第146章 個人財富3210萬元，f1研製
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
時間悄然而過，又是幾天後。
5月26日，周四。
郝強接到林楠的來電，到賬400萬元。
他給父親寄兩百萬元後，個人財富還有3210萬元。
3號店和4號店開業十多天，這兩天日營收接近四萬元。
2號店日營收還有六萬出頭，周末在七萬元左右。
再加上中大老店，人間煙火日營收達到15萬元以上，毛利約十萬元。
摩托車公司這邊，目前處於研發階段。
f1的外形設計已經基本確定，跟後世的雅笛ds5比較相似，載貨載人方便。
支持腳踏，雖然這個功能有點雞肋。
整體尺寸：長1736mmx寬667mmx高1035mm
實際上，其近1.8米的車身和寬大的設計使得它看起來與電摩相差無幾，擁有了專摩的氣質，看著很有檔次。
當然，設計參數不一樣。
雅迪ds5電動車的具體參數如下：
顏色：主要有銀白色、銀灰色和粉紅色三種。
電池：鋰電池，容量為25ah，電壓為72v。
電機：搭載1200w的寬頻電機。
充電方式：支持3a普通充電和5a快充兩種方式。
製動方式：前碟後鼓。
輪胎：使用高抓地力防滑輪胎。
減震：前後均采用液壓減震。
理論續航：最大續航可達100km。
理論時速：不超過55km\/h。
承重：最大載重可達200公斤。
……
在這個時代，電動摩托車的速度並未受到嚴重限製。
若按照後世的新國標規定，其速度將不得超過25km\/h，電機功率不能超過400w。
這樣的速度，甚至不及自行車的速度，比專業跑百米的男運動員還慢。
在城市中，由於經常遭遇交通堵塞，想要駕駛快車也並非易事，因此時速二三十公裏的速度或許並不會造成太大的困擾。
然而，這一限速規定對於某些特殊人群，如外賣小哥等，卻產生了顯著的影響。
跑那麽慢，根本不能按時把外賣送達，從而影響了工作效率和顧客體驗，很難賺錢。
正所謂“上有政策，下有對策”。
麵對這樣的限速規定，許多消費者在購買新車後都會進行改造，以提高車輛的最高時速。
經過改造的電動摩托車，最高時速還是能達到六十公裏。
話說回來，星河能源公司尚未開始研發鋰電。
不過，設計的f1擁有較大的電池包空間，也可以采用搭載鉛酸電池，隻是最大續航要降低到80公裏，車質量要增加二三十公斤。
外形設計定下來後，接下來就是試製階段。
圖紙是一回事，試製不一定成功。
即便試製階段取得了成功，批量生產時能否維持試製時的水平也是一個巨大的考驗。
這就像概念車一樣，試製一兩輛容易，但想批量生產出來，難度非常大，需要考慮的問題太多了。
試製的時候，可以人工焊，可能幾個月才產出一輛。
哪裏做得不好了，還可以通過人工精細打磨和調整，甚至多次返修。
但大批量生產時，為了提高效率，必須使用工裝夾具、機器人或專機，對零部件的裝配精度要求極高。
比如這道工序要求用激光機器人焊接，焊道隻有3毫米左右，如果組裝誤差超過1毫米，焊接肯定出現缺陷，從而影響批量生產的可行性。
若是要求采用二保焊施焊，焊道通常有10毫米左右，精度要求就低一些，但如果組裝誤差達到2毫米，依然容易出現焊接缺陷，比如焊偏焊漏。
而且，像鈑金（通常指板厚2毫米以下）這一類，哪怕是同樣的板厚，如果不同批次，塑性可能不一樣，折彎結果就不一樣，直接影響到組裝精度。
