第376章 王船福的擔憂
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
王船福聞言，有些不好意思，但還是鼓起勇氣向郝強問道：“郝總，冒昧問一下，貴公司有沒有打算進入新能源汽車中低端市場？”
他心中忐忑不安:如果未來科技集團真的進入中低端新能源汽車領域，比亞笛還有什麽機會？
按理說，郝強一直致力於打造高端品牌，不太可能涉足低端車型。
但萬一他們改變策略呢？
畢竟，誰會和錢過不去。
“低端市場我們肯定不會涉足，至於中端車型，這個定義比較模糊。
不過，我可以向你透露，未來十年內，我並不有意進入指導價25萬元以下的市場。”郝強不以為意，告訴他也無妨。
換作是別人，他不可能透露。
讓競爭對手始終看不透自己的戰略，保持警惕，豈不是更好？
相比其他造車新勢力，比亞笛算是真正專注於造車，而不是玩金融車，這也是郝強佩服王船福的地方。
也許，比亞笛未來也會製造高端車，那也無所謂了。
到了那個時候，說不定未來科技集團已經看不上汽車行業了，又轉型了。
“謝謝，這對我們來說，是個非常重要的信息。”王船福欣喜說道。
“客氣了，我希望更多同行進入新能源汽車行業，這個市場太大了。”郝強誠摯地說道。
等新能源汽車市場競爭白熱化時，郝強可能已經找到新的賽道了，不再玩新能源汽車了，就隻賣鋰電池。
就像電動摩托車一樣，再過幾年，一旦利潤空間縮小，他肯定會毫不猶豫地砍掉。
在郝強看來，沒有永遠的高利潤行業。
隻要能不斷升級技術商店，就永遠不愁沒有新技術可用。
即便依靠自身的思維力研發，雖然周期可能會長一些，但終究能夠實現技術突破。
雙方有目的地聊著，郝強最後提出新能源汽車統一充電標準，王船福大力支持。
這可是人情，總不能自己有求，人家必應吧。
未來科技集團願意技術授權充電技術。
不過，郝強對這個技術授權有三點關鍵條件：
1）每生產一萬輛車，乙方必須投資至少100個公用充電樁。
2）簽字費為2000萬元，技術授權費用為汽車售價的0.5%。
3）充電樁充電費用統一，由未來科技集團製定。
雖然充電樁收費各收各的，但消費者充電費用統一。
郝強不想投資太多錢進入充電站，需要同行一起擴大充電樁數量，分擔風險。
對於這個要求，王船福覺得比較合理。
技術授權費，這肯定不用說了。
費用不算低，也不算太離譜，在他的承受範圍內。
未來科技集團計劃投資50億元建設至少1.5萬個充電樁。
隻要王船福同意這項協議，比亞笛就可以使用未來科技集團的充電技術和充電樁網絡。
當然，使用充電技術需支付授權費，而充電樁的使用費用也相對較高。
未來汽車的車主使用專用充電樁時，每度電的收費在0.8元到1元之間。
而非未來汽車車主充電則需支付每度電1.5元到2元。
此外，峰穀電價也有所不同。
除電費外，還可能額外收取停車費。
若不充電而亂停車，每小時停車費在3到5元不等。
以未來es6標準版為例，一次完整充電大約需要60到70度電。
王船福為未來科技集團做了一個簡單測算:
假設每年有50萬輛新能源汽車使用公用充電樁，平均每年行駛1.5萬公裏，其中1萬公裏需要外部充電。
如果全部是自有品牌車輛充電，年毛利約為3億元。
與50億元的投資相比，至少需要17年才能收回成本，這還不包括利息和維護費用。
如果非自有品牌車輛也使用這些充電樁，每年的利潤空間可達9億元左右。
折中計算，大約10年可以收回投資成本。
當然，如果每年有數百萬輛新能源汽車使用這些充電樁，回本周期會大幅縮短。
1.5萬個充電樁，按每15分鍾可充滿80%電量計算，每輛車平均需要充電30分鍾。
理論上，每個充電樁每天最多可充48次，實際可能在15次左右。
這意味著1.5萬個充電樁每年理論上可滿足2.6億次充電需求，實際約為8000萬次。
假設每輛車每年在公用充電樁充電20次，這個充電樁規模可以滿足至少400萬輛新能源汽車的需求。
如果真有那麽多新能源汽車使用外部充電樁充電，還是值得投資的。
