第232章 驚喜，鋰電終於上市
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
郝強版《bj歡迎你》發布後，引起了廣泛關注。
歌曲中的女聲動聽悅耳，輕靈，令人耳目一新。
秋雨晴調侃道：“我還以為你找了哪位美少女合唱呢，原來是你變音唱的啊，太逗了。”
“對啊，你以為呢。”郝強喋聲說了兩句，把秋雨晴逗得捧腹大笑。
秋雨晴繼續打趣：“這根本不像你唱歌的女聲，剛才你說得太妖了，仔細聽就聽出來了。
但那歌聲，真的聽不出來是男人唱的。”
郝強笑嗬嗬：“好吧，其實我是請美少女唱的。”
在專輯上，演唱名字隻寫的是他的名字，並沒有寫女性名字，大部分網友覺得肯定邀請了女聲合唱，隻是宣傳時，備注的是郝強男女合唱。
對於郝強來說，無論歌曲背後的故事如何，隻要消費者買單就足夠了。
如果媒體記者采訪，他直接回答是一位大美女合唱，也無傷大雅。
《bj歡迎你》發布後，郝強將注意力轉移到了鋰電生產線上。
自從思維力提升，他解決技術問題的效率大幅提高。
最近，鋰電生產線取得了極大進展，大部分設備已經安裝調試就緒，預計10月初就可以嚐試小批量生產。
鋰電工廠建設完畢，現在正在有條不紊地安裝調試生產線設備。
從今年年初立項到現在，進度之快超乎郝強的想象。
如果沒有親自把關，必定會走許多彎路，恐怕需要幾年時間才能達到當前的進度。
為了研製生產線，光是報廢的設備費用就超過一百萬元，若非他審閱把關，浪費恐怕將加劇數倍。
光陰似箭，轉眼已是11月1日。
星河新能源公司1號車間內，郝強和副總王河站在生產線旁，林岩、江影也好奇地跟過來觀察著這條全新的鋰電生產線投入批量試運行。
上個月，三元鋰電池生產線安裝就緒，開始了小批量生產。
這批試產品的能量密度達到了150wh\/kg，達到了設計要求。
一個月內，試生產了多輪，總產能約2000wh，可供配裝1660輛電動摩托車。
初步統計，三元鋰電池的一次生產不合格率為2.31%。
不合格並不代表無法修複利用，隻要返修後達標即可。
但經過返修後，仍有一部分電池被判報廢，報廢率高達0.38%，遠遠超出郝強期望的0.00621%四西格瑪水平，更不用說六西格瑪3.4ppm的苛刻標準了。
當然，不同行業產品，西格瑪定律的適用性也有所區別。
郝強檢查過這些報廢電池，最大問題是電池鼓包和泄露。
但要徹查根源，確實相當棘手，他隻能邊生產邊檢查，發現一個問題就整改一個。
另外，郝強要求從合格產品中抽取約500組電池，安裝在f1和f2車型上做路試，同時對生產線進行優化改造。
試車階段，郝強上下班和往返校園都騎著自家的f1電動車，中大學生見到他竟騎電動車而不開豪車或坐勞斯萊斯，感到很是新鮮。
後來大家才知道，郝強是在親自試驗公司的新產品。
看到老板如此用心，其他管理層也紛紛加入體驗中來。
經過多輪優化，如今一次性生產不合格率降至0.22%，報廢率也控製在0.082%，但仍未達到郝強的嚴格要求。
不過，現有水平已可進行批量生產，未來隻需邊生產邊持續優化整改。
如果要達到6210ppm六西格瑪標準再進行大批量生產，恐怕幾年內都達不到要求。
目前的合格率已接近三西格瑪水平，也算可以了。
批量生產進行了兩個多小時，大故障沒有，但郝強看出一些問題，跟王河說：“正極的金屬雜質經過充電反應後，也是擊穿隔膜，在隔膜上形成黑點，也造成了物理微短路，我們要從原材料源頭解決鎳鈷錳金屬的純度……”
郝強提出了諸多猜測，隻能一一排查。
“此外，部分定製設備也存在缺陷，是造成合格率偏低的重要原因。”
王河鄭重回應：“好的，我會測試不同純度試樣，觀察金屬雜質的影響……\"
郝強與王河交流，林岩在旁邊也聽到一些，但就是聽不懂，暗歎老板真是啥都懂啊。
好吧，鋰電生產線是他主導研製的。
20歲的鋰電專家，說出去別人都不相信。
考察半天後，郝強下達了正式批量生產的命令。
