第296章 開始拋售股票，激情時刻
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
9月下旬，未來新能源汽車公司的設計團隊組建完成。
曆時一個半月的招聘過程，共引進45名經驗豐富的汽車人才。
團隊涵蓋了外觀、內飾、色彩與材料、數字建模、粘土模型製作、用戶體驗等關鍵崗位。
一般而言，中型汽車製造商的設計部門規模在50—200人之間。
許多汽車公司還會與外部設計公司合作，或聘請自由設計師來補充內部團隊。
未來科技集團在社招45人的基礎上，又從應屆畢業生中選拔了5人，使設計團隊總人數達到50人，基本滿足了當前的工作需求。
對於一些工作量較小的項目，公司也考慮采用外包的方式進行。
汽車製造是一個複雜的過程，涉及研發、采購、衝壓成型、車身焊接、塗裝、總裝、質量檢測、整車調試、最終檢驗、包裝發運等多個階段和部門的緊密協作。
目前，公司正處於研發階段，略過了市場調研的細節，直接進入概念設計階段。
待概念設計完成後，將進入工程設計、原型製作和測試階段。
這些工作，都屬於研發階段。
郝強主要負責概念設計，即創造初始設計理念和草圖。
具體的外觀細節則由專業的外觀設計師負責，他們將塑造車輛的整體外形和細節。
概念設計的工作量可不少，並非簡單地繪製草圖就完事了。
確定設計目標和關鍵特征是概念設計的重要環節，例如車門把手的設計方案。
如果郝強沒有見過後世的新能源汽車，僅這一個細節就可能需要長時間的討論和反複試驗。
所以，見過隱藏式車門把手後，郝強在這方麵節省了大量時間。
概念設計還包括手繪初步設計概念、製作3d渲染圖、確定車輛基本尺寸和比例、研究車身結構和空間布局、規劃座艙布局、考慮駕駛員視野和操控便利性、製作小型模型等多個環節。
對於es6的概念設計，郝強特別關注電池布局對車身結構的影響，以及如何整合智能技術以提升用戶體驗。
那些網絡小說中，說見過後世的汽車，就懂概念設計。
實際上，哪裏有這麽簡單哦！
即便是郝強這樣擁有未來見識和超強思維能力的人，也隻能完成部分工作，大部分專業設計任務仍需由經驗豐富的概念設計師團隊來完成。
汽車設計是一個需要專業知識、豐富經驗和團隊協作的複雜過程，一人之力極難全麵掌控。
9月底的時候，郝強把手繪圖和簡單的三維圖製作完成。
於是，他召開汽車設計團隊會議。
在會上，郝強闡述未來es6的一些參數：
“這是一款5門5座suv，長度4.85米左右，寬約2米，高約1.7米，接近角17度，離去角20度……”
“電機已經定下來了，就采用我們公司正在研製的感應異步電機和永磁同步電機，前150kw後210kw……雙電機四驅，注意一下。”
“鋰電池也確定下來了，低配版續航500公裏，高配625公裏，電池包重量記一下，375公斤和500公斤，這個參數是基本不會動的，設計的時候大概注意一下。”
“特別要注意的是，b柱這裏，要與玻璃窗圓滑過渡……”
……
郝強向團隊詳細闡述了他對未來es6特征的構想，明確指出哪些元素是核心不可更改的，哪些可以靈活調整。
隨著郝強的講解，結合他提供的手繪草圖和初步三維渲染圖，團隊成員們逐漸在腦海中勾勒出了es6的大致模型。
討論中，一位經驗豐富的鈑金工程師提出了關鍵性問題：“董事長，車身的流線型設計對鈑金原材料的穩定性要求相當高。
如果不同批次的材料塑性存在差異，在折彎回彈時就會出現不一致，這會給批量生產帶來極大的挑戰。
以目前國內各鋼廠的技術水平，我擔心實現起來會有一定難度。”
郝強認真聽取了工程師的意見，回應道：“我理解你的顧慮。
關於這一點，我會進一步與鋼廠溝通，爭取把技術提升。
如果確實難以保證材料的一致性，我們可以考慮增加模具數量，針對不同批次材料的塑性特性，采用對應的模具和折彎參數。”
郝強知道鈑金工程師提出的問題切中要害。
要在批量生產中保證複雜圓弧鈑金的一致性，確實是一個巨大的挑戰。