但是，國內新能源汽車保有量要達到50萬輛，要兩三年才達到。
至於幾百萬輛，那太遙遠了。
所以說，目前投資充電樁基本上是虧本的。
但如果想在新能源汽車行業分一杯羹，建設公用充電網絡又是必不可少的。
所以，郝強邀請更多車企加入充電樁建設，推動新能源汽車發展。
可以說，王船福真簽了這個充電協議，目前比亞笛算是占了未來科技集團的便宜了。
如果未來科技集團不開放充電站，那他們就得自己建造充電樁，這個投資就太大了。
但不投資，新能源汽車難賣啊。
當然，比亞笛需要付出技術授權費。
賣出十萬輛車，如果平均指導價為20萬元，技術授權費用就達到1億元。
看似並不多，但如果銷量大的話，那這個費用就很高了。
王船福初步同意了，但還是得回公司與高層一起商量這個合作方案。
與郝強初步溝通後，他就離開未來科技集團。
郝強送王船福離開。
回到辦公室後，再仔細琢磨他自己製定的合作方案。
雙方共贏，沒有哪方會吃大虧。
隻要把新能源汽車這個盤做大了，最大受益方還是郝強。
他可是有上遊企業的，還掌握著新能源汽車的高端技術。
你們爭得你死我活，那他就賣技術，靠技術授權賺錢。
如今，未來科技集團平均每天就有幾項新專利誕生。
這個日產數據不算什麽，比亞笛在2023年時，平均每天就有幾十項新專利誕生呢。
晚上，
郝強回粵城二沙島，陪韓清盈和秋雨晴。
飯後，秋雨晴跟郝強說：“強哥，藤迅股票最近漲得好猛啊，都漲到125港元了。”
郝強贈送給她一千萬股藤迅，韓清盈也有相同的數量，當時股價才40港元。
“啊，這麽高了嘛？”韓清盈不太關注這個，聽秋雨晴說才知道。
“應該差不多吧，還會持續上漲的，你們就拿分紅就行了，不必須減持。”郝強笑嗬嗬說道，“我持股比例可是達到6.44%，1.2億股。”
金融危機已經過去，相比去年9月份，不僅藤迅股價漲，其他股價都大漲了。
他投資的平果股票，已經漲了一倍多，當前價值二十幾億美元。
這兩隻股票，他就打算長持著。
隻有未來科技集團與他們形成惡劣競爭關係後才會拋售。
“強哥眼光真好。”韓清盈和秋雨晴不約而同讚道。
郝強咧嘴，得意地笑了笑：“嗯，你們眼光也好，看上我了，哈哈。”
他心中忐忑不安:如果未來科技集團真的進入中低端新能源汽車領域，比亞笛還有什麽機會？
按理說，郝強一直致力於打造高端品牌，不太可能涉足低端車型。
但萬一他們改變策略呢？
畢竟，誰會和錢過不去。
“低端市場我們肯定不會涉足，至於中端車型，這個定義比較模糊。
不過，我可以向你透露，未來十年內，我並不有意進入指導價25萬元以下的市場。”郝強不以為意，告訴他也無妨。
換作是別人，他不可能透露。
讓競爭對手始終看不透自己的戰略，保持警惕，豈不是更好？
相比其他造車新勢力，比亞笛算是真正專注於造車，而不是玩金融車，這也是郝強佩服王船福的地方。
也許，比亞笛未來也會製造高端車，那也無所謂了。
到了那個時候，說不定未來科技集團已經看不上汽車行業了，又轉型了。
“謝謝，這對我們來說，是個非常重要的信息。”王船福欣喜說道。
“客氣了，我希望更多同行進入新能源汽車行業，這個市場太大了。”郝強誠摯地說道。
等新能源汽車市場競爭白熱化時，郝強可能已經找到新的賽道了，不再玩新能源汽車了，就隻賣鋰電池。
就像電動摩托車一樣，再過幾年，一旦利潤空間縮小，他肯定會毫不猶豫地砍掉。
在郝強看來，沒有永遠的高利潤行業。
隻要能不斷升級技術商店，就永遠不愁沒有新技術可用。
即便依靠自身的思維力研發，雖然周期可能會長一些，但終究能夠實現技術突破。
雙方有目的地聊著，郝強最後提出新能源汽車統一充電標準，王船福大力支持。
這可是人情，總不能自己有求，人家必應吧。
未來科技集團願意技術授權充電技術。
不過，郝強對這個技術授權有三點關鍵條件：
1）每生產一萬輛車，乙方必須投資至少100個公用充電樁。
2）簽字費為2000萬元，技術授權費用為汽車售價的0.5%。
3）充電樁充電費用統一，由未來科技集團製定。
雖然充電樁收費各收各的，但消費者充電費用統一。
