第284章 新能源汽車發展的導航人
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
當天下午，韋宏回到偗委政府，立即召開了一場內部會議，針對當天的實地考察進行深入討論。
親眼所見，讓他對未來科技集團的實力有了更清晰的認識。
韋宏開門見山地問道：“陳院士，根據我們今天看到的情況，未來科技集團的三元鋰電池能量密度已達到200wh\/kg，這在國際上都屬於頂尖水平。
但目前僅應用於電動摩托車，是否有些大材小用了？”
陳院士回答道：“我與郝強交流，雖然他沒有明確表態，但公司確實有進軍其他行業的計劃，比如新能源汽車領域。”
韋宏若有所思地點點頭。
他理解未來科技集團剛剛實現批量生產，優先滿足電動摩托車市場需求是合理的選擇。
或者說，郝強和他的團隊可能比任何人都更清楚這項技術突破的重大意義。
去年，全球轎車總產量約為7000萬輛左右，哪怕新能源汽車占據十分之一市場，那將是每年一萬億級別新興市場，帶動相關產業發展，形成產業集群，培育新的經濟增長點，可不僅僅一萬億新興市場那麽簡單。
接下來，領導發話，讓與會者暢所欲言，分享各自的見解。
會議室裏頓時熱鬧起來，眾人紛紛發表意見。
討論逐漸深入，涉及多個層麵：
國家戰略層麵：以新能源汽車引領全球汽車產業發展，不僅能減少對石油進口的依賴，還能優化能源結構，提高國家能源安全。
這一舉措與國家可持續發展戰略高度契合，對環境保護意義重大。
技術創新方麵：鑒於國內在傳統燃油汽車領域缺乏優勢，新能源汽車或許正是實現“彎道超車”的絕佳機會。
這不僅能提升國家整體科技實力，還將大幅提高中國在國際舞台上的影響力和形象。
總的來說，重點發展新能源汽車對國家的經濟發展、環境保護、能源安全和國際競爭力等方麵都具有深遠的戰略意義。
如果粵省能在這一領域中走在全國乃至世界的前沿，並確保發展方向正確，對在座的領導而言，無疑將成為一份令人矚目的政績。
他們意識到，支持和推動新能源汽車發展不僅是一項明智的經濟決策，更是一次推動地區乃至國家長遠發展的難得機遇。
一天後，
郝強接到通知，7月9日上午十點將在偗委召開會議，討論新能源電池下遊發展。
鋰電池的熱潮是由他掀起的，如果他都不願意推動發展，誰來？
郝強和王河抵達偗委會議室後，發現與會人員多達幾十位，來自多個部門。
大多數人主要是來傾聽的，核心討論仍將由政府領導和郝強等人進行。
會議開始後，韋宏開門見山地向郝強說道：“郝總，邀請您來，主要是想聽聽您這位專家和發明人的意見。
本次會議旨在討論鋰電下遊行業的發展。
稍後，各部門領導可能會向你提出一些問題，請郝總放心，這些提問不會影響最終決策。”
一開始，韋宏就把郝強抬得很高，這也是在暗示與會者注意郝強的重要性，提醒大家在提問時要保持禮貌。
“領導過獎了，感謝各位領導和部門的支持與信任。”郝強麵帶微笑，從容不迫地回應，“如果有任何疑問，我和王總很樂意為大家解答。”
說完後，郝強介紹他旁邊的王河。
“郝總您好，首先祝賀未來科技集團研發出技術先進的鋰電池。”與會的柿長羅建國提問道，“我想請教一下，ncm622電池的產能擴展性如何？
比如說，如果要每年滿足一千萬輛電動汽車的電池需求，是否可以做到？難度有多大？成本又如何？
這幾個問題也是多位同誌問過我的，可能我回答得不夠精準，還麻煩郝總解釋一下。”
這個問題，引起了在座所有人的關注。
如果產能擴展性不佳，或者成本過高，那麽這種電池的市場前景必然會受到限製。
“感謝羅柿長的提問，這問題問得很好，也是政府和消費者最為關注的方麵。”郝強認真回答道。
“目前，我們公司的年產能約為4gwh。
假設一輛電動汽車的電池容量為50千瓦時，那麽我們現在每年可以滿足8萬輛電動汽車的供應。
要達到一千萬輛的供應量，至少需要500gwh的產能。”
郝強繼續解釋：“從技術角度和現有的礦產資源來看，達到這個目標並不困難，就是不斷複製現有生產線來實現。
當然，投資成本比較高，平均每1gwh的投資成本約為5億元。
也就是說，要滿足每年一千萬輛電動汽車的電池供應，工廠投資至少需要2500億元。”
談到成本問題，郝強詳細分析道：“在價格方麵，每50千瓦時的電池包，我們預計向汽車工廠的供應價格為5萬元左右。
