第322章 赴港，金融危機籌備
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“感應異步電機ac150s001和永磁同步電機pm210s001（功率210千瓦）已進入小批量生產階段。”
“駕駛輔助係統的三種傳感器第一款產品也進入小批量生產階段了，整整進行了14個月時間。”
郝強坐在辦公桌前，仔細梳理著自己的研發工作進展。
他是2006年7月份升到6級技術商店，選擇的兩項技術已經實現了第一款產品的小批量生產。
目前，科研團隊正在原有型號基礎上開發新的係列產品，比如更大功率的電機，ac180s001、ac220s001、pm250s001、pm300s001等。
像雙電機前ac180s001+後pm300s001的電機配置，電機總馬力可以達到653匹，將近三噸重的suv，零到百公裏時速，隻需要4秒鍾。
“對於普通轎車來說，僅采用後置pm210s001一個電機就足夠了，”郝強思考著，“它的285匹馬力甚至超過了2023款model 3後驅版的264匹，理論上可以在6.0秒內完成零百加速。”
郝強打算開發三款感應異步電機和三款永磁同步電機作為常用型號，太多電機型號可不是什麽好事，對庫存壓力太大。
與此同時，未來es6的黏土原型車已完成製作，正在進入樣車製造階段。
考慮到汽車生產線的複雜性，未來科技集團采取了靈活的策略：能購買的設備直接采購，無法獲得的則自主研發，有些則是購買後進行改造優化。
憑借現有的自動化生產線研發團隊，並非從零開始。
當前，郝強的主要精力集中在未來es6的車機係統上。
在2008年，車載信息娛樂係統和車機係統的研發還處於相對早期階段，麵臨許多技術難點和挑戰。
第一，車載處理器性能較低，存儲容量小，難以支持複雜功能和流暢用戶體驗。
第二，軟件開發環境不成熟，缺乏專門的車載操作係統和開發框架，大多基於嵌入式linux定製開發，效率低下。
第三，觸摸屏技術尚不成熟，界麵設計難以兼顧美觀和易用性，且需考慮行車安全，郝強打算使用按鍵方案。
第四，3g網絡尚未普及，車載互聯網應用還很有限。
2009年1月7日時，工業和信息化部正式向中移動、中電信和中聯通發放3g牌照，這標誌著樺國3g時代的正式開始。
到2011年底，3g用戶數達到1.28億，網絡覆蓋已經相當廣泛。
可以說，在2010年時，車載互聯網是可以應用了。
第五，gps定位精度不高，地圖數據更新困難，實時路況信息獲取受限。
實際上，2006年時，高得推出第一代車載導航係統，其網絡地圖服務於2008年推出，比百度地圖早一年。
在這方麵，郝強打算與高得合作。
總的來說，目前最大的技術瓶頸就是缺乏高性能車載處理器，隻能等！
其他的，問題不大。
郝強本身也學計算機科學與技術，對編程也駕輕就熟。
一邊編程，相當於碼字了。
自2月份組建車機係統科研團隊以來，團隊已經逐漸步入正軌。
考慮到當前車機係統相對簡單，工作量並不繁重，郝強有信心在明年初就能出成果“未來1.0”。
此外，未來科技集團已成功研製出國際一流水平的毫米波雷達、超聲波雷達和激光雷達，為駕駛輔助係統奠定了堅實的硬件基礎。
郝強暗道：“現在的汽車在倒車時沒有距離顯示，高速行駛時後方來車也沒有提醒，更別提碰撞預警了。
但配備了我們的駕駛輔助係統未來1.0後，這些功能都將成為現實，為用戶帶來前所未有的智能駕駛體驗。
明年未來es6亮相時，相信會在汽車行業掀起一場技術革命！”
展望未來，郝強滿懷期待。
同時，鵬城工廠預計明年8月就能投入使用。
到那時，隨著各項技術的成熟和生產基地的落成，未來科技集團如站在引領行業變革的風口浪尖。
隻要實現小批量生產，甚至僅僅造出樣車，就可以啟動預售。
在汽車行業，讓客戶等待一年算什麽。
……
三天後，
郝強安排妥當集團事務，啟程前往港城。
途經鵬城時，他順道視察工廠建設進展。
自2月20日奠基開工以來，三個半月的時間裏，工程已取得顯著進展。
辦公大樓和員工宿舍樓的地基已經完工，工地四周也已築起圍牆。
“建造得挺快的嘛。”保鏢王坤站在郝強旁邊，由衷地讚歎道。
“我覺得啊，隻要錢到位，肯定快！”另一位保鏢陳剛說道。
乙方和第三方監理注意到郝強突擊檢查，立即上前問候，熱情接待。
郝強神色嚴肅地說：“我順路來看看，過段時間，我會不定期過來考察的，請務必確保工程質量。”
對這兩方人員，不必客氣。
他越客氣，人家就越鬆懈，不重視工程質量。
“請郝先生請放心，我們公司視質量如生命。”乙方一位工程負責人鄭重承諾。
郝強點頭，又叮囑道：“記得按時發放建築工人的工資，我不想看到有拖欠工人工資的現象，我給工程款都是按時的，可沒有拖欠。”
“這是當然，絕不會拖欠。”工程負責人笑容可掬，未來科技集團有錢，不會壓工程款，而且招標時，給的價格利潤是可觀的。
郝強在現場巡視了半小時，仔細檢查了水泥和鋼筋質量，查看了鋼筋混凝土試樣數據和灌注樁的鋼筋籠。
在灌注樁的鋼筋籠拚接處，他發現了一些問題，當即指出：
“鋼筋籠拚接時，鋼筋不應平齊，要錯開剪切點。
焊點不夠飽滿，按aws d1.1標準，焊點長度至少要達到38毫米，否則容易鏽蝕脫落。
拚接是最容易出問題的環節，必須嚴格把控質量，並拍照留存證據...”
