第859章 北部灣
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
是的！
這就是劉韜的理念。
一開始是嬰兒，需要好好地嗬護成長。
等到嬰兒長大成人，到了該結婚成家立業之時，就應該徹底獨立，而不是庇護在父母的羽翼下。
盤山集團旗下公司、集團，那是劃分為二級、三級、四級、五級、六級、七級。
一級集團，隻有盤山集團！
二級集團，則是華夏南方兵器工業集團總公司、華夏西南工業集團集團總公司等。
七級集團/公司，負責人已經是正科級幹部。
集團/公司行政級別並非一成不變，而是隨著規模和重要性，會進行升級的。
能夠到不同級別擔任負責人，都是屬於重點培養，有著一條非常清晰的上升通道。
這些年，就是在這種情況下，盤山集團不斷地快速發展壯大，在內部不斷地自我革新、不斷地自我完善。
盤山集團，上上下下其實也是有問題，大企業病同樣也是會出現在盤山集團及各個集團。
劉韜也無法解決所有問題，他隻能確保有一個渠道，一個製度，可以不斷在內部自我革新、自我完善。
除了他之外，不會有人真正能夠不被動搖。
就是馮德峰、李為民等人，被調查到真正存在問題，劉韜在上報後得到批準，也可以對他們直接采取行動。甚至緊急情況下，都可以不用上報，直接便可以處理。
這麽多年來，盤山集團內部同樣是盤根錯節，拉幫結派根本就不是什麽稀罕事。
也是在這種自我革新、自我完善下，不斷地保持著自我造血能力，從而使得這方麵的事不顯得尖銳。
華夏石油集團，已經非常龐大了，在國內，華夏石油集團遍布大江南北，加油站超過了20000個，到了千禧年，華夏石油集團的加油站將會達到驚人的30000個。
華夏石油集團擁有著全國最多的加油站，僅僅這些加油站的職工便達到了30萬人。
再加上海外，以及各個石化基地等等，整個華夏石油集團在2000年的時候員工數量將會達到了120萬人。
可想而知，目前華夏石油集團有多麽龐大。
而且根據發展規劃，到了2010年，華夏石油集團的職工將會達到150萬人。
劉韜此時在視察時跟李為民談及這事，既是尊重李為民，同時也是讓李為民有一個心理準備。
甚至於，不僅僅華夏石油集團，再過幾年，華夏汽車集團、華夏摩托車集團、華夏格力家電集團等，劉韜都打算將他們上市。
從1990年11月26日，魔都證券交易所正式成立，這標誌著華夏在股市方麵跨出了重要一步。
在這個過程，盤山集團調動了大量資源，對證券交易所的職工進行培訓，製定股市的規則，尋求合格的企業上市，打造模板。
這幾年來，a股可謂是發展越來越好。
劉韜不是沒有想過上市，但是這事想想也就罷了，因為盤山集團任何一家三級集團上市，a股都容不下。
甚至是四級集團，a股都難以容下，要是盤山集團哪個四級集團上市，恐怕整個a股的資金都會被吸納一空。
劉韜打算將一部分公司上市，除了因為這其中有一部分公司還需要源源不斷燒錢，可以從市場融資。更多的考量其實主要不是市場融資，而是為了進一步規範化，可以讓一些阻力消失，也可以采用市場規則加快發展。
現在日本車企對華夏汽車集團采取的策略，便是華夏汽車集團是華夏國企。
這使得華夏汽車集團在歐美市場與日本車企競爭時，總是顯得有些無力。
而如果華夏汽車集團上市了，那就完全不同，日本車企的宣傳就站不住腳。
他不是沒有想過，到香江上市，可是現在香江已經容不下巨型公司了。
是的，香江作為亞洲第二大金融市場，香江股市總市值已經達到了一個很誇張的地步，但是確實無法容納得了巨型公司。
他倒是可以運作華夏汽車集團去美國上市，但是這裏麵就得大出血，得被華爾街狠狠地咬一口吸血一把，然後以後還得被美國人盯著。