因此，在批量生產階段，對每一個環節和細節的把控都至關重要，以確保產品質量的穩定性和一致性。
組裝誤差大，可以說是汽車批量生產麵臨的最大難題，這常常源於工藝實現的複雜性。
正所謂“設計容易，製造難”。
國內不乏優秀的設計師，飛機等複雜產品都能設計出來，但真正的挑戰在於製造。
從最初的材料采購開始，就可能會遇到重重困難。
即便有了材料，還需要考慮是否擁有相應的製造設備和工藝。
這也是為什麽像馬絲克這樣的企業家會大方地向公眾展示火箭的生產過程，因為即使提供了設計圖紙，要想真正製造出來也是極為困難的。
想當年，北極熊解體時，國內獲得了許多設計圖紙，但很多產品仍然無法成功製造。
以航母甲板的大厚板焊接工藝為例，我們在這一領域缺乏施工經驗，需要麵對如何控製焊接變形、冷裂紋、去應力等諸多問題。
因此，f1的試製階段注定是一個漫長而精細的過程，需要不斷地優化圖紙，確保設計的可行性和後續製造工藝的便捷。
試製完成後，還需要經過多次試車和調整，以確保最終產品的質量和性能。
當試製階段真正結束後，開始進入工裝夾具的製造和小批量生產階段。
在這個階段，工藝調整變得尤為重要，而圖紙的修改則必須謹慎。
因為大幅度的圖紙修改很可能會導致已經製造出的工裝夾具報廢，造成不必要的損失。
好在，郝強的摩托車公司，很多零部件是外購的，減少了大量試製工作量。
5月27日，周五上午。
郝強帶上技術副經理鄭毅等下屬，來到王富陽的摩托車零配件廠。
一個月前，兩人因路麵塌陷相識，但一直沒有相互拜訪，王富陽給郝強打過一次電話，讓他有空來他公司喝茶聊天。
來之前，郝強打了一個電話，說帶人過來參觀學習一下，問他有空沒，沒說合作的事。
連人家工廠都沒有考察過，不知人家底細，不可能承諾什麽。
王富陽欣喜答應，讓人事部在大門處掛出橫幅“熱烈歡迎郝總蒞臨公司”。
郝強開著保時捷，下屬開著奧迪a6l，兩輛車抵達他的粵城富陽實業公司，看到橫幅時略有驚訝。
“郝總，熱烈歡迎！”王富陽看到郝強帶人過來，親自上去迎接，臉上洋溢著笑容。
“王總，你太客氣了。我們這次過來，主要是想向你們學習學習。”郝強與他握了握手，並隨後介紹了身邊的下屬。
雙方寒暄過後，王富陽引領郝強等人進入了一間寬敞的會議室。
一名下屬首先通過ppt詳細介紹了他們公司的情況，讓郝強等人對他們公司的業務有了初步的了解。
他們公司的經營範圍涵蓋了汽車零配件的批發，以及摩托車及零配件的生產與批發。
在摩托車生產方麵，他們專注於刹車零配件、減震器等部件的生產。
聽完對方的介紹後，郝強也簡要地概述了自己摩托車公司的情況。
他明確表示，目前他們正在尋求摩托車零配件的供應商，產品正處於研製階段，已經投入幾千萬元建設80畝工廠。
王富陽想不到郝強的投資規模這麽大，如果雙方合作成功，對他來說那可是大生意。
會議室內的介紹結束後，王富陽帶領郝強等人參觀了公司的生產車間。
經過一圈的參觀，郝強對王富陽的公司有了更加深入地了解。
雙方又回到會議室正式談合作，剛開始時就是談研發產品零部件的定製。
如果達到要求，等批量生產開始後，雙方再談細節。
郝強此次過來，主要是帶下屬過來打通關係，為未來的合作鋪平道路，接下來的定製工作，他就不用參與了。
其他零配件的定製工作，郝強不怎麽參與，他隻看結果。
等到雙方談長期合作時，他再出麵。
當前，未來摩托車研製工作循序漸進，遇到了不少困難。
