第893章 運13交付
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
元宵節剛過。
此時好消息傳來，國產支線飛機‘運13’正式取得了適航證。
經過這些年的一係列測試，‘運13’證明了它的優異性能和安全穩定可靠性，終於通過有關部門的全部審查，然後頒發給‘運13’適航證。
目前，華夏的支線飛機有運7、運8，但是這兩款飛機底子在那裏，遠遠無法與‘運13’相比。
‘運13’有三種型號，分別是‘運13a’、‘運13b’、運‘13c’。
運13a，是70~110座級的中短航程渦扇支線飛機，專門用於民航航空公司，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸，同時也可以補充作為大城市與大城市之間旅客運輸，但是幾乎不作為國際運輸，特別是跨洲際航班。飛機最大航程3700公裏
運13b，是民航貨運飛機，專門用於運載物品的。飛機最大航程3700公裏。
運13c，公務機，加大油箱後航程達到了5500公裏。公務機可滿足12~29座的座位布局，能夠根據客戶個性化需求，靈活布置vip臥室、休息區、會議區、會客廳、就餐區等相對獨立的功能區間。
此次儀式，貴飛集團專門舉行了儀式，畢竟這可以說是舉世矚目，對於華夏並不容易。
因為華夏在客機方麵，沒有太拿得出手。
雖然運13是支線客機，並非是幹線客機，但是這是好兆頭，也是華夏接下來能夠拿得出來的產品。
與001型輕型航母下水儀式，延遲一個禮拜報道不同，此次儀式央視直接進行全程直播，並且還要上當天的七點新聞。
劉韜很早的時候就來到了貴飛集團。
雖然眼前這架運13是由西飛總裝的，但是這卻是屬於貴飛，交付給西南航空儀式，自然要在貴飛集團舉行。
跑道上，原本的各類軍機，全部歸入機庫。
現在這座機場已經很大了，民用與軍用一體，互不影響。
交付儀式現場，搞得十分的喜慶，1架運13客機都被擋在了幕後。
在紅色幕布上方，有一條巨大的橫幅，上麵一行大字十分的項目——運13幹線客機交付儀式！
領導們到齊了，交付儀式正式開始。
主持下線儀式的，是央視著名主持人‘倪平’，這也是現在最受全國人民喜愛的女主持人。
研製出性能先進的支線客機，自然也讓在場的所有人，都為之自傲，每個人的臉上，都洋溢著笑容。
與此同時，央視的直播間，是著名的主持人‘趙中祥’，以及三位嘉賓。
倪平來到臨時搭建的舞台上，聲情並茂地開始主持起來，首先是介紹今天到場的領導，以及研製團隊。
馬鳳山穿著一件嶄新的衣服，他平常舍不得買衣服，就算買了新衣服，也是到了國內再穿，但是今天運13交付儀式，馬鳳山特意去買了件衣服。
其他人也都是穿著新衣服，一個個都非常激動。
為了華夏擁有著屬於自己的客機，他們可謂是傾盡所有。
一步步摸著石頭過河。
以前下線儀式，因為沒有獲得適航證，屬於原型機，盤山集團內部所用，也就沒有舉行儀式。
但是今天這正式交付，專門舉行儀式。
首先最開始的便是領導，領導回顧著華夏追求屬於自己客機的曆史，這是一條無比坎坷、曲折的道路，而到了今天，華夏終於擁有了屬於自己的先進客機，哪怕隻是支線客機，但是意義是不一樣的。
領導表揚研製團隊的持之以恒，克服重重困難，才有了今天結下碩果。
說實在的，要不是特殊時期，起碼再有兩年時間，運13客機才會正式交付。
再者便是貴飛集團、西南航空公司、馬鳳山等進行講話。
劉韜沒有發表講話，他將這榮光交給了馬鳳山。
等到差不多11點鍾的時候，主持人倪平也掩飾不住激動地說道：“各位來賓，先生們，女士們，大家看了，在我的身後，被幕布遮擋起來的，就是咱們的運13客機，現在我們有請領導們為我們打開幕布，讓運13客機露出它的真容！”
