第171章 公路與水路
直播開局劇透皇帝死因 作者：孫長安 投票推薦 加入書簽 留言反饋
【這還隻是鐵路
截止2021年底，中國公路總裏程大約528萬公裏，港口擁有生產用碼頭泊位超過兩萬個，內河航道通航裏程達12.8萬公裏。】
？？？
原本以為鐵路的長度已經夠驚人了，沒想到公路竟然是鐵路的幾百倍。
還有碼頭，用作生產的船自然不會太小。
不用唐曉多說，大家都能想象的出來後世的船隻，至少得有一院子大。
主要讓皇帝們吃驚的是內河航道。
航道線路圖各朝各代都是有的，這個數字確實太過恐怖。
在不少皇帝眼中，恐怕都沒有那麽多的河。
【先說公路。
現在的公路都是有標準的，分為高速公路，一級公路，二級公路，三級公路等等。
不是所有路都可以叫公路，鄉間那種自然踩踏來的路就不叫公路。
公路的標準很嚴苛，基本上是按時速和寬度劃分。
現在的公路都是瀝青和水泥做的，這兩樣東西是工業革命後的產物。
相對於瀝青，水泥更方便製作，現代對水泥的應用很廣泛，蓋房子鋪路都需要這東西。
各位皇帝，如果有需要可以兌換，這東西用處很大，關鍵是方便。】
說的再好，大家也隻能看看。
鋪路可不是個輕鬆的活計，就算是皇帝們有了鋪路的材料，等鋪完全國不知道要用多少年呢。
公路有標準，這件事不稀奇。
各朝各代都有官道，也都有相應的標準，隻是沒分的那麽細而已。
目前對鋪路需求最急切的就是嬴政，六國初定，他需要一條暢通無阻的道路。
其他朝代好歹還有秦朝的秦直道，政哥這時候算是一窮二白，啥都沒有。
鹹陽宮裏，嬴政隔一段時間就想看看任務的完成情況。
越用他越覺得積分不夠用，地理教科書、水泥、鐵路，還有很多很多東西他都想要。
【河道就不用我多說了，現在水路能這麽發達，各位前輩也是功不可沒。
從發明船的那一刻起，人類就征服了河流。
對於有些地方來說，水路比陸路快，還比陸路舒服，最重要的是，船的貨運量比馬車大得多。
慢慢的，天然形成的河流已經不能滿足人們的需要，大家開始想辦法。
為了更加方便運輸，早在春秋時期，吳王夫差在揚州開鑿了人類史上第一條運河——邗溝。
這是史書記載的最早的運河。
之後又出現了鴻溝、靈渠，最有名的當屬京杭大運河。
關於京杭大運河的討論直到現在都沒有停歇。
有人認為隋煬帝楊廣功在當代、利在千秋，就是因為這條人工河。
其實京杭大運河完全形成，曆經了好幾千年。
早在春秋時期就開始挖掘，在隋朝時，初步完成。
河道這種東西不用就容易荒廢，它和路不一樣，路一直在那裏，隻要人走，路就是路。
河道取決於水量的大小，不是挖了之後就可以一勞永逸的。
唐宋元明清，每個朝代都對京杭大運河有不小貢獻。
京杭大運河在唐宋時期很繁榮，到了元代，它又經過一番改造，河道筆直了不少。
到了明清時期，泥沙沉積，很多水路都不能用了，明清兩朝疏通了不少水道，這才能繼續使用。
這條河不是某個人的功績，而是千千萬萬百姓的功績，是所有前輩們的功績。
在隋朝之前，幾乎所有朝代修運河都是出於軍事目的，隻有隋朝主要是因為經濟和政治。
這一點是值得肯定的，但是將建大運河的所有功績歸功於楊廣本人，這屬實是有些太不合理。
現在，京杭大運河煥發了全新的光彩。如今的京杭大運河南起杭州，北到北京，途經浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水係。
對於現在的人來說，京杭大運河最大的貢獻就是提高經濟。】
經濟？
這一點隋朝之前的皇帝確實沒有想到。
他們修運河都是為了運糧餉運兵士，主要就是為了戰爭能夠勝利，而不是虛無縹緲的經濟。