郝強要求，在今年國慶之前，要完成產品試製工作，明年年初要投入小批量生產，爭取產品早點上市。
時間上，非常緊迫。
5月26日，周四。
郝強接到林楠的來電，到賬400萬元。
他給父親寄兩百萬元後，個人財富還有3210萬元。
3號店和4號店開業十多天，這兩天日營收接近四萬元。
2號店日營收還有六萬出頭，周末在七萬元左右。
再加上中大老店，人間煙火日營收達到15萬元以上，毛利約十萬元。
摩托車公司這邊，目前處於研發階段。
f1的外形設計已經基本確定，跟後世的雅笛ds5比較相似，載貨載人方便。
支持腳踏，雖然這個功能有點雞肋。
整體尺寸：長1736mmx寬667mmx高1035mm
實際上，其近1.8米的車身和寬大的設計使得它看起來與電摩相差無幾，擁有了專摩的氣質，看著很有檔次。
當然，設計參數不一樣。
雅迪ds5電動車的具體參數如下：
顏色：主要有銀白色、銀灰色和粉紅色三種。
電池：鋰電池，容量為25ah，電壓為72v。
電機：搭載1200w的寬頻電機。
充電方式：支持3a普通充電和5a快充兩種方式。
製動方式：前碟後鼓。
輪胎：使用高抓地力防滑輪胎。
減震：前後均采用液壓減震。
理論續航：最大續航可達100km。
理論時速：不超過55km\/h。
承重：最大載重可達200公斤。
……
在這個時代，電動摩托車的速度並未受到嚴重限製。
若按照後世的新國標規定，其速度將不得超過25km\/h，電機功率不能超過400w。
這樣的速度，甚至不及自行車的速度，比專業跑百米的男運動員還慢。
在城市中，由於經常遭遇交通堵塞，想要駕駛快車也並非易事，因此時速二三十公裏的速度或許並不會造成太大的困擾。
然而，這一限速規定對於某些特殊人群，如外賣小哥等，卻產生了顯著的影響。
跑那麽慢，根本不能按時把外賣送達，從而影響了工作效率和顧客體驗，很難賺錢。
正所謂“上有政策，下有對策”。
麵對這樣的限速規定，許多消費者在購買新車後都會進行改造，以提高車輛的最高時速。
經過改造的電動摩托車，最高時速還是能達到六十公裏。
話說回來，星河能源公司尚未開始研發鋰電。
不過，設計的f1擁有較大的電池包空間，也可以采用搭載鉛酸電池，隻是最大續航要降低到80公裏，車質量要增加二三十公斤。
外形設計定下來後，接下來就是試製階段。
圖紙是一回事，試製不一定成功。
即便試製階段取得了成功，批量生產時能否維持試製時的水平也是一個巨大的考驗。
這就像概念車一樣，試製一兩輛容易，但想批量生產出來，難度非常大，需要考慮的問題太多了。
試製的時候，可以人工焊，可能幾個月才產出一輛。
哪裏做得不好了，還可以通過人工精細打磨和調整，甚至多次返修。
但大批量生產時，為了提高效率，必須使用工裝夾具、機器人或專機，對零部件的裝配精度要求極高。
比如這道工序要求用激光機器人焊接，焊道隻有3毫米左右，如果組裝誤差超過1毫米，焊接肯定出現缺陷，從而影響批量生產的可行性。
若是要求采用二保焊施焊，焊道通常有10毫米左右，精度要求就低一些，但如果組裝誤差達到2毫米，依然容易出現焊接缺陷，比如焊偏焊漏。
而且，像鈑金（通常指板厚2毫米以下）這一類，哪怕是同樣的板厚，如果不同批次，塑性可能不一樣，折彎結果就不一樣，直接影響到組裝精度。
因此，在批量生產階段，對每一個環節和細節的把控都至關重要，以確保產品質量的穩定性和一致性。
