美景。
3u5578航班就一頭紮進了濃霧之中。
眾人的視線瞬間被阻隔，就像是從天堂一步跨到了地獄之中一樣。
這種神奇的經曆。
以後回憶起來一定會很難忘的。
呼呲呼呲
飛機擋風玻璃上的雨刮刷正在殷勤的工作著，不停地將附著在擋風玻璃上的水滴給掃到兩側。
但是雨刮器再勤勞，也無法將擋在正前方的濃霧全部‘刷’掉。
陸輕舟和梁棟都把眼睛瞪的圓圓的，但是依然沒辦法在濃霧之中看清楚前路在何方。
就算是開車，能見度不足100米也很危險。
更何況是駕駛飛機了。
這並不是精湛的技術和豐富的經驗能夠彌補的了的。
所以兩個人現在全部的指望，全都放在了rnp（ar）飛行技術上了。
但願這門依靠衛星導航的係統，能一如既往的發揮穩定吧。
要不然。
整架飛機上的人，都得一起芭比q了。
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