郝強的專業知識和嚴謹態度，而且有標準有依據，讓乙方和第三方監理啞口無言。
特別是第三方監理，意識到自己的管控有所鬆懈，決心今後要更加嚴格。
“好的，這裏做得的確有問題，我們立刻整改！”乙方負責人說完後，立刻打電話通知相關負責人火速過來處理。
他要是拖拖拉拉執行，肯定讓郝強不滿意。
郝強離開後，第三方監理立即要求乙方負責人召開會議處理問題。
乙方也不敢怠慢，知道郝強親自考察的重要性。盡管要求嚴格，但郝強的建議合情合理。
若不及時落實，第三方監理有權叫停施工。
當天晚上，郝強抵達港城，在維港五星級君悅酒店下榻。
每次來港城，他比較喜歡在這個酒店入住。
港城的房價太高了，每平方米要十幾二十萬元，維港這邊更高。
一套一百來平方的房子，已經算得上“豪宅”了。
當然，這邊一百平方米是沒有公攤麵積的，相當於粵城130平方米的房子，麵積的確不小了。
夜幕降臨，維港華燈初上，美不勝收。
然而，郝強卻感到一絲疏離，這裏並不屬於他，並不打算在此定居。
他回想起前世囊中羞澀時的幻想：若能成為港人該多好，這裏福利待遇優厚。
人性就是如此奇妙，未擁有時充滿向往，一旦得到，想法卻又改變。
“駕駛輔助係統的三種傳感器第一款產品也進入小批量生產階段了，整整進行了14個月時間。”
郝強坐在辦公桌前，仔細梳理著自己的研發工作進展。
他是2006年7月份升到6級技術商店，選擇的兩項技術已經實現了第一款產品的小批量生產。
目前，科研團隊正在原有型號基礎上開發新的係列產品，比如更大功率的電機，ac180s001、ac220s001、pm250s001、pm300s001等。
像雙電機前ac180s001+後pm300s001的電機配置，電機總馬力可以達到653匹，將近三噸重的suv，零到百公裏時速，隻需要4秒鍾。
“對於普通轎車來說，僅采用後置pm210s001一個電機就足夠了，”郝強思考著，“它的285匹馬力甚至超過了2023款model 3後驅版的264匹，理論上可以在6.0秒內完成零百加速。”
郝強打算開發三款感應異步電機和三款永磁同步電機作為常用型號，太多電機型號可不是什麽好事，對庫存壓力太大。
與此同時，未來es6的黏土原型車已完成製作，正在進入樣車製造階段。
考慮到汽車生產線的複雜性，未來科技集團采取了靈活的策略：能購買的設備直接采購，無法獲得的則自主研發，有些則是購買後進行改造優化。
憑借現有的自動化生產線研發團隊，並非從零開始。
當前，郝強的主要精力集中在未來es6的車機係統上。
在2008年，車載信息娛樂係統和車機係統的研發還處於相對早期階段，麵臨許多技術難點和挑戰。
第一，車載處理器性能較低，存儲容量小，難以支持複雜功能和流暢用戶體驗。
第二，軟件開發環境不成熟，缺乏專門的車載操作係統和開發框架，大多基於嵌入式linux定製開發，效率低下。
第三，觸摸屏技術尚不成熟，界麵設計難以兼顧美觀和易用性，且需考慮行車安全，郝強打算使用按鍵方案。
第四，3g網絡尚未普及，車載互聯網應用還很有限。
2009年1月7日時，工業和信息化部正式向中移動、中電信和中聯通發放3g牌照，這標誌著樺國3g時代的正式開始。
到2011年底，3g用戶數達到1.28億，網絡覆蓋已經相當廣泛。
可以說，在2010年時，車載互聯網是可以應用了。
第五，gps定位精度不高，地圖數據更新困難，實時路況信息獲取受限。
實際上，2006年時，高得推出第一代車載導航係統，其網絡地圖服務於2008年推出，比百度地圖早一年。
在這方麵，郝強打算與高得合作。
總的來說，目前最大的技術瓶頸就是缺乏高性能車載處理器，隻能等！
其他的，問題不大。