不過從這個角度來看，運河確實貢獻很大。
截止2021年底，中國公路總裏程大約528萬公裏，港口擁有生產用碼頭泊位超過兩萬個，內河航道通航裏程達12.8萬公裏。】
？？？
原本以為鐵路的長度已經夠驚人了，沒想到公路竟然是鐵路的幾百倍。
還有碼頭，用作生產的船自然不會太小。
不用唐曉多說，大家都能想象的出來後世的船隻，至少得有一院子大。
主要讓皇帝們吃驚的是內河航道。
航道線路圖各朝各代都是有的，這個數字確實太過恐怖。
在不少皇帝眼中，恐怕都沒有那麽多的河。
【先說公路。
現在的公路都是有標準的，分為高速公路，一級公路，二級公路，三級公路等等。
不是所有路都可以叫公路，鄉間那種自然踩踏來的路就不叫公路。
公路的標準很嚴苛，基本上是按時速和寬度劃分。
現在的公路都是瀝青和水泥做的，這兩樣東西是工業革命後的產物。
相對於瀝青，水泥更方便製作，現代對水泥的應用很廣泛，蓋房子鋪路都需要這東西。
各位皇帝，如果有需要可以兌換，這東西用處很大，關鍵是方便。】
說的再好，大家也隻能看看。
鋪路可不是個輕鬆的活計，就算是皇帝們有了鋪路的材料，等鋪完全國不知道要用多少年呢。
公路有標準，這件事不稀奇。
各朝各代都有官道，也都有相應的標準，隻是沒分的那麽細而已。
目前對鋪路需求最急切的就是嬴政，六國初定，他需要一條暢通無阻的道路。
其他朝代好歹還有秦朝的秦直道，政哥這時候算是一窮二白，啥都沒有。
鹹陽宮裏，嬴政隔一段時間就想看看任務的完成情況。
越用他越覺得積分不夠用，地理教科書、水泥、鐵路，還有很多很多東西他都想要。
【河道就不用我多說了，現在水路能這麽發達，各位前輩也是功不可沒。
從發明船的那一刻起，人類就征服了河流。
對於有些地方來說，水路比陸路快，還比陸路舒服，最重要的是，船的貨運量比馬車大得多。
慢慢的，天然形成的河流已經不能滿足人們的需要，大家開始想辦法。
為了更加方便運輸，早在春秋時期，吳王夫差在揚州開鑿了人類史上第一條運河——邗溝。
這是史書記載的最早的運河。
之後又出現了鴻溝、靈渠，最有名的當屬京杭大運河。
關於京杭大運河的討論直到現在都沒有停歇。
有人認為隋煬帝楊廣功在當代、利在千秋，就是因為這條人工河。
其實京杭大運河完全形成，曆經了好幾千年。
早在春秋時期就開始挖掘，在隋朝時，初步完成。
河道這種東西不用就容易荒廢，它和路不一樣，路一直在那裏，隻要人走，路就是路。
河道取決於水量的大小，不是挖了之後就可以一勞永逸的。
唐宋元明清，每個朝代都對京杭大運河有不小貢獻。
京杭大運河在唐宋時期很繁榮，到了元代，它又經過一番改造，河道筆直了不少。
到了明清時期，泥沙沉積，很多水路都不能用了，明清兩朝疏通了不少水道，這才能繼續使用。
這條河不是某個人的功績，而是千千萬萬百姓的功績，是所有前輩們的功績。
在隋朝之前，幾乎所有朝代修運河都是出於軍事目的，隻有隋朝主要是因為經濟和政治。
這一點是值得肯定的，但是將建大運河的所有功績歸功於楊廣本人，這屬實是有些太不合理。
現在，京杭大運河煥發了全新的光彩。如今的京杭大運河南起杭州，北到北京，途經浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水係。
對於現在的人來說，京杭大運河最大的貢獻就是提高經濟。】
經濟？
這一點隋朝之前的皇帝確實沒有想到。
他們修運河都是為了運糧餉運兵士，主要就是為了戰爭能夠勝利，而不是虛無縹緲的經濟。
不過從這個角度來看，運河確實貢獻很大。