第455章 香江地鐵
大國崛起：從軍工開始 作者：白白是隻貓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
上一世，在香江問題塵埃落定之後，以怡和為首的英資企業開始逐漸撤退，而華資企業特別是華資地產企業，開始逐漸躋身為香江經濟新的話事人、
像李嘉誠、李昭基、郭德勝這些地產巨富，正是在八五年之後的十年中，財富開始像吹氣球一樣飛快膨脹。
但在這一世不一樣。
1982香江問題塵埃落定，盤山集團才是真正的最大贏家。
其次是霍英東！
其他的是一些跟隨他們的商人，或多或少都有所斬獲，幾年下來財富基本上最少都翻了一倍。
至於那些離心離德的人，是最大輸家，特別是選擇移民的人，當時以不到三分之一的價格出售，現在想回到香江，那得花更多的錢才能有原來同水平的房子。
牆頭草，什麽都沒撈著，還有一些損失。
此刻他們想要在房地產上有所作為，除了北上開發房地產外，在香江這裏，便是開發原本的地皮，以及拿到更多的地皮，開發出來的房子以高價售賣。
劉韜對於太高的地皮，是不感興趣，價格低一些的還好，價格高的便沒有參與競爭。
因為他控製的地皮，已經非常多了。
香江給人的一大印象就是地少人多，但是實際上香江的陸地總麵積達到1095平方公裏，是同屬亞洲四小龍之一的新加坡國土麵積的1.5倍。
香江之所以會出現地少人多的狀況，很大程度上因為港府在過去統治香江的這將近150年間，實際上真正隻開發了港島的約78平方公裏麵積和九龍半島約50平方公裏麵積。
在這128平方公裏的土地上，現在聚集了香江六百萬人口中的四百萬人口，占比66.67%！
這自然是早已不堪重負，也形成了地少人多。
至於剩下的將近900平方公裏的土地利用率卻非常低。
九龍和港島早已發展成為世界上最繁華的都市區，而新界的狀況原本是並不比界河的鵬城好到哪裏去。
而1982年，盤山集團旗下各個集團選擇在香江建廠的，便是選擇在新界，也就是天水圍、東鎮圍這一帶。
這給了新界帶來了新機，整個元朗迅速發展起來。
短短幾年時間，這裏的人口便超過了百萬。
這裏的土地價值，水漲船高著。
而這裏也成了香江的工業中心所在。
1982年的時候，香江人口是526萬人，移民走超過二十萬人，但是幾年時間，現在人口已經達到了600萬人，這一百萬人都是來自於內地。
這一百萬人，給香江注入了新鮮血液。
原本這裏隻是開工建設工廠，後來那些在元朗有地的房地產商便開發住宅樓小區以及商場。
當然動作最大的，便是置地、會德豐等在這裏的開發。
不過與那些房地產商開發房子想要高價都賣不同，劉韜控製的這些房地產公司開發的房子，一半賣一半租，以此遏製房價的迅猛上漲。
要不是這樣的措施，恐怕元朗的這裏的房價將會直追港島、九龍！
他在香江的房地產布局很清晰，形成了豪、高、中、低、租格局，像風水寶地、水庫的豪華別墅，隻賣給有錢人，擁有最豪華的房子、最安全的安保措施、最好的服務、最好的教育。
好的地段、高端樓盤是給那些小老板們、金領們、高管們，這些房子價格不會低。
中端的樓盤，麵對的對象便是白領等中等收入群體。低端樓盤則是供給打工者。
租房子的，則是用於抑製過高的房價，給別人一個選擇。而這些用於出租的房子，就以公寓房子為主，一部分套房。
將自己的同胞像豬一樣圈養起來，從他們身上瘋狂吸血，說實在的劉韜是做不出來。
要是沒有他這個布局，恐怕現在香江的房價早已突破天際了。
約莫下午五點左右，霍英東來到了這裏，兩人選了元朗的一家海鮮酒樓一起吃了一頓晚飯。
兩人聊著香江的發展，然後聊到了正事。
此次劉韜前來香江，除了看一看這裏的產業外，還有四件事要做。