郝強本身也學計算機科學與技術，對編程也駕輕就熟。
一邊編程，相當於碼字了。
自2月份組建車機係統科研團隊以來，團隊已經逐漸步入正軌。
考慮到當前車機係統相對簡單，工作量並不繁重，郝強有信心在明年初就能出成果“未來1.0”。
此外，未來科技集團已成功研製出國際一流水平的毫米波雷達、超聲波雷達和激光雷達，為駕駛輔助係統奠定了堅實的硬件基礎。
郝強暗道：“現在的汽車在倒車時沒有距離顯示，高速行駛時後方來車也沒有提醒，更別提碰撞預警了。
但配備了我們的駕駛輔助係統未來1.0後，這些功能都將成為現實，為用戶帶來前所未有的智能駕駛體驗。
明年未來es6亮相時，相信會在汽車行業掀起一場技術革命！”
展望未來，郝強滿懷期待。
同時，鵬城工廠預計明年8月就能投入使用。
到那時，隨著各項技術的成熟和生產基地的落成，未來科技集團如站在引領行業變革的風口浪尖。
隻要實現小批量生產，甚至僅僅造出樣車，就可以啟動預售。
在汽車行業，讓客戶等待一年算什麽。
……
三天後，
郝強安排妥當集團事務，啟程前往港城。
途經鵬城時，他順道視察工廠建設進展。
自2月20日奠基開工以來，三個半月的時間裏，工程已取得顯著進展。
辦公大樓和員工宿舍樓的地基已經完工，工地四周也已築起圍牆。
“建造得挺快的嘛。”保鏢王坤站在郝強旁邊，由衷地讚歎道。
“我覺得啊，隻要錢到位，肯定快！”另一位保鏢陳剛說道。
乙方和第三方監理注意到郝強突擊檢查，立即上前問候，熱情接待。
郝強神色嚴肅地說：“我順路來看看，過段時間，我會不定期過來考察的，請務必確保工程質量。”
對這兩方人員，不必客氣。
他越客氣，人家就越鬆懈，不重視工程質量。
“請郝先生請放心，我們公司視質量如生命。”乙方一位工程負責人鄭重承諾。
郝強點頭，又叮囑道：“記得按時發放建築工人的工資，我不想看到有拖欠工人工資的現象，我給工程款都是按時的，可沒有拖欠。”
“這是當然，絕不會拖欠。”工程負責人笑容可掬，未來科技集團有錢，不會壓工程款，而且招標時，給的價格利潤是可觀的。
郝強在現場巡視了半小時，仔細檢查了水泥和鋼筋質量，查看了鋼筋混凝土試樣數據和灌注樁的鋼筋籠。
在灌注樁的鋼筋籠拚接處，他發現了一些問題，當即指出：
“鋼筋籠拚接時，鋼筋不應平齊，要錯開剪切點。
焊點不夠飽滿，按aws d1.1標準，焊點長度至少要達到38毫米，否則容易鏽蝕脫落。
拚接是最容易出問題的環節，必須嚴格把控質量，並拍照留存證據...”
郝強的專業知識和嚴謹態度，而且有標準有依據，讓乙方和第三方監理啞口無言。
特別是第三方監理，意識到自己的管控有所鬆懈，決心今後要更加嚴格。
“好的，這裏做得的確有問題，我們立刻整改！”乙方負責人說完後，立刻打電話通知相關負責人火速過來處理。
他要是拖拖拉拉執行，肯定讓郝強不滿意。
郝強離開後，第三方監理立即要求乙方負責人召開會議處理問題。
乙方也不敢怠慢，知道郝強親自考察的重要性。盡管要求嚴格，但郝強的建議合情合理。
若不及時落實，第三方監理有權叫停施工。
當天晚上，郝強抵達港城，在維港五星級君悅酒店下榻。
每次來港城，他比較喜歡在這個酒店入住。
港城的房價太高了，每平方米要十幾二十萬元，維港這邊更高。
一套一百來平方的房子，已經算得上“豪宅”了。
當然，這邊一百平方米是沒有公攤麵積的，相當於粵城130平方米的房子，麵積的確不小了。
夜幕降臨，維港華燈初上，美不勝收。
然而，郝強卻感到一絲疏離，這裏並不屬於他，並不打算在此定居。
他回想起前世囊中羞澀時的幻想：若能成為港人該多好，這裏福利待遇優厚。
人性就是如此奇妙，未擁有時充滿向往，一旦得到，想法卻又改變。