第188章 首飛‘高高原\’航線，正式開始
入職川航，從拯救大國機長開始 作者：小劍君的江湖夢 投票推薦 加入書簽 留言反饋
適合飛‘高高原’航線的客機機型並不多，也就波音的737-700，以及空客的
國內的話，又以空客a319居多。
這是因為國內飛‘高高原’航線的航司沒有幾家，也就川航、國航和藏航。
藏航是一家地方性的小航空公司，公司規模不大，可以忽略不計。
至於國航和川航，主力機型也都是以空客為主。
尤其是川航，旗下就沒有一架波音客機。
讓人不得不懷疑，川航高層是不是和空客有什麽見不得人的py交易，要不然怎麽這麽青睞空客的客機？
其實不是的。
空客和波音雖然都是藍星最大、技術最先進、質量最好、市場占有率最高的兩家民用飛機製造商，但是波音這幾年頹勢盡顯，而空客依然維持高水準。
川航選擇購買空客機型，完全是出於市場需求、價格、以及安全等因素考慮。
不過除了波音737-700，以及空客a319兩款機型，波音的757和空客的a330通過改裝之後，也可以飛‘高高原’航線。
隻不過國內已經將757全部停飛了。
a330才問世沒幾年。
所以國內目前飛‘高高原’航線的客機幾乎都是a319，以及極少數的波音
由於執飛‘高高原’航線的客機都是經過特殊改裝，所以維護成本本身就要高於一般的客機。再加上高原地區地形複雜、空氣稀薄，導致客機的有效商載降低，載客量減少，所以分攤到每一個乘客身上的費用就更高了。
而且根據民航總局的相關規定，‘高高原’航線必須配備雙機長，執行‘雙機長’製，以應對‘高高原’航線的複雜情況。
而機長和副機長的薪資待遇相差不大。
也正是以上種種原因，‘高高原’航線的成本遠高於普通航航線。
所以‘高高原’航線的機票也要比普通航班的機票貴得多。
不過即便如此，航空公司飛‘高高原’航線基本上也都是‘賠本賺吆喝’，根本賺不了錢。
哪怕是貨運航班也是如此。
眾所周知。
一家航空公司真正盈利的項目是貨運。
‘高高原’航線的貨運航班都賺不了錢，可想而知，客運航班不知道得虧多少錢了。
但是雪域高原又是華夏永不分割的一部分，更是華夏大地的戰略屏障。
尤其是對川蜀盆地、西域、以及關中地區等等。
要是沒有雪域高原作為屏障，這些膏腴之地就會變成了與敵國對峙的前線。
由此可見雪域高原的重要性。
所以犧牲區區一丁點利益，維護雪域高原的平穩是很劃得來的。
也就是說。
川航和國航等航司飛‘高高原’航線，基本上不是出於經濟和市場利益考慮，而是摻雜了很多的政治考量。
首都時間。
早上9點25分。
陸輕舟和陳冰冰已經繞機檢查完了，順便還‘監督’機場地勤給飛機加滿了燃油。
然後兩個人這才重新登上飛機。
和平時的繞機檢查相比，今天陸輕舟可是花了足足20多分鍾呢。
還是那句話。
‘高高原’航線情況複雜，而且適飛的機型也是通過特殊改裝的。
正所謂‘小心駛得萬年船’。
所以認真檢查沒差！
飛機上的眾人見他重新回到了機艙內，又立即迎了上來。
陸輕舟看了一眼手腕上手表時間。
抬頭看向眾人說道，“我又老生常談了，如果飛機遇到顛簸，輕度不打鈴，中度一聲，重度三聲”
“是，機長。”畢楠看向他，點頭應諾。
其他人也紛紛道，“是，機長。”
“那好.那可以通知地麵，就說我們可以接客了。萬事俱備，隻欠東風，今天是我們這個團隊第一次飛‘高高原’航線，大家一定要打起精神來哈等到了林芝，我請大家吃犛牛火鍋。”陸輕舟笑著道。
黃嘉瞪了他一眼，糾正道，“是‘上客’不是接客，你又不是老鴇子，接什麽客呀。”