視察完北部灣石化基地，劉韜和李為民去視察北部灣造船廠以及北部灣港口建設。
北部灣造船廠，這是規模不下於羊城造船廠的大型造船廠，這裏的造船廠已經投入使用，早已開始建造船舶，甚至這裏已經建設一部分軍艦。
整個北部灣造船廠，擁有著非常優良的地理位置。
在北部灣這裏，不僅僅有造船廠，還有北部灣港口。
北部灣港口並非是隻有一座碼頭，而是由多個港區組成。
北部灣港口近期規劃，到2010年整個北部灣港口的貨物吞吐量將達到4.6億噸，其中集裝箱2400萬標準箱，集裝箱重量2.25億噸；外貿吞吐量2.63億噸，旅客吞吐量300萬人次。
遠期規劃，到2020年，北部灣港口的貨物吞吐量達到6億噸，其中集裝箱3700萬標準箱，集裝箱重量3.55億噸；外貿吞吐量3.85億噸，旅客吞吐量400萬人次~500萬人次。
整個北部灣，將成為華夏西南、華南最為重要的港口。
當天晚上，兩人沒有離開。
因為他們要參加昆龍鐵路的通車儀式，經過這麽多年的努力，整條鐵路終於全線貫通，整條昆龍鐵路乃是貨客混運鐵路，近期設計指標150公裏/小時，中期設計指標210公裏/小時，遠期設計指標280公裏/小時。
這條鐵路，使得雲省正式有了出海口。
整條昆龍鐵路720公裏，新建370公裏，利用雲省境內已有350公裏鐵路進行升級改造。
這麽多年的努力，昆龍鐵路終於正式通車，這將大大帶動整個西南地區的發展。
從雲省昆市到龍淵市，以前開車的話需要差不多六天時間，而且運輸車輛運載有限，利用原來的老鐵路，那也得要4天時間，可是現在鐵路通了，運貨的話隻需要不到5個小時便可以抵達港口。
鐵路沿線各個城市，都將得到巨大的發展。
這便是鐵路的重要意義，賣火車票的收入盈不盈利不重要，重要的是帶動沿線地區經濟發展，這裏麵帶來的收益，可就大得很。
整個鐵路沿線的人員流動、物資運輸都便捷得太多太多。
這就是劉韜的理念。
一開始是嬰兒，需要好好地嗬護成長。
等到嬰兒長大成人，到了該結婚成家立業之時，就應該徹底獨立，而不是庇護在父母的羽翼下。
盤山集團旗下公司、集團，那是劃分為二級、三級、四級、五級、六級、七級。
一級集團，隻有盤山集團！
二級集團，則是華夏南方兵器工業集團總公司、華夏西南工業集團集團總公司等。
七級集團/公司，負責人已經是正科級幹部。
集團/公司行政級別並非一成不變，而是隨著規模和重要性，會進行升級的。
能夠到不同級別擔任負責人，都是屬於重點培養，有著一條非常清晰的上升通道。
這些年，就是在這種情況下，盤山集團不斷地快速發展壯大，在內部不斷地自我革新、不斷地自我完善。
盤山集團，上上下下其實也是有問題，大企業病同樣也是會出現在盤山集團及各個集團。
劉韜也無法解決所有問題，他隻能確保有一個渠道，一個製度，可以不斷在內部自我革新、自我完善。
除了他之外，不會有人真正能夠不被動搖。
就是馮德峰、李為民等人，被調查到真正存在問題，劉韜在上報後得到批準，也可以對他們直接采取行動。甚至緊急情況下，都可以不用上報，直接便可以處理。
這麽多年來，盤山集團內部同樣是盤根錯節，拉幫結派根本就不是什麽稀罕事。
也是在這種自我革新、自我完善下，不斷地保持著自我造血能力，從而使得這方麵的事不顯得尖銳。
華夏石油集團，已經非常龐大了，在國內，華夏石油集團遍布大江南北，加油站超過了20000個，到了千禧年，華夏石油集團的加油站將會達到驚人的30000個。
華夏石油集團擁有著全國最多的加油站，僅僅這些加油站的職工便達到了30萬人。
再加上海外，以及各個石化基地等等，整個華夏石油集團在2000年的時候員工數量將會達到了120萬人。