考慮到各個環節的加價，到消費者手中的市場售價可能會達到7萬元，甚至更高。
隨著產能擴大和技術提升，這樣的電池包，市場售價有望降低到5萬元左右。”
一輛售價十幾萬的傳統燃油車，其發動機成本通常在1.5萬到3萬元之間，變速箱成本在1.2萬到2.25萬元之間。
新能源汽車雖然不需要傳統發動機和變速箱，但需要電機和其他相關部件。
綜合考慮，在相同配置下，售價十幾萬的電動汽車的製造成本可能會比燃油車高出約3萬元。
如果經常開車的話，購買新能源汽車比較劃算。
好處就是，環保、靜音、加速快、長期使用成本低；
劣勢也比較明顯，充電時間長、依賴充電站、電池安全隱患，冬天電池衰減非常明顯。
郝強總結道：“因此，在初期階段，相同配置下，電動汽車的成本會略高於同級別的燃油車。
如果我們希望加速電動汽車的普及，前期可能還需要國家政策性補貼來支持產業發展，特別是建設大量的公共充電樁，方便充電。”
羅柿長說道：“郝總的分析很透徹，我這邊暫時沒有問題了。”
一位領導說道：“郝總對新能源汽車發展前景比較熟悉，剛才所提到的需要國家政策性補貼支持發展，補貼多少合適呢？
國家支出了，所帶來有哪些好處？
不可能單方麵的支出，否則，新能源行業依然發展不起來的。”
郝強說道：“發展有個循序漸進的過程，開始時，補貼較多一些。
如果補貼少，那消費者不買賬。
新能源車的優勢和劣勢，都很明顯，這就看國家如何選擇了。”
郝強補充說明了政策補貼的一些注意事項，有些新能源汽車公司利用這個政策漏洞賺錢，根本不是研究車。
車子內部啥都沒有，就是一個外殼而已。
國家補貼不能直接發到車企，並且，不同規格的汽車、電池容量、電池技術水平，補貼是不一樣的。
前世，我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出台補貼政策，補貼額度非常大，隻要是新能源車，每輛車至少五萬塊錢。
在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。
在推動市場發展的同時，也滋生了一些騙補行為。
很多騙補的車企，造一輛車的成本還不到三萬塊錢呢。
郝強根據前世的經驗和見聞，提了許多寶貴的意見，也希望國家補貼政策少走一些彎路。
親眼所見，讓他對未來科技集團的實力有了更清晰的認識。
韋宏開門見山地問道：“陳院士，根據我們今天看到的情況，未來科技集團的三元鋰電池能量密度已達到200wh\/kg，這在國際上都屬於頂尖水平。
但目前僅應用於電動摩托車，是否有些大材小用了？”
陳院士回答道：“我與郝強交流，雖然他沒有明確表態，但公司確實有進軍其他行業的計劃，比如新能源汽車領域。”
韋宏若有所思地點點頭。
他理解未來科技集團剛剛實現批量生產，優先滿足電動摩托車市場需求是合理的選擇。
或者說，郝強和他的團隊可能比任何人都更清楚這項技術突破的重大意義。
去年，全球轎車總產量約為7000萬輛左右，哪怕新能源汽車占據十分之一市場，那將是每年一萬億級別新興市場，帶動相關產業發展，形成產業集群，培育新的經濟增長點，可不僅僅一萬億新興市場那麽簡單。
接下來，領導發話，讓與會者暢所欲言，分享各自的見解。
會議室裏頓時熱鬧起來，眾人紛紛發表意見。
討論逐漸深入，涉及多個層麵：
國家戰略層麵：以新能源汽車引領全球汽車產業發展，不僅能減少對石油進口的依賴，還能優化能源結構，提高國家能源安全。
這一舉措與國家可持續發展戰略高度契合，對環境保護意義重大。
技術創新方麵：鑒於國內在傳統燃油汽車領域缺乏優勢，新能源汽車或許正是實現“彎道超車”的絕佳機會。
這不僅能提升國家整體科技實力，還將大幅提高中國在國際舞台上的影響力和形象。
總的來說，重點發展新能源汽車對國家的經濟發展、環境保護、能源安全和國際競爭力等方麵都具有深遠的戰略意義。
如果粵省能在這一領域中走在全國乃至世界的前沿，並確保發展方向正確，對在座的領導而言，無疑將成為一份令人矚目的政績。
他們意識到，支持和推動新能源汽車發展不僅是一項明智的經濟決策，更是一次推動地區乃至國家長遠發展的難得機遇。
一天後，
郝強接到通知，7月9日上午十點將在偗委召開會議，討論新能源電池下遊發展。
鋰電池的熱潮是由他掀起的，如果他都不願意推動發展，誰來？