“林總，待三元鋰電池試車一段時間後，如果沒有問題，可以上市了，我們已經拖了很長時間了。”郝強交代道。
三元鋰電池的成本要比鉛酸電池要高不少，意味著配置它的電動車售價也會水漲船高。
以60v20ah電池為例，鉛酸電池采購成本約500元，出廠定價700元;
而同容量的三元鋰電池，公司核算綜合成本達700元，出廠定價1000元，市場售價1300元。
也就是說，原本出廠價定價為2900元，市場售價3500元的f1，使用三元鋰電池後，出廠定價要達到3400元以上，售價達到4100元以上才行。
郝強打算把出廠定價為3600元，銷售定價為4299元。
如此一來，未來摩托車公司的毛利從900元增加到1100元，終端銷售毛利增加100元。
同時，星河新能源公司能有300塊錢的毛利。
未來，如果三元鋰電池能量密度提升、生產技術優化，60v20ah電池的綜合成本還將大幅下降。
使用鋰電池雖然讓f1車型貴了幾百塊錢，但電池重量輕了近27公斤，續航增加近20公裏，且電池壽命延長。
目前60v20ah三元鋰電池重8公斤，如果能量密度提高到270wh\/kg，重量僅4.5公斤左右。
使用鋰電池，對女性用戶的f2車型來說，將大幅提升便利性。
林岩帶著期待說：“好的董事長，我相信許多顧客會喜歡新型電池。”
“那可未必，價格因素的影響很大，即使產品再好，也有消費者不願多花數百元。”郝強略有顧慮。
“嗯，您說得有道理。”
“不過先上市試試吧，畢竟我們定位高端，消費者或許樂意買單。”郝強吩咐道，決定正式上市銷售鋰電版車型。
每款車型都將推出鉛酸和鋰電兩個版本，讓消費者自主選擇。
他當然希望消費者選擇三元鋰電池，這樣有利於推動公司鋰電發展。
同時，郝強賺得更多。
隻要把能量密度提升了，三元鋰電池的綜合成本能夠降到400元左右，比采購鉛酸電池還便宜。
如果f1的定價還是3999元，毛利將從1100元提升到1400元，那完全不一樣了。
“好的，董事長。”林岩很期待鋰電版車型上市後的情況。
歌曲中的女聲動聽悅耳，輕靈，令人耳目一新。
秋雨晴調侃道：“我還以為你找了哪位美少女合唱呢，原來是你變音唱的啊，太逗了。”
“對啊，你以為呢。”郝強喋聲說了兩句，把秋雨晴逗得捧腹大笑。
秋雨晴繼續打趣：“這根本不像你唱歌的女聲，剛才你說得太妖了，仔細聽就聽出來了。
但那歌聲，真的聽不出來是男人唱的。”
郝強笑嗬嗬：“好吧，其實我是請美少女唱的。”
在專輯上，演唱名字隻寫的是他的名字，並沒有寫女性名字，大部分網友覺得肯定邀請了女聲合唱，隻是宣傳時，備注的是郝強男女合唱。
對於郝強來說，無論歌曲背後的故事如何，隻要消費者買單就足夠了。
如果媒體記者采訪，他直接回答是一位大美女合唱，也無傷大雅。
《bj歡迎你》發布後，郝強將注意力轉移到了鋰電生產線上。
自從思維力提升，他解決技術問題的效率大幅提高。
最近，鋰電生產線取得了極大進展，大部分設備已經安裝調試就緒，預計10月初就可以嚐試小批量生產。
鋰電工廠建設完畢，現在正在有條不紊地安裝調試生產線設備。
從今年年初立項到現在，進度之快超乎郝強的想象。
如果沒有親自把關，必定會走許多彎路，恐怕需要幾年時間才能達到當前的進度。
為了研製生產線，光是報廢的設備費用就超過一百萬元，若非他審閱把關，浪費恐怕將加劇數倍。
光陰似箭，轉眼已是11月1日。
星河新能源公司1號車間內，郝強和副總王河站在生產線旁，林岩、江影也好奇地跟過來觀察著這條全新的鋰電生產線投入批量試運行。
上個月，三元鋰電池生產線安裝就緒，開始了小批量生產。
這批試產品的能量密度達到了150wh\/kg，達到了設計要求。
一個月內，試生產了多輪，總產能約2000wh，可供配裝1660輛電動摩托車。
初步統計，三元鋰電池的一次生產不合格率為2.31%。
不合格並不代表無法修複利用，隻要返修後達標即可。
