第662章 基建狂魔
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
三峽舉行開工儀式沒多久。
滬深高鐵項目也舉行開工儀式。
滬深高鐵項目涉及到魔都、浙省、閩省、粵省，共連接著魔都、杭城、甬城、海州、東甌、閩東、榕城、莆仙、鯉城、鷺島、水仙、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、鵬城十六個沿海城市。
此次除了各省的領導，還有各個地級市的負責人，共同參加了開工儀式。
趙國平擔任滬深高鐵項目指揮部總指揮，在開工典禮上發表講話，對於滬深高鐵項目給予非常高的評價，認為這將造福沿線兩三千萬百姓，將沿海各個城市連成一片，便於三省一市的交通，促進沿線經濟的發展。
整個滬深高鐵項目總工期六年時間，到1996年全線完工。
隨著京九鐵路建設完成，原本大量的建設工人，轉移到滬深高鐵項目上麵來，建設著滬深高鐵項目。
看著在台上發表講話的趙國平，劉韜心中明白，經過一年的時間，趙國平已經適應了新的崗位、新的角色了。
治理地方，和在企業，那是完全兩碼事。
除非趙國平做出成績，不然的話很難再往上走。
不過看起來，趙國平適應得很快。
在華夏，治國理政不是一件簡單的事，不可能出現從純粹素人直接一躍到高位治理國家。在華夏往往是治理一個縣城，做出成績後提拔到地級市進行治理一座城市，做出成績好提拔到省會城市或者副省級城市，這個舞台更大，做出成績後再提拔到治理一個省或者直轄市，就這一步步選拔，隻有脫穎而出的人，方能治理國家。
可以說，能夠在這種選拔製度下脫穎而出的，無一不是人傑，能力方麵絕對是沒有問題的。
要是沒有能力，強行被推到高位，那麽無法服眾，往往很快就跌落下去，而且跌得更慘。
參加完滬深高鐵項目開工典禮，劉韜沒有多停留，而是回了一趟京城。
此次回京卻是參加會議，乃是京滬高速、京昆高速以及武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵專項會議。
此次專項會議，會議規格很高，有交通部、鐵道部、財政部、發改委等多個部委負責人全部到齊。
整個項目概算總造價高達四千億人民幣，足夠上這種層次的會議。
畢竟連三峽工程，總投資都沒有這麽高。
鐵道部、交通部的負責人笑著合不攏嘴，畢竟這毫無疑問是屬於天下掉餡餅的大好事。
去年他們提交申請報告，其實是碰碰運氣，哪怕隻是修個別段，那也是好事。
沒想到上麵竟然決定啟動這兩條高速、三條高鐵的修建。
雖說，兩條高速、三條高鐵修建好了，短時間內產生的收益估計也沒有他們的份。
甚至於，其實在他們看來，這些項目主要是社會效益，促進地方經濟發展，至於單靠收費，他們都不認為能夠產生盈利。
可是對於交通部、鐵道部而言，隻要修了，那麽就屬於他們管轄範圍之內，就是他們的政績，隻會有好處沒有壞處。
對於財政部而言，自然也是大好事，畢竟概算總投資高達四千億，都要是讓財政部出，財政部肯定沒有那麽多錢，但是盤山集團出資三千億人民幣，財政部隻需要出一千億人民幣，這一千億人民幣又不需要一次性拿出，而是分成數年拿出來，相當於一年拿出不到兩百億，財政部咬咬牙還是可以的。
再說了，沿線各個省市，也總是需要出把力。
而這麽大投資，拉動經濟是非常可觀的，收稅都可以收不少。以後等到運營，那麽每年產生的利稅可是大把，可以說是以後的納稅大戶。
會議上，劉韜就代表著盤山集團，表示願意拿出三千億人民幣投資。
至於具體的持股比例，在之前早就都談好了。
這裏麵將會組成一個個公司，大家按照出力情況持股，運營產生的收益以後按照持股比例分紅。
當然了，對於大家而言，估計除了劉韜外，沒有人會認為，投資這麽大的高速公路、高鐵能夠產生盈利，能夠勉強平賬不虧損都是了不得了。
現在修建道路、鐵路，更多的不是考慮今後運營能夠盈利，而是考慮社會效益，這不是生意，而是一種社會基礎設施，其存在的目的是為整個社會經濟發展提供基礎服務，而不是維持盈利本身。
至於虧損，大家根本就不在意，因為根據研究，在高鐵上損失1美元，高鐵沿線所產生的經濟增長將增加1.8美元。高鐵建成三年後，沿線政府稅收增長68%，經濟增速是其他地區的1.5倍。
修建高鐵的虧損，完全可以從地方經濟發展上得到補充。
再說了，生產高鐵零部件涉及到大量的企業，分布20多個省份，足以形成一個龐大的產業鏈，提供大量就業崗位。
也就是說，對於大家而言，修建高鐵、高速公路更多的是經濟發展的引擎。
至於高鐵、高速公路本身盈利還是虧損，根本就不重要。
如果說對誰不利，也就對盤山集團不利。
劉韜臉上沒有表情，甚至是略帶苦澀，實則內心卻很平靜，不管是投資高速還是高鐵，肯定都不會虧錢，特別是現在造價比較低的時候。
而且這裏麵造價這麽高，可很多核心都是盤山集團掌握的，是盤山集團製造的，這相當於左手倒右手。
投資這麽大，但是這些錢沒有流出去，而是全部留在華夏。
等到以後，社會發展更快，更多的車輛走高速，更多的人坐高鐵，再加上貨運，想虧都難。
而且這些錢，都是實打實的拿出來，而不是大量從銀行貸款，不需要每年給銀行一大筆利息，以及還銀行錢，劉韜甚至都覺得，估計不用二十年，就可以收回投資了。