一件便是‘京九鐵路’香江段，這一段隻有34公裏，原本的設想是在香江建設13個站點，後麵不合適，改為了3個站點，一個是入境站‘羅湖站’，一站是‘大學站’，一站是‘九龍車站’！
到現在為止，這34公裏的鐵路堪堪建成。
而界河橋上個月剛建完，目前這一段還未通車。
一件便是主要道路的建設，這些重新建設的主要道路，將是駐港部隊入港行駛路線，重要無比。
普通的道路，別說是主戰坦克了，中型坦克就會輕易壓壞路麵。
也就隻有這種專門修建的高標準道路，才能支持主戰坦克行駛。
這些主要道路，時間節點都是放在1987年春節前。
現在有些已經完工通車，但是也有一部分還未完工。
第三件事便是金龍集團赴美上市，過完年後霍英東等人便要前往美國進行路演，毫無疑問這是一件大事。
證券商們早就都談妥了，這些資本大鱷就如同聞到星味的鯊魚一般，都直接來到香江商談。
至於第四件事，便是香江地鐵！
1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，引致有關計劃一度暫停。
1977年7月港府正式批準興建荃灣線，並於1978年11月開始動工，荃灣線全長約10.5公裏，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1公裏，全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地麵車站及3個高架車站。
1982年5月10日，荃灣線開放通車，工程費用為41億港元。
而這也正式開啟了香江地鐵時代，代表著香江擁有了地鐵。
1980年12月港府正式批準興建港島線，隻是因為1982年的寒冬，日本財團決定退出，引致有關計劃暫停。
去年港府賣了不少地，霍英東等便在推動著港島線，畢竟這可是投資高達上百億港元的大工程，這裏麵的利潤可是不小。
劉韜自然也打算借助這個機會，給自己拿下一個工程。
這裏麵雙方就有很大的合作空間。
甚至等到最後，壟斷整個香江的地鐵工程建設。
畢竟這事可不能便宜了日本財團，憑啥讓日本財團大賺錢。
(本章完)
像李嘉誠、李昭基、郭德勝這些地產巨富，正是在八五年之後的十年中，財富開始像吹氣球一樣飛快膨脹。
但在這一世不一樣。
1982香江問題塵埃落定，盤山集團才是真正的最大贏家。
其次是霍英東！
其他的是一些跟隨他們的商人，或多或少都有所斬獲，幾年下來財富基本上最少都翻了一倍。
至於那些離心離德的人，是最大輸家，特別是選擇移民的人，當時以不到三分之一的價格出售，現在想回到香江，那得花更多的錢才能有原來同水平的房子。
牆頭草，什麽都沒撈著，還有一些損失。
此刻他們想要在房地產上有所作為，除了北上開發房地產外，在香江這裏，便是開發原本的地皮，以及拿到更多的地皮，開發出來的房子以高價售賣。
劉韜對於太高的地皮，是不感興趣，價格低一些的還好，價格高的便沒有參與競爭。
因為他控製的地皮，已經非常多了。
香江給人的一大印象就是地少人多，但是實際上香江的陸地總麵積達到1095平方公裏，是同屬亞洲四小龍之一的新加坡國土麵積的1.5倍。
香江之所以會出現地少人多的狀況，很大程度上因為港府在過去統治香江的這將近150年間，實際上真正隻開發了港島的約78平方公裏麵積和九龍半島約50平方公裏麵積。
在這128平方公裏的土地上，現在聚集了香江六百萬人口中的四百萬人口，占比66.67%！
這自然是早已不堪重負，也形成了地少人多。
至於剩下的將近900平方公裏的土地利用率卻非常低。
九龍和港島早已發展成為世界上最繁華的都市區，而新界的狀況原本是並不比界河的鵬城好到哪裏去。
而1982年，盤山集團旗下各個集團選擇在香江建廠的，便是選擇在新界，也就是天水圍、東鎮圍這一帶。