領導來到左邊，馬鳳山來到右邊，令人同時按下按鈕，頓時紅色幕布朝兩邊分開。
一下子，運13客機露出真容，現場響起了一片歡呼聲和掌聲。
大家都在為國產客機感到自豪、驕傲，因為運13客機是華夏自主設計研製的，在支線客機中達到世界一流水平，而且運13客機外形很漂亮。
運13客機的尾翼上、機翼上、機身上，都噴吐著重要的標準，機身上‘西南航空’非常的清晰。
接下來，便是靜態體驗的環節，大家紛紛的登機，親自看看機艙內的情況。
馬鳳山則是接受倪平的采訪，今天馬鳳山紅光滿麵，非常地激動，非常的興奮。
從當年被任命為運10總師，到現在已經整整過去了25年，他如今已經是滿頭白發了。
雖然這是運13支線客機，而不是運10這樣的幹線飛機，但是同樣對華夏航空工業也是具有裏程碑意義的。
“馬總師，現在我們運13客機訂單量多麽？”倪平采訪道。
馬鳳山道：“多，非常多，現在我們國內訂單就有250架，海外訂單有上百架，生產不過來，完全生產不過來！”
“未來十年，我們將對客戶交付超過500架運13飛機，總價值達到125億美元，差不多相當於500億人民幣！”馬鳳山介紹著。
現在國際市場上，幹線客機的價格在1500~3000萬美元之間，跟運13客機的幹線客機，普遍在2500萬~3000萬美元。
這是指新機價格。
運13客機售價2500萬美元，約合人民幣1億，這個價格是非常有競爭優勢的。
當然，這也是視情況，如果客戶有更高的要求，那麽價格自然也會更高。
而飛機，這可是高附加值商品。
華夏現在進口一架飛機平均要3500萬美元，出口一雙鞋隻有5美元，華夏要出口700萬雙鞋子才能換來一架飛機。
生產鞋子、衣服、襪子等，這些屬於賺辛苦錢，華夏自然是能賺錢就做，但是也希望做更賺錢的，而飛機就是其中之一，像隻要賣出這麽一架運13客機，便可以賺差不多2000萬美元，而且這裏麵帶動的就業崗位可是非常驚人的。
因為一架飛機，涉及到很多精密零部件，這些精密零部件的利潤也是會很高。
此時好消息傳來，國產支線飛機‘運13’正式取得了適航證。
經過這些年的一係列測試，‘運13’證明了它的優異性能和安全穩定可靠性，終於通過有關部門的全部審查，然後頒發給‘運13’適航證。
目前，華夏的支線飛機有運7、運8，但是這兩款飛機底子在那裏，遠遠無法與‘運13’相比。
‘運13’有三種型號，分別是‘運13a’、‘運13b’、運‘13c’。
運13a，是70~110座級的中短航程渦扇支線飛機，專門用於民航航空公司，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸，同時也可以補充作為大城市與大城市之間旅客運輸，但是幾乎不作為國際運輸，特別是跨洲際航班。飛機最大航程3700公裏
運13b，是民航貨運飛機，專門用於運載物品的。飛機最大航程3700公裏。
運13c，公務機，加大油箱後航程達到了5500公裏。公務機可滿足12~29座的座位布局，能夠根據客戶個性化需求，靈活布置vip臥室、休息區、會議區、會客廳、就餐區等相對獨立的功能區間。
此次儀式，貴飛集團專門舉行了儀式，畢竟這可以說是舉世矚目，對於華夏並不容易。
因為華夏在客機方麵，沒有太拿得出手。
雖然運13是支線客機，並非是幹線客機，但是這是好兆頭，也是華夏接下來能夠拿得出來的產品。
與001型輕型航母下水儀式，延遲一個禮拜報道不同，此次儀式央視直接進行全程直播，並且還要上當天的七點新聞。
劉韜很早的時候就來到了貴飛集團。
雖然眼前這架運13是由西飛總裝的，但是這卻是屬於貴飛，交付給西南航空儀式，自然要在貴飛集團舉行。
跑道上，原本的各類軍機，全部歸入機庫。
現在這座機場已經很大了，民用與軍用一體，互不影響。
交付儀式現場，搞得十分的喜慶，1架運13客機都被擋在了幕後。