可想而知，目前華夏石油集團有多麽龐大。
而且根據發展規劃，到了2010年，華夏石油集團的職工將會達到150萬人。
劉韜此時在視察時跟李為民談及這事，既是尊重李為民，同時也是讓李為民有一個心理準備。
甚至於，不僅僅華夏石油集團，再過幾年，華夏汽車集團、華夏摩托車集團、華夏格力家電集團等，劉韜都打算將他們上市。
從1990年11月26日，魔都證券交易所正式成立，這標誌著華夏在股市方麵跨出了重要一步。
在這個過程，盤山集團調動了大量資源，對證券交易所的職工進行培訓，製定股市的規則，尋求合格的企業上市，打造模板。
這幾年來，a股可謂是發展越來越好。
劉韜不是沒有想過上市，但是這事想想也就罷了，因為盤山集團任何一家三級集團上市，a股都容不下。
甚至是四級集團，a股都難以容下，要是盤山集團哪個四級集團上市，恐怕整個a股的資金都會被吸納一空。
劉韜打算將一部分公司上市，除了因為這其中有一部分公司還需要源源不斷燒錢，可以從市場融資。更多的考量其實主要不是市場融資，而是為了進一步規範化，可以讓一些阻力消失，也可以采用市場規則加快發展。
現在日本車企對華夏汽車集團采取的策略，便是華夏汽車集團是華夏國企。
這使得華夏汽車集團在歐美市場與日本車企競爭時，總是顯得有些無力。
而如果華夏汽車集團上市了，那就完全不同，日本車企的宣傳就站不住腳。
他不是沒有想過，到香江上市，可是現在香江已經容不下巨型公司了。
是的，香江作為亞洲第二大金融市場，香江股市總市值已經達到了一個很誇張的地步，但是確實無法容納得了巨型公司。
他倒是可以運作華夏汽車集團去美國上市，但是這裏麵就得大出血，得被華爾街狠狠地咬一口吸血一把，然後以後還得被美國人盯著。
視察完北部灣石化基地，劉韜和李為民去視察北部灣造船廠以及北部灣港口建設。
北部灣造船廠，這是規模不下於羊城造船廠的大型造船廠，這裏的造船廠已經投入使用，早已開始建造船舶，甚至這裏已經建設一部分軍艦。
整個北部灣造船廠，擁有著非常優良的地理位置。
在北部灣這裏，不僅僅有造船廠，還有北部灣港口。
北部灣港口並非是隻有一座碼頭，而是由多個港區組成。
北部灣港口近期規劃，到2010年整個北部灣港口的貨物吞吐量將達到4.6億噸，其中集裝箱2400萬標準箱，集裝箱重量2.25億噸；外貿吞吐量2.63億噸，旅客吞吐量300萬人次。
遠期規劃，到2020年，北部灣港口的貨物吞吐量達到6億噸，其中集裝箱3700萬標準箱，集裝箱重量3.55億噸；外貿吞吐量3.85億噸，旅客吞吐量400萬人次~500萬人次。
整個北部灣，將成為華夏西南、華南最為重要的港口。
當天晚上，兩人沒有離開。
因為他們要參加昆龍鐵路的通車儀式，經過這麽多年的努力，整條鐵路終於全線貫通，整條昆龍鐵路乃是貨客混運鐵路，近期設計指標150公裏/小時，中期設計指標210公裏/小時，遠期設計指標280公裏/小時。
這條鐵路，使得雲省正式有了出海口。
整條昆龍鐵路720公裏，新建370公裏，利用雲省境內已有350公裏鐵路進行升級改造。
這麽多年的努力，昆龍鐵路終於正式通車，這將大大帶動整個西南地區的發展。
從雲省昆市到龍淵市，以前開車的話需要差不多六天時間，而且運輸車輛運載有限，利用原來的老鐵路，那也得要4天時間，可是現在鐵路通了，運貨的話隻需要不到5個小時便可以抵達港口。
鐵路沿線各個城市，都將得到巨大的發展。
這便是鐵路的重要意義，賣火車票的收入盈不盈利不重要，重要的是帶動沿線地區經濟發展，這裏麵帶來的收益，可就大得很。
整個鐵路沿線的人員流動、物資運輸都便捷得太多太多。