正好回家了，唐偉東是想過來看看他要求紅星汽車廠、為他“定製”的那幾輛越野車。
他原本是想開著這兩輛車，去參加明年1月1日開始的巴黎——達喀爾——巴黎拉力賽的。
這也是最後一次從凱旋門發車的達喀爾拉力賽。也是唯一一次，以巴黎做為賽程起點和終點的一屆拉力賽。
達喀爾拉力賽，對車手是否為職業選手並無限製，80%左右的參賽者都為業餘選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠，環境極其苛刻。
艱苦的賽程，對車輛和駕駛者都是一個考驗。
這就需要龐大的後勤支援團隊。後來國內去參加的車手，後勤保障是最寒酸的，但即便是那樣，為他們一輛車兩個人，提供保障的車輛，也多達四輛。
而人家那些大公司和土豪們，讚助或者派出參加的車隊，不光有地麵車輛做保障，還有自己的專用的保障飛機。
每當完成一個階段的比賽，達到指定區域的時候，幾十架分別畫滿了各自車隊logo的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。
當貼滿同樣logo的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。那場麵，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。
以前的時候，參賽車手中的領航員，都是拿著指南針和地圖指揮車輛前進的。
不過嘛，科技發展了，從去年開始，比賽可以使用gps了。但是，為了保留這項比賽的特色，在某些特定區域，還是不允許使用gps的，隻能用回指南針。
錢多到一定程度，也就是一串數字罷了。
現在的唐偉東，享受生活、滿足興趣和喜好，已經提高到了第一位。對賺錢的渴望，已經在慢慢的降低，都快成了順帶手的了。
就比如他想參加的達喀爾拉力賽，這倒是跟王磊攀登珠峰差不多。
嗯，可以用一句話來形容：“有錢燒的！”
他跟其他的那些富豪一樣，玩歸玩，肯定不能是像那些普通的車手一樣去玩命。
唐偉東參加比賽，必須是在有完善的後勤保障，和充足的安全措施的情況下，才會去參加的。
這就需要大筆金錢上的投入。
比如，這次他要準備的車輛，就是兩主兩副四輛車。
原本是隻想準備兩輛車的，他打算跟鄧麗筠那個老司機組隊，開一輛車去參加。
另一輛為備用車，萬一遇到什麽意外狀況，可以換輛車繼續完成比賽。
後來覺得單憑自己和鄧麗筠這兩個菜鳥，想完成比賽可能有點難度。
於是就把紅星汽車的代言人，柯小黑給一起算上了，另外為他們準備了兩輛車，讓他們一起去參加。
他們去的任務，為紅星汽車做宣傳倒是其次，最重要的是為唐偉東和鄧麗筠這隊菜鳥，當貼身保姆的。
柯小黑也算是個專業人士了。他們的職責，一個是做一個活體導航，為唐偉東的車輛帶路，再一個是萬一遇到什麽緊急狀況，他們要隨時為唐偉東提供幫助。
至於名次什麽的，重在參與嘛。隻要能陪唐老板玩好，其他的都無所謂。
除了車輛之外，到時還要租用一架專業的保障飛機。唐偉東的那架天空之城太大，比賽過程中的那些機場，不適合它的起降，隻能租架小型的、專業的了。
另外還會聘請一些，對達喀爾拉力賽有豐富經驗的、專業保障和後台指揮人員，來應對各種可能出現的突發意外狀況。
此外，唐偉東為了給自己多加一層保險，大手一揮，又從大毛家訂購了兩架米26。
屆時它們將會搭乘專業的安全和保障人員，對唐偉東駕駛的車輛，進行全程跟隨。
當然，礙於賽事的規定，隻要唐偉東平安無事，他們是不會摻和進比賽中的。
其實吧，所謂的規矩，隻是用來限製普通人的。
類似唐偉東這種咖位的大佬，不管做什麽事，在有形或者無形之中，享受到優待，那是必然的。隻要不是太過分，是沒有人會幹涉的。
或許，組織者還會主動去幫他們，想辦法避開規則的約束呢。
這一切計劃的是很好，可有些事，並不是你想，就能辦成的。
就像這一次。達喀爾拉力賽的參賽者，需要持有國際認可的c級以上駕照，這個唐偉東還沒有。
國內的駕駛證不屬於國際駕照，所以，唐偉東還要現去申請。
這個倒是簡單，航康的就是，換成那邊的就行。要是不在意用國內的身份去參加，也可直接在國內申請。
為了參賽者的安全著想，避免那些像唐偉東這類的菜鳥，頭腦一熱去報名參賽。賽事還規定，報名車手，至少需要有兩到三年的、國家級以上比賽的經驗。
這個，唐偉東也沒有。
不過還是那句話，規矩是死的，人是活的。大富豪僅僅是想去玩，賽事的組織方，還能硬攔著不成？
這是給他們臉了啊？就不怕路上冒出點“土匪”來，再把這項賽事給他們攪和黃了啊？！
後來達喀爾拉力賽為什麽改到南美去了，還不就是因為路途上出現了“安全事故”，參賽者和觀眾的安全沒有保障，才迫不得已換了地點嘛。
還有一個原因，那就是紅星汽車成立的晚了點，唐偉東所需要的參賽車輛，都沒準備好。開著其他品牌的車輛去“玩”，他又不樂意，拿就隻能等咯。
可達喀爾拉力賽的比賽時間，是固定的每年1月1日到16日。報名時間則是，從6月份開始到10月30日截止。