在紅色幕布上方，有一條巨大的橫幅，上麵一行大字十分的項目——運13幹線客機交付儀式！
領導們到齊了，交付儀式正式開始。
主持下線儀式的，是央視著名主持人‘倪平’，這也是現在最受全國人民喜愛的女主持人。
研製出性能先進的支線客機，自然也讓在場的所有人，都為之自傲，每個人的臉上，都洋溢著笑容。
與此同時，央視的直播間，是著名的主持人‘趙中祥’，以及三位嘉賓。
倪平來到臨時搭建的舞台上，聲情並茂地開始主持起來，首先是介紹今天到場的領導，以及研製團隊。
馬鳳山穿著一件嶄新的衣服，他平常舍不得買衣服，就算買了新衣服，也是到了國內再穿，但是今天運13交付儀式，馬鳳山特意去買了件衣服。
其他人也都是穿著新衣服，一個個都非常激動。
為了華夏擁有著屬於自己的客機，他們可謂是傾盡所有。
一步步摸著石頭過河。
以前下線儀式，因為沒有獲得適航證，屬於原型機，盤山集團內部所用，也就沒有舉行儀式。
但是今天這正式交付，專門舉行儀式。
首先最開始的便是領導，領導回顧著華夏追求屬於自己客機的曆史，這是一條無比坎坷、曲折的道路，而到了今天，華夏終於擁有了屬於自己的先進客機，哪怕隻是支線客機，但是意義是不一樣的。
領導表揚研製團隊的持之以恒，克服重重困難，才有了今天結下碩果。
說實在的，要不是特殊時期，起碼再有兩年時間，運13客機才會正式交付。
再者便是貴飛集團、西南航空公司、馬鳳山等進行講話。
劉韜沒有發表講話，他將這榮光交給了馬鳳山。
等到差不多11點鍾的時候，主持人倪平也掩飾不住激動地說道：“各位來賓，先生們，女士們，大家看了，在我的身後，被幕布遮擋起來的，就是咱們的運13客機，現在我們有請領導們為我們打開幕布，讓運13客機露出它的真容！”
領導來到左邊，馬鳳山來到右邊，令人同時按下按鈕，頓時紅色幕布朝兩邊分開。
一下子，運13客機露出真容，現場響起了一片歡呼聲和掌聲。
大家都在為國產客機感到自豪、驕傲，因為運13客機是華夏自主設計研製的，在支線客機中達到世界一流水平，而且運13客機外形很漂亮。
運13客機的尾翼上、機翼上、機身上，都噴吐著重要的標準，機身上‘西南航空’非常的清晰。
接下來，便是靜態體驗的環節，大家紛紛的登機，親自看看機艙內的情況。
馬鳳山則是接受倪平的采訪，今天馬鳳山紅光滿麵，非常地激動，非常的興奮。
從當年被任命為運10總師，到現在已經整整過去了25年，他如今已經是滿頭白發了。
雖然這是運13支線客機，而不是運10這樣的幹線飛機，但是同樣對華夏航空工業也是具有裏程碑意義的。
“馬總師，現在我們運13客機訂單量多麽？”倪平采訪道。
馬鳳山道：“多，非常多，現在我們國內訂單就有250架，海外訂單有上百架，生產不過來，完全生產不過來！”
“未來十年，我們將對客戶交付超過500架運13飛機，總價值達到125億美元，差不多相當於500億人民幣！”馬鳳山介紹著。
現在國際市場上，幹線客機的價格在1500~3000萬美元之間，跟運13客機的幹線客機，普遍在2500萬~3000萬美元。
這是指新機價格。
運13客機售價2500萬美元，約合人民幣1億，這個價格是非常有競爭優勢的。
當然，這也是視情況，如果客戶有更高的要求，那麽價格自然也會更高。
而飛機，這可是高附加值商品。
華夏現在進口一架飛機平均要3500萬美元，出口一雙鞋隻有5美元，華夏要出口700萬雙鞋子才能換來一架飛機。
生產鞋子、衣服、襪子等，這些屬於賺辛苦錢，華夏自然是能賺錢就做，但是也希望做更賺錢的，而飛機就是其中之一，像隻要賣出這麽一架運13客機，便可以賺差不多2000萬美元，而且這裏麵帶動的就業崗位可是非常驚人的。
因為一架飛機，涉及到很多精密零部件，這些精密零部件的利潤也是會很高。