這給了新界帶來了新機，整個元朗迅速發展起來。
短短幾年時間，這裏的人口便超過了百萬。
這裏的土地價值，水漲船高著。
而這裏也成了香江的工業中心所在。
1982年的時候，香江人口是526萬人，移民走超過二十萬人，但是幾年時間，現在人口已經達到了600萬人，這一百萬人都是來自於內地。
這一百萬人，給香江注入了新鮮血液。
原本這裏隻是開工建設工廠，後來那些在元朗有地的房地產商便開發住宅樓小區以及商場。
當然動作最大的，便是置地、會德豐等在這裏的開發。
不過與那些房地產商開發房子想要高價都賣不同，劉韜控製的這些房地產公司開發的房子，一半賣一半租，以此遏製房價的迅猛上漲。
要不是這樣的措施，恐怕元朗的這裏的房價將會直追港島、九龍！
他在香江的房地產布局很清晰，形成了豪、高、中、低、租格局，像風水寶地、水庫的豪華別墅，隻賣給有錢人，擁有最豪華的房子、最安全的安保措施、最好的服務、最好的教育。
好的地段、高端樓盤是給那些小老板們、金領們、高管們，這些房子價格不會低。
中端的樓盤，麵對的對象便是白領等中等收入群體。低端樓盤則是供給打工者。
租房子的，則是用於抑製過高的房價，給別人一個選擇。而這些用於出租的房子，就以公寓房子為主，一部分套房。
將自己的同胞像豬一樣圈養起來，從他們身上瘋狂吸血，說實在的劉韜是做不出來。
要是沒有他這個布局，恐怕現在香江的房價早已突破天際了。
約莫下午五點左右，霍英東來到了這裏，兩人選了元朗的一家海鮮酒樓一起吃了一頓晚飯。
兩人聊著香江的發展，然後聊到了正事。
此次劉韜前來香江，除了看一看這裏的產業外，還有四件事要做。
一件便是‘京九鐵路’香江段，這一段隻有34公裏，原本的設想是在香江建設13個站點，後麵不合適，改為了3個站點，一個是入境站‘羅湖站’，一站是‘大學站’，一站是‘九龍車站’！
到現在為止，這34公裏的鐵路堪堪建成。
而界河橋上個月剛建完，目前這一段還未通車。
一件便是主要道路的建設，這些重新建設的主要道路，將是駐港部隊入港行駛路線，重要無比。
普通的道路，別說是主戰坦克了，中型坦克就會輕易壓壞路麵。
也就隻有這種專門修建的高標準道路，才能支持主戰坦克行駛。
這些主要道路，時間節點都是放在1987年春節前。
現在有些已經完工通車，但是也有一部分還未完工。
第三件事便是金龍集團赴美上市，過完年後霍英東等人便要前往美國進行路演，毫無疑問這是一件大事。
證券商們早就都談妥了，這些資本大鱷就如同聞到星味的鯊魚一般，都直接來到香江商談。
至於第四件事，便是香江地鐵！
1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，引致有關計劃一度暫停。
1977年7月港府正式批準興建荃灣線，並於1978年11月開始動工，荃灣線全長約10.5公裏，由太子站至荃灣站。路線將地鐵版圖總長度增至26.1公裏，全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地麵車站及3個高架車站。
1982年5月10日，荃灣線開放通車，工程費用為41億港元。
而這也正式開啟了香江地鐵時代，代表著香江擁有了地鐵。
1980年12月港府正式批準興建港島線，隻是因為1982年的寒冬，日本財團決定退出，引致有關計劃暫停。
去年港府賣了不少地，霍英東等便在推動著港島線，畢竟這可是投資高達上百億港元的大工程，這裏麵的利潤可是不小。
劉韜自然也打算借助這個機會，給自己拿下一個工程。
這裏麵雙方就有很大的合作空間。
甚至等到最後，壟斷整個香江的地鐵工程建設。
畢竟這事可不能便宜了日本財團，憑啥讓日本財團大賺錢。
(本章完)