郝強和王河抵達偗委會議室後，發現與會人員多達幾十位，來自多個部門。
大多數人主要是來傾聽的，核心討論仍將由政府領導和郝強等人進行。
會議開始後，韋宏開門見山地向郝強說道：“郝總，邀請您來，主要是想聽聽您這位專家和發明人的意見。
本次會議旨在討論鋰電下遊行業的發展。
稍後，各部門領導可能會向你提出一些問題，請郝總放心，這些提問不會影響最終決策。”
一開始，韋宏就把郝強抬得很高，這也是在暗示與會者注意郝強的重要性，提醒大家在提問時要保持禮貌。
“領導過獎了，感謝各位領導和部門的支持與信任。”郝強麵帶微笑，從容不迫地回應，“如果有任何疑問，我和王總很樂意為大家解答。”
說完後，郝強介紹他旁邊的王河。
“郝總您好，首先祝賀未來科技集團研發出技術先進的鋰電池。”與會的柿長羅建國提問道，“我想請教一下，ncm622電池的產能擴展性如何？
比如說，如果要每年滿足一千萬輛電動汽車的電池需求，是否可以做到？難度有多大？成本又如何？
這幾個問題也是多位同誌問過我的，可能我回答得不夠精準，還麻煩郝總解釋一下。”
這個問題，引起了在座所有人的關注。
如果產能擴展性不佳，或者成本過高，那麽這種電池的市場前景必然會受到限製。
“感謝羅柿長的提問，這問題問得很好，也是政府和消費者最為關注的方麵。”郝強認真回答道。
“目前，我們公司的年產能約為4gwh。
假設一輛電動汽車的電池容量為50千瓦時，那麽我們現在每年可以滿足8萬輛電動汽車的供應。
要達到一千萬輛的供應量，至少需要500gwh的產能。”
郝強繼續解釋：“從技術角度和現有的礦產資源來看，達到這個目標並不困難，就是不斷複製現有生產線來實現。
當然，投資成本比較高，平均每1gwh的投資成本約為5億元。
也就是說，要滿足每年一千萬輛電動汽車的電池供應，工廠投資至少需要2500億元。”
談到成本問題，郝強詳細分析道：“在價格方麵，每50千瓦時的電池包，我們預計向汽車工廠的供應價格為5萬元左右。
考慮到各個環節的加價，到消費者手中的市場售價可能會達到7萬元，甚至更高。
隨著產能擴大和技術提升，這樣的電池包，市場售價有望降低到5萬元左右。”
一輛售價十幾萬的傳統燃油車，其發動機成本通常在1.5萬到3萬元之間，變速箱成本在1.2萬到2.25萬元之間。
新能源汽車雖然不需要傳統發動機和變速箱，但需要電機和其他相關部件。
綜合考慮，在相同配置下，售價十幾萬的電動汽車的製造成本可能會比燃油車高出約3萬元。
如果經常開車的話，購買新能源汽車比較劃算。
好處就是，環保、靜音、加速快、長期使用成本低；
劣勢也比較明顯，充電時間長、依賴充電站、電池安全隱患，冬天電池衰減非常明顯。
郝強總結道：“因此，在初期階段，相同配置下，電動汽車的成本會略高於同級別的燃油車。
如果我們希望加速電動汽車的普及，前期可能還需要國家政策性補貼來支持產業發展，特別是建設大量的公共充電樁，方便充電。”
羅柿長說道：“郝總的分析很透徹，我這邊暫時沒有問題了。”
一位領導說道：“郝總對新能源汽車發展前景比較熟悉，剛才所提到的需要國家政策性補貼支持發展，補貼多少合適呢？
國家支出了，所帶來有哪些好處？
不可能單方麵的支出，否則，新能源行業依然發展不起來的。”
郝強說道：“發展有個循序漸進的過程，開始時，補貼較多一些。
如果補貼少，那消費者不買賬。
新能源車的優勢和劣勢，都很明顯，這就看國家如何選擇了。”
郝強補充說明了政策補貼的一些注意事項，有些新能源汽車公司利用這個政策漏洞賺錢，根本不是研究車。
車子內部啥都沒有，就是一個外殼而已。
國家補貼不能直接發到車企，並且，不同規格的汽車、電池容量、電池技術水平，補貼是不一樣的。
前世，我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出台補貼政策，補貼額度非常大，隻要是新能源車，每輛車至少五萬塊錢。
在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。
在推動市場發展的同時，也滋生了一些騙補行為。
很多騙補的車企，造一輛車的成本還不到三萬塊錢呢。
郝強根據前世的經驗和見聞，提了許多寶貴的意見，也希望國家補貼政策少走一些彎路。