“九四九四，就算你想拉皮條，也得先問問我們願不願意幹呀。哼，價格低免談哈。”
“價格高低無所謂，隻要對方是帥哥就行了。”
“要是是一米九大高個，而且還有八塊腹肌，我倒貼都行。”
其他幾個人嘰嘰喳喳。
一個比一個說的更過分。
大姐大畢楠不得不站出來‘鎮壓’，瞪了幾個人一眼道，“都胡說八道什麽呢，還不趕緊去通知地麵，讓他們‘上客’了？”
其他幾個人又是吐舌頭，又是扮鬼臉。
不過還是老老實實的轉身離開了。
首都時間。
早上10點25分。
就在客艙還在播放《安全須知》的時候，駕駛艙內，副駕徐奕辰已經開始呼叫塔台了，“天府塔台，川航5587，停機位211，申請推出開車。”
“川航5587，天府塔台，可以推出開車，修正海壓1008”
這番對話結束。
宣告此次‘高高原’航程的開始。
沒一會兒。
這架通過特殊改裝的空客a319客機就被牽引車拖拽出了停機位。
等到牽引車離開之後，陸輕舟就鬆刹車，鬆油門。
然後輕輕推動了油門閥檔杆。
操縱著這架空客a319客機來到了跑道的盡頭。
等前麵的客機沿著跑道起飛成功之後，川航3u5587航班也收到了來自塔台‘可以起飛’的指令。
短短10幾秒後。
這架空客a319客機就像是一匹脫韁的野馬，開始在跑道上狂奔起來。
當飛機的速度達到了起飛決斷速度以上之後，陸輕舟立即輕拉操作杆，將飛機的機頭給拽了起來。
這架空客a319客機發出了雷鳴般的咆哮聲。
在兩台推力達到2.7萬磅的cfm-56發動機的推動下，這架空客a319客機揚起了高高的頭顱，朝著更高的空域飛去。
幾分鍾後。
飛機終於衝破了雲霧的阻隔，來到了一片雲海之上。
此時。
陽光正好從東邊撒了過來。
照在雲海上，宛如一片金色的海洋。
讓人不知不覺，沉迷其中。
————
ps：不好意思了各位，因為這幾天回老家上墳，所以忙了足足三天時間，前天和昨天都隻更新了一章，小賤君會在接下來的時間補上的。今天恢複正常2更更新。求月票和推薦票。
國內的話，又以空客a319居多。
這是因為國內飛‘高高原’航線的航司沒有幾家，也就川航、國航和藏航。
藏航是一家地方性的小航空公司，公司規模不大，可以忽略不計。
至於國航和川航，主力機型也都是以空客為主。
尤其是川航，旗下就沒有一架波音客機。
讓人不得不懷疑，川航高層是不是和空客有什麽見不得人的py交易，要不然怎麽這麽青睞空客的客機？
其實不是的。
空客和波音雖然都是藍星最大、技術最先進、質量最好、市場占有率最高的兩家民用飛機製造商，但是波音這幾年頹勢盡顯，而空客依然維持高水準。
川航選擇購買空客機型，完全是出於市場需求、價格、以及安全等因素考慮。
不過除了波音737-700，以及空客a319兩款機型，波音的757和空客的a330通過改裝之後，也可以飛‘高高原’航線。
隻不過國內已經將757全部停飛了。
a330才問世沒幾年。
所以國內目前飛‘高高原’航線的客機幾乎都是a319，以及極少數的波音
由於執飛‘高高原’航線的客機都是經過特殊改裝，所以維護成本本身就要高於一般的客機。再加上高原地區地形複雜、空氣稀薄，導致客機的有效商載降低，載客量減少，所以分攤到每一個乘客身上的費用就更高了。
而且根據民航總局的相關規定，‘高高原’航線必須配備雙機長，執行‘雙機長’製，以應對‘高高原’航線的複雜情況。
而機長和副機長的薪資待遇相差不大。
也正是以上種種原因，‘高高原’航線的成本遠高於普通航航線。
所以‘高高原’航線的機票也要比普通航班的機票貴得多。