郝強不想投資太多錢進入充電站，需要同行一起擴大充電樁數量，分擔風險。
對於這個要求，王船福覺得比較合理。
技術授權費，這肯定不用說了。
費用不算低，也不算太離譜，在他的承受範圍內。
未來科技集團計劃投資50億元建設至少1.5萬個充電樁。
隻要王船福同意這項協議，比亞笛就可以使用未來科技集團的充電技術和充電樁網絡。
當然，使用充電技術需支付授權費，而充電樁的使用費用也相對較高。
未來汽車的車主使用專用充電樁時，每度電的收費在0.8元到1元之間。
而非未來汽車車主充電則需支付每度電1.5元到2元。
此外，峰穀電價也有所不同。
除電費外，還可能額外收取停車費。
若不充電而亂停車，每小時停車費在3到5元不等。
以未來es6標準版為例，一次完整充電大約需要60到70度電。
王船福為未來科技集團做了一個簡單測算:
假設每年有50萬輛新能源汽車使用公用充電樁，平均每年行駛1.5萬公裏，其中1萬公裏需要外部充電。
如果全部是自有品牌車輛充電，年毛利約為3億元。
與50億元的投資相比，至少需要17年才能收回成本，這還不包括利息和維護費用。
如果非自有品牌車輛也使用這些充電樁，每年的利潤空間可達9億元左右。
折中計算，大約10年可以收回投資成本。
當然，如果每年有數百萬輛新能源汽車使用這些充電樁，回本周期會大幅縮短。
1.5萬個充電樁，按每15分鍾可充滿80%電量計算，每輛車平均需要充電30分鍾。
理論上，每個充電樁每天最多可充48次，實際可能在15次左右。
這意味著1.5萬個充電樁每年理論上可滿足2.6億次充電需求，實際約為8000萬次。
假設每輛車每年在公用充電樁充電20次，這個充電樁規模可以滿足至少400萬輛新能源汽車的需求。
如果真有那麽多新能源汽車使用外部充電樁充電，還是值得投資的。
但是，國內新能源汽車保有量要達到50萬輛，要兩三年才達到。
至於幾百萬輛，那太遙遠了。
所以說，目前投資充電樁基本上是虧本的。
但如果想在新能源汽車行業分一杯羹，建設公用充電網絡又是必不可少的。
所以，郝強邀請更多車企加入充電樁建設，推動新能源汽車發展。
可以說，王船福真簽了這個充電協議，目前比亞笛算是占了未來科技集團的便宜了。
如果未來科技集團不開放充電站，那他們就得自己建造充電樁，這個投資就太大了。
但不投資，新能源汽車難賣啊。
當然，比亞笛需要付出技術授權費。
賣出十萬輛車，如果平均指導價為20萬元，技術授權費用就達到1億元。
看似並不多，但如果銷量大的話，那這個費用就很高了。
王船福初步同意了，但還是得回公司與高層一起商量這個合作方案。
與郝強初步溝通後，他就離開未來科技集團。
郝強送王船福離開。
回到辦公室後，再仔細琢磨他自己製定的合作方案。
雙方共贏，沒有哪方會吃大虧。
隻要把新能源汽車這個盤做大了，最大受益方還是郝強。
他可是有上遊企業的，還掌握著新能源汽車的高端技術。
你們爭得你死我活，那他就賣技術，靠技術授權賺錢。
如今，未來科技集團平均每天就有幾項新專利誕生。
這個日產數據不算什麽，比亞笛在2023年時，平均每天就有幾十項新專利誕生呢。
晚上，
郝強回粵城二沙島，陪韓清盈和秋雨晴。
飯後，秋雨晴跟郝強說：“強哥，藤迅股票最近漲得好猛啊，都漲到125港元了。”
郝強贈送給她一千萬股藤迅，韓清盈也有相同的數量，當時股價才40港元。
“啊，這麽高了嘛？”韓清盈不太關注這個，聽秋雨晴說才知道。
“應該差不多吧，還會持續上漲的，你們就拿分紅就行了，不必須減持。”郝強笑嗬嗬說道，“我持股比例可是達到6.44%，1.2億股。”
金融危機已經過去，相比去年9月份，不僅藤迅股價漲，其他股價都大漲了。
他投資的平果股票，已經漲了一倍多，當前價值二十幾億美元。
這兩隻股票，他就打算長持著。
隻有未來科技集團與他們形成惡劣競爭關係後才會拋售。
“強哥眼光真好。”韓清盈和秋雨晴不約而同讚道。
郝強咧嘴，得意地笑了笑：“嗯，你們眼光也好，看上我了，哈哈。”