而這，還是考慮到通貨膨脹。
當然了，投資高速公路、高鐵肯定沒有做軍工來得賺錢，但是軍工這方麵，每年完成的訂單是有天花板的，畢竟又不是都在打仗，像他談的項目雖然很大，但是那是數年時間要完成，分攤到每年其實沒有那麽大。而高速公路、高鐵不同，這是細水長流。
所以從內心而言，他並不排斥。
而之所以臉上帶著苦澀，其實是給其他人看的，特別是領導。
會叫苦的孩子，才有奶吃！
省得三天兩頭總是想薅盤山集團的羊毛。
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此次除了各省的領導，還有各個地級市的負責人，共同參加了開工儀式。
趙國平擔任滬深高鐵項目指揮部總指揮，在開工典禮上發表講話，對於滬深高鐵項目給予非常高的評價，認為這將造福沿線兩三千萬百姓，將沿海各個城市連成一片，便於三省一市的交通，促進沿線經濟的發展。
整個滬深高鐵項目總工期六年時間，到1996年全線完工。
隨著京九鐵路建設完成，原本大量的建設工人，轉移到滬深高鐵項目上麵來，建設著滬深高鐵項目。
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除非趙國平做出成績，不然的話很難再往上走。
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在華夏，治國理政不是一件簡單的事，不可能出現從純粹素人直接一躍到高位治理國家。在華夏往往是治理一個縣城，做出成績後提拔到地級市進行治理一座城市，做出成績好提拔到省會城市或者副省級城市，這個舞台更大，做出成績後再提拔到治理一個省或者直轄市，就這一步步選拔，隻有脫穎而出的人，方能治理國家。
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參加完滬深高鐵項目開工典禮，劉韜沒有多停留，而是回了一趟京城。
此次回京卻是參加會議，乃是京滬高速、京昆高速以及武廣高鐵、廣昆高鐵、成昆高鐵專項會議。
此次專項會議，會議規格很高，有交通部、鐵道部、財政部、發改委等多個部委負責人全部到齊。
整個項目概算總造價高達四千億人民幣，足夠上這種層次的會議。
畢竟連三峽工程，總投資都沒有這麽高。
鐵道部、交通部的負責人笑著合不攏嘴，畢竟這毫無疑問是屬於天下掉餡餅的大好事。
去年他們提交申請報告，其實是碰碰運氣，哪怕隻是修個別段，那也是好事。
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雖說，兩條高速、三條高鐵修建好了，短時間內產生的收益估計也沒有他們的份。
甚至於，其實在他們看來，這些項目主要是社會效益，促進地方經濟發展，至於單靠收費，他們都不認為能夠產生盈利。
可是對於交通部、鐵道部而言，隻要修了，那麽就屬於他們管轄範圍之內，就是他們的政績，隻會有好處沒有壞處。
對於財政部而言，自然也是大好事，畢竟概算總投資高達四千億，都要是讓財政部出，財政部肯定沒有那麽多錢，但是盤山集團出資三千億人民幣，財政部隻需要出一千億人民幣，這一千億人民幣又不需要一次性拿出，而是分成數年拿出來，相當於一年拿出不到兩百億，財政部咬咬牙還是可以的。
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而這麽大投資，拉動經濟是非常可觀的，收稅都可以收不少。以後等到運營，那麽每年產生的利稅可是大把，可以說是以後的納稅大戶。
會議上，劉韜就代表著盤山集團，表示願意拿出三千億人民幣投資。
至於具體的持股比例，在之前早就都談好了。
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當然了，對於大家而言，估計除了劉韜外，沒有人會認為，投資這麽大的高速公路、高鐵能夠產生盈利，能夠勉強平賬不虧損都是了不得了。
現在修建道路、鐵路，更多的不是考慮今後運營能夠盈利，而是考慮社會效益，這不是生意，而是一種社會基礎設施，其存在的目的是為整個社會經濟發展提供基礎服務，而不是維持盈利本身。
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至於高鐵、高速公路本身盈利還是虧損，根本就不重要。
如果說對誰不利，也就對盤山集團不利。
劉韜臉上沒有表情，甚至是略帶苦澀，實則內心卻很平靜，不管是投資高速還是高鐵，肯定都不會虧錢，特別是現在造價比較低的時候。
而且這裏麵造價這麽高，可很多核心都是盤山集團掌握的，是盤山集團製造的，這相當於左手倒右手。
投資這麽大，但是這些錢沒有流出去，而是全部留在華夏。
等到以後，社會發展更快，更多的車輛走高速，更多的人坐高鐵，再加上貨運，想虧都難。
而且這些錢，都是實打實的拿出來，而不是大量從銀行貸款，不需要每年給銀行一大筆利息，以及還銀行錢，劉韜甚至都覺得，估計不用二十年，就可以收回投資了。
而這，還是考慮到通貨膨脹。
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