不過即便如此，航空公司飛‘高高原’航線基本上也都是‘賠本賺吆喝’，根本賺不了錢。
哪怕是貨運航班也是如此。
眾所周知。
一家航空公司真正盈利的項目是貨運。
‘高高原’航線的貨運航班都賺不了錢，可想而知，客運航班不知道得虧多少錢了。
但是雪域高原又是華夏永不分割的一部分，更是華夏大地的戰略屏障。
尤其是對川蜀盆地、西域、以及關中地區等等。
要是沒有雪域高原作為屏障，這些膏腴之地就會變成了與敵國對峙的前線。
由此可見雪域高原的重要性。
所以犧牲區區一丁點利益，維護雪域高原的平穩是很劃得來的。
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早上9點25分。
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然後兩個人這才重新登上飛機。
和平時的繞機檢查相比，今天陸輕舟可是花了足足20多分鍾呢。
還是那句話。
‘高高原’航線情況複雜，而且適飛的機型也是通過特殊改裝的。
正所謂‘小心駛得萬年船’。
所以認真檢查沒差！
飛機上的眾人見他重新回到了機艙內，又立即迎了上來。
陸輕舟看了一眼手腕上手表時間。
抬頭看向眾人說道，“我又老生常談了，如果飛機遇到顛簸，輕度不打鈴，中度一聲，重度三聲”
“是，機長。”畢楠看向他，點頭應諾。
其他人也紛紛道，“是，機長。”
“那好.那可以通知地麵，就說我們可以接客了。萬事俱備，隻欠東風，今天是我們這個團隊第一次飛‘高高原’航線，大家一定要打起精神來哈等到了林芝，我請大家吃犛牛火鍋。”陸輕舟笑著道。
黃嘉瞪了他一眼，糾正道，“是‘上客’不是接客，你又不是老鴇子，接什麽客呀。”
“九四九四，就算你想拉皮條，也得先問問我們願不願意幹呀。哼，價格低免談哈。”
“價格高低無所謂，隻要對方是帥哥就行了。”
“要是是一米九大高個，而且還有八塊腹肌，我倒貼都行。”
其他幾個人嘰嘰喳喳。
一個比一個說的更過分。
大姐大畢楠不得不站出來‘鎮壓’，瞪了幾個人一眼道，“都胡說八道什麽呢，還不趕緊去通知地麵，讓他們‘上客’了？”
其他幾個人又是吐舌頭，又是扮鬼臉。
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“川航5587，天府塔台，可以推出開車，修正海壓1008”
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沒一會兒。
這架通過特殊改裝的空客a319客機就被牽引車拖拽出了停機位。
等到牽引車離開之後，陸輕舟就鬆刹車，鬆油門。
然後輕輕推動了油門閥檔杆。
操縱著這架空客a319客機來到了跑道的盡頭。
等前麵的客機沿著跑道起飛成功之後，川航3u5587航班也收到了來自塔台‘可以起飛’的指令。
短短10幾秒後。
這架空客a319客機就像是一匹脫韁的野馬，開始在跑道上狂奔起來。
當飛機的速度達到了起飛決斷速度以上之後，陸輕舟立即輕拉操作杆，將飛機的機頭給拽了起來。
這架空客a319客機發出了雷鳴般的咆哮聲。
在兩台推力達到2.7萬磅的cfm-56發動機的推動下，這架空客a319客機揚起了高高的頭顱，朝著更高的空域飛去。
幾分鍾後。
飛機終於衝破了雲霧的阻隔，來到了一片雲海之上。
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