但經過返修後，仍有一部分電池被判報廢，報廢率高達0.38%，遠遠超出郝強期望的0.00621%四西格瑪水平，更不用說六西格瑪3.4ppm的苛刻標準了。
當然，不同行業產品，西格瑪定律的適用性也有所區別。
郝強檢查過這些報廢電池，最大問題是電池鼓包和泄露。
但要徹查根源，確實相當棘手，他隻能邊生產邊檢查，發現一個問題就整改一個。
另外，郝強要求從合格產品中抽取約500組電池，安裝在f1和f2車型上做路試，同時對生產線進行優化改造。
試車階段，郝強上下班和往返校園都騎著自家的f1電動車，中大學生見到他竟騎電動車而不開豪車或坐勞斯萊斯，感到很是新鮮。
後來大家才知道，郝強是在親自試驗公司的新產品。
看到老板如此用心，其他管理層也紛紛加入體驗中來。
經過多輪優化，如今一次性生產不合格率降至0.22%，報廢率也控製在0.082%，但仍未達到郝強的嚴格要求。
不過，現有水平已可進行批量生產，未來隻需邊生產邊持續優化整改。
如果要達到6210ppm六西格瑪標準再進行大批量生產，恐怕幾年內都達不到要求。
目前的合格率已接近三西格瑪水平，也算可以了。
批量生產進行了兩個多小時，大故障沒有，但郝強看出一些問題，跟王河說：“正極的金屬雜質經過充電反應後，也是擊穿隔膜，在隔膜上形成黑點，也造成了物理微短路，我們要從原材料源頭解決鎳鈷錳金屬的純度……”
郝強提出了諸多猜測，隻能一一排查。
“此外，部分定製設備也存在缺陷，是造成合格率偏低的重要原因。”
王河鄭重回應：“好的，我會測試不同純度試樣，觀察金屬雜質的影響……\"
郝強與王河交流，林岩在旁邊也聽到一些，但就是聽不懂，暗歎老板真是啥都懂啊。
好吧，鋰電生產線是他主導研製的。
20歲的鋰電專家，說出去別人都不相信。
考察半天後，郝強下達了正式批量生產的命令。
“林總，待三元鋰電池試車一段時間後，如果沒有問題，可以上市了，我們已經拖了很長時間了。”郝強交代道。
三元鋰電池的成本要比鉛酸電池要高不少，意味著配置它的電動車售價也會水漲船高。
以60v20ah電池為例，鉛酸電池采購成本約500元，出廠定價700元;
而同容量的三元鋰電池，公司核算綜合成本達700元，出廠定價1000元，市場售價1300元。
也就是說，原本出廠價定價為2900元，市場售價3500元的f1，使用三元鋰電池後，出廠定價要達到3400元以上，售價達到4100元以上才行。
郝強打算把出廠定價為3600元，銷售定價為4299元。
如此一來，未來摩托車公司的毛利從900元增加到1100元，終端銷售毛利增加100元。
同時，星河新能源公司能有300塊錢的毛利。
未來，如果三元鋰電池能量密度提升、生產技術優化，60v20ah電池的綜合成本還將大幅下降。
使用鋰電池雖然讓f1車型貴了幾百塊錢，但電池重量輕了近27公斤，續航增加近20公裏，且電池壽命延長。
目前60v20ah三元鋰電池重8公斤，如果能量密度提高到270wh\/kg，重量僅4.5公斤左右。
使用鋰電池，對女性用戶的f2車型來說，將大幅提升便利性。
林岩帶著期待說：“好的董事長，我相信許多顧客會喜歡新型電池。”
“那可未必，價格因素的影響很大，即使產品再好，也有消費者不願多花數百元。”郝強略有顧慮。
“嗯，您說得有道理。”
“不過先上市試試吧，畢竟我們定位高端，消費者或許樂意買單。”郝強吩咐道，決定正式上市銷售鋰電版車型。
每款車型都將推出鉛酸和鋰電兩個版本，讓消費者自主選擇。
他當然希望消費者選擇三元鋰電池，這樣有利於推動公司鋰電發展。
同時，郝強賺得更多。
隻要把能量密度提升了，三元鋰電池的綜合成本能夠降到400元左右，比采購鉛酸電池還便宜。
如果f1的定價還是3999元，毛利將從1100元提升到1400元，那完全不一樣了。
“好的，董事長。”林岩很期待鋰電版車型上市後的情況。