組裝誤差大，可以說是汽車批量生產麵臨的最大難題，這常常源於工藝實現的複雜性。
正所謂“設計容易，製造難”。
國內不乏優秀的設計師，飛機等複雜產品都能設計出來，但真正的挑戰在於製造。
從最初的材料采購開始，就可能會遇到重重困難。
即便有了材料，還需要考慮是否擁有相應的製造設備和工藝。
這也是為什麽像馬絲克這樣的企業家會大方地向公眾展示火箭的生產過程，因為即使提供了設計圖紙，要想真正製造出來也是極為困難的。
想當年，北極熊解體時，國內獲得了許多設計圖紙，但很多產品仍然無法成功製造。
以航母甲板的大厚板焊接工藝為例，我們在這一領域缺乏施工經驗，需要麵對如何控製焊接變形、冷裂紋、去應力等諸多問題。
因此，f1的試製階段注定是一個漫長而精細的過程，需要不斷地優化圖紙，確保設計的可行性和後續製造工藝的便捷。
試製完成後，還需要經過多次試車和調整，以確保最終產品的質量和性能。
當試製階段真正結束後，開始進入工裝夾具的製造和小批量生產階段。
在這個階段，工藝調整變得尤為重要，而圖紙的修改則必須謹慎。
因為大幅度的圖紙修改很可能會導致已經製造出的工裝夾具報廢，造成不必要的損失。
好在，郝強的摩托車公司，很多零部件是外購的，減少了大量試製工作量。
5月27日，周五上午。
郝強帶上技術副經理鄭毅等下屬，來到王富陽的摩托車零配件廠。
一個月前，兩人因路麵塌陷相識，但一直沒有相互拜訪，王富陽給郝強打過一次電話，讓他有空來他公司喝茶聊天。
來之前，郝強打了一個電話，說帶人過來參觀學習一下，問他有空沒，沒說合作的事。
連人家工廠都沒有考察過，不知人家底細，不可能承諾什麽。
王富陽欣喜答應，讓人事部在大門處掛出橫幅“熱烈歡迎郝總蒞臨公司”。
郝強開著保時捷，下屬開著奧迪a6l，兩輛車抵達他的粵城富陽實業公司，看到橫幅時略有驚訝。
“郝總，熱烈歡迎！”王富陽看到郝強帶人過來，親自上去迎接，臉上洋溢著笑容。
“王總，你太客氣了。我們這次過來，主要是想向你們學習學習。”郝強與他握了握手，並隨後介紹了身邊的下屬。
雙方寒暄過後，王富陽引領郝強等人進入了一間寬敞的會議室。
一名下屬首先通過ppt詳細介紹了他們公司的情況，讓郝強等人對他們公司的業務有了初步的了解。
他們公司的經營範圍涵蓋了汽車零配件的批發，以及摩托車及零配件的生產與批發。
在摩托車生產方麵，他們專注於刹車零配件、減震器等部件的生產。
聽完對方的介紹後，郝強也簡要地概述了自己摩托車公司的情況。
他明確表示，目前他們正在尋求摩托車零配件的供應商，產品正處於研製階段，已經投入幾千萬元建設80畝工廠。
王富陽想不到郝強的投資規模這麽大，如果雙方合作成功，對他來說那可是大生意。
會議室內的介紹結束後，王富陽帶領郝強等人參觀了公司的生產車間。
經過一圈的參觀，郝強對王富陽的公司有了更加深入地了解。
雙方又回到會議室正式談合作，剛開始時就是談研發產品零部件的定製。
如果達到要求，等批量生產開始後，雙方再談細節。
郝強此次過來，主要是帶下屬過來打通關係，為未來的合作鋪平道路，接下來的定製工作，他就不用參與了。
其他零配件的定製工作，郝強不怎麽參與，他隻看結果。
等到雙方談長期合作時，他再出麵。
當前，未來摩托車研製工作循序漸進，遇到了不少困難。
郝強要求，在今年國慶之前，要完成產品試製工作，明年年初要投入小批量生產，爭取產品早點上市。
時間上，非常緊迫。