這也解釋了為什麽市麵上許多汽車的車身設計相對保守，缺乏明顯的流線型特征。
這並非設計師不想，而是受限於工藝和原材料穩定性。
另外，就是成本問題了。
越複雜的車身，製造成本就更高。
未來es6的製造成本肯定不低，值得搞。
哪怕是虧本，郝強也想搞。
如果第一款車就失敗了，影響團隊的信心。
員工看到董事長這樣要求，也不好說什麽了。
再說，董事長也不是外行人，並沒有瞎指揮。
團隊初步磨合，對郝強不太了解，缺乏信任也正常。
又過了幾天時間，團隊人員對郝強的能力越來越熟悉。
公司的很多科研成果，就是他主持研發，甚至獨立完成的。
原來，董事長就是一個科研怪。
時間緩緩流逝，很快到了十月中旬。
這段時間，郝強偶爾參加汽車設計工作。
更多時間，他投入在汽車電機和駕駛輔助係統傳感器研發工作上。
閑暇之餘，郝強時常到新裝修的辦公大樓巡視。
盡管辦公用品已經陸續到位，理論上可以立即入駐，但郝強決定延後搬遷時間。
他希望給大樓更長的通風期，以確保員工的健康安全，最終計劃在元旦正式遷入新址。
與此同時，郝強密切關注著股市動向。
茅台股價已經攀升至750元左右的高位，而他的建倉成本僅為350元左右。
同樣，藤訊的股價也飆升至70港元左右，遠高於他25港元左右的建倉價。
麵對如此可觀的收益率，郝強做出了果斷決策：“不能再等了，是時候開始逐步拋售了。”
他持有的藤訊股份數量約占總股本的4.56%，共計85萬手，總市值已達64億元。
根據他的記憶，藤訊股價將在11月左右達到2008年金融危機前的最高點。
因此，隻要藤訊股價超過70港元，就開始逐步減持了。
藤訊的日常交易量巨大，通常在二三十億元到七八十億元之間，他計劃每天出售兩到三億元的股票，手段比較溫和。
這樣既能逐步套現，又不至於引起市場的劇烈波動。
茅台股這邊，他印象中還在持續上漲，計劃股價850元左右開始拋售。
他自己從合作的證券公司那邊臨時雇用了一支金融團隊，負責幫他處理股票。
購買的時候，也是這支團隊負責。
看著每天係統財富不斷增長，郝強非常激動。
用不了多久，財富就要達到一百億元大關了！
曆時一個半月的招聘過程，共引進45名經驗豐富的汽車人才。
團隊涵蓋了外觀、內飾、色彩與材料、數字建模、粘土模型製作、用戶體驗等關鍵崗位。
一般而言，中型汽車製造商的設計部門規模在50—200人之間。
許多汽車公司還會與外部設計公司合作，或聘請自由設計師來補充內部團隊。
未來科技集團在社招45人的基礎上，又從應屆畢業生中選拔了5人，使設計團隊總人數達到50人，基本滿足了當前的工作需求。
對於一些工作量較小的項目，公司也考慮采用外包的方式進行。
汽車製造是一個複雜的過程，涉及研發、采購、衝壓成型、車身焊接、塗裝、總裝、質量檢測、整車調試、最終檢驗、包裝發運等多個階段和部門的緊密協作。
目前，公司正處於研發階段，略過了市場調研的細節，直接進入概念設計階段。
待概念設計完成後，將進入工程設計、原型製作和測試階段。
這些工作，都屬於研發階段。
郝強主要負責概念設計，即創造初始設計理念和草圖。
具體的外觀細節則由專業的外觀設計師負責，他們將塑造車輛的整體外形和細節。
概念設計的工作量可不少，並非簡單地繪製草圖就完事了。
確定設計目標和關鍵特征是概念設計的重要環節，例如車門把手的設計方案。
如果郝強沒有見過後世的新能源汽車，僅這一個細節就可能需要長時間的討論和反複試驗。
所以，見過隱藏式車門把手後，郝強在這方麵節省了大量時間。
概念設計還包括手繪初步設計概念、製作3d渲染圖、確定車輛基本尺寸和比例、研究車身結構和空間布局、規劃座艙布局、考慮駕駛員視野和操控便利性、製作小型模型等多個環節。
對於es6的概念設計，郝強特別關注電池布局對車身結構的影響，以及如何整合智能技術以提升用戶體驗。
那些網絡小說中，說見過後世的汽車，就懂概念設計。
實際上，哪裏有這麽簡單哦！
即便是郝強這樣擁有未來見識和超強思維能力的人，也隻能完成部分工作，大部分專業設計任務仍需由經驗豐富的概念設計師團隊來完成。
汽車設計是一個需要專業知識、豐富經驗和團隊協作的複雜過程，一人之力極難全麵掌控。
9月底的時候，郝強把手繪圖和簡單的三維圖製作完成。
於是，他召開汽車設計團隊會議。
在會上，郝強闡述未來es6的一些參數：
“這是一款5門5座suv，長度4.85米左右，寬約2米，高約1.7米，接近角17度，離去角20度……”
“電機已經定下來了，就采用我們公司正在研製的感應異步電機和永磁同步電機，前150kw後210kw……雙電機四驅，注意一下。”
“鋰電池也確定下來了，低配版續航500公裏，高配625公裏，電池包重量記一下，375公斤和500公斤，這個參數是基本不會動的，設計的時候大概注意一下。”
“特別要注意的是，b柱這裏，要與玻璃窗圓滑過渡……”
……
郝強向團隊詳細闡述了他對未來es6特征的構想，明確指出哪些元素是核心不可更改的，哪些可以靈活調整。
隨著郝強的講解，結合他提供的手繪草圖和初步三維渲染圖，團隊成員們逐漸在腦海中勾勒出了es6的大致模型。
討論中，一位經驗豐富的鈑金工程師提出了關鍵性問題：“董事長，車身的流線型設計對鈑金原材料的穩定性要求相當高。
如果不同批次的材料塑性存在差異，在折彎回彈時就會出現不一致，這會給批量生產帶來極大的挑戰。
以目前國內各鋼廠的技術水平，我擔心實現起來會有一定難度。”
郝強認真聽取了工程師的意見，回應道：“我理解你的顧慮。
關於這一點，我會進一步與鋼廠溝通，爭取把技術提升。
如果確實難以保證材料的一致性，我們可以考慮增加模具數量，針對不同批次材料的塑性特性，采用對應的模具和折彎參數。”
郝強知道鈑金工程師提出的問題切中要害。
要在批量生產中保證複雜圓弧鈑金的一致性，確實是一個巨大的挑戰。
這也解釋了為什麽市麵上許多汽車的車身設計相對保守，缺乏明顯的流線型特征。
這並非設計師不想，而是受限於工藝和原材料穩定性。
另外，就是成本問題了。
越複雜的車身，製造成本就更高。
未來es6的製造成本肯定不低，值得搞。
哪怕是虧本，郝強也想搞。
如果第一款車就失敗了，影響團隊的信心。
員工看到董事長這樣要求，也不好說什麽了。
再說，董事長也不是外行人，並沒有瞎指揮。
團隊初步磨合，對郝強不太了解，缺乏信任也正常。
又過了幾天時間，團隊人員對郝強的能力越來越熟悉。
公司的很多科研成果，就是他主持研發，甚至獨立完成的。
原來，董事長就是一個科研怪。
時間緩緩流逝，很快到了十月中旬。
這段時間，郝強偶爾參加汽車設計工作。
更多時間，他投入在汽車電機和駕駛輔助係統傳感器研發工作上。
閑暇之餘，郝強時常到新裝修的辦公大樓巡視。
盡管辦公用品已經陸續到位，理論上可以立即入駐，但郝強決定延後搬遷時間。
他希望給大樓更長的通風期，以確保員工的健康安全，最終計劃在元旦正式遷入新址。
與此同時，郝強密切關注著股市動向。
茅台股價已經攀升至750元左右的高位，而他的建倉成本僅為350元左右。
同樣，藤訊的股價也飆升至70港元左右，遠高於他25港元左右的建倉價。
麵對如此可觀的收益率，郝強做出了果斷決策：“不能再等了，是時候開始逐步拋售了。”
他持有的藤訊股份數量約占總股本的4.56%，共計85萬手，總市值已達64億元。
根據他的記憶，藤訊股價將在11月左右達到2008年金融危機前的最高點。
因此，隻要藤訊股價超過70港元，就開始逐步減持了。
藤訊的日常交易量巨大，通常在二三十億元到七八十億元之間，他計劃每天出售兩到三億元的股票，手段比較溫和。
這樣既能逐步套現，又不至於引起市場的劇烈波動。
茅台股這邊，他印象中還在持續上漲，計劃股價850元左右開始拋售。
他自己從合作的證券公司那邊臨時雇用了一支金融團隊，負責幫他處理股票。
購買的時候，也是這支團隊負責。
看著每天係統財富不斷增長，郝強非常激動。
用不了多久，財富就要達到一百億元大關了！