你報名後，人家可是要驗車和參加排位賽的，報名好報，你丫連個車都沒有，拿什麽去參加驗車和排位賽？總不能靠著兩個人、五條腿爬著去吧？
這不，時間上趕不及，唐偉東隻能無奈的放棄了今年的參賽打算。
這樣也好，明年可以找機會，參加一下國內是拉力賽，先練練手，做做準備。要是實在沒有比賽可參加，大不了自己可以組織一個嘛！
省的踏上達喀爾拉力賽的賽程後，再兩眼一抹黑的丟人。
等到明年的報名日期開始後，可以提前報名，參加下一年度的比賽。
這樣準備的時間也能寬裕點，對自己的安全，也是多了一份保障。
至少，也得讓自己看上去，不那麽像一隻菜鳥！
他原本是想開著這兩輛車，去參加明年1月1日開始的巴黎——達喀爾——巴黎拉力賽的。
這也是最後一次從凱旋門發車的達喀爾拉力賽。也是唯一一次，以巴黎做為賽程起點和終點的一屆拉力賽。
達喀爾拉力賽，對車手是否為職業選手並無限製，80%左右的參賽者都為業餘選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠，環境極其苛刻。
艱苦的賽程，對車輛和駕駛者都是一個考驗。
這就需要龐大的後勤支援團隊。後來國內去參加的車手，後勤保障是最寒酸的，但即便是那樣，為他們一輛車兩個人，提供保障的車輛，也多達四輛。
而人家那些大公司和土豪們，讚助或者派出參加的車隊，不光有地麵車輛做保障，還有自己的專用的保障飛機。
每當完成一個階段的比賽，達到指定區域的時候，幾十架分別畫滿了各自車隊logo的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。
當貼滿同樣logo的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。那場麵，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。
以前的時候，參賽車手中的領航員，都是拿著指南針和地圖指揮車輛前進的。
不過嘛，科技發展了，從去年開始，比賽可以使用gps了。但是，為了保留這項比賽的特色，在某些特定區域，還是不允許使用gps的，隻能用回指南針。
錢多到一定程度，也就是一串數字罷了。
現在的唐偉東，享受生活、滿足興趣和喜好，已經提高到了第一位。對賺錢的渴望，已經在慢慢的降低，都快成了順帶手的了。
就比如他想參加的達喀爾拉力賽，這倒是跟王磊攀登珠峰差不多。
嗯，可以用一句話來形容：“有錢燒的！”
他跟其他的那些富豪一樣，玩歸玩，肯定不能是像那些普通的車手一樣去玩命。
唐偉東參加比賽，必須是在有完善的後勤保障，和充足的安全措施的情況下，才會去參加的。
這就需要大筆金錢上的投入。
比如，這次他要準備的車輛，就是兩主兩副四輛車。
原本是隻想準備兩輛車的，他打算跟鄧麗筠那個老司機組隊，開一輛車去參加。
另一輛為備用車，萬一遇到什麽意外狀況，可以換輛車繼續完成比賽。
後來覺得單憑自己和鄧麗筠這兩個菜鳥，想完成比賽可能有點難度。
於是就把紅星汽車的代言人，柯小黑給一起算上了，另外為他們準備了兩輛車，讓他們一起去參加。
他們去的任務，為紅星汽車做宣傳倒是其次，最重要的是為唐偉東和鄧麗筠這隊菜鳥，當貼身保姆的。
柯小黑也算是個專業人士了。他們的職責，一個是做一個活體導航，為唐偉東的車輛帶路，再一個是萬一遇到什麽緊急狀況，他們要隨時為唐偉東提供幫助。
至於名次什麽的，重在參與嘛。隻要能陪唐老板玩好，其他的都無所謂。
除了車輛之外，到時還要租用一架專業的保障飛機。唐偉東的那架天空之城太大，比賽過程中的那些機場，不適合它的起降，隻能租架小型的、專業的了。
另外還會聘請一些，對達喀爾拉力賽有豐富經驗的、專業保障和後台指揮人員，來應對各種可能出現的突發意外狀況。
此外，唐偉東為了給自己多加一層保險，大手一揮，又從大毛家訂購了兩架米26。
屆時它們將會搭乘專業的安全和保障人員，對唐偉東駕駛的車輛，進行全程跟隨。
當然，礙於賽事的規定，隻要唐偉東平安無事，他們是不會摻和進比賽中的。
其實吧，所謂的規矩，隻是用來限製普通人的。
類似唐偉東這種咖位的大佬，不管做什麽事，在有形或者無形之中，享受到優待，那是必然的。隻要不是太過分，是沒有人會幹涉的。
或許，組織者還會主動去幫他們，想辦法避開規則的約束呢。
這一切計劃的是很好，可有些事，並不是你想，就能辦成的。
就像這一次。達喀爾拉力賽的參賽者，需要持有國際認可的c級以上駕照，這個唐偉東還沒有。
國內的駕駛證不屬於國際駕照，所以，唐偉東還要現去申請。
這個倒是簡單，航康的就是，換成那邊的就行。要是不在意用國內的身份去參加，也可直接在國內申請。
為了參賽者的安全著想，避免那些像唐偉東這類的菜鳥，頭腦一熱去報名參賽。賽事還規定，報名車手，至少需要有兩到三年的、國家級以上比賽的經驗。
這個，唐偉東也沒有。
不過還是那句話，規矩是死的，人是活的。大富豪僅僅是想去玩，賽事的組織方，還能硬攔著不成？
這是給他們臉了啊？就不怕路上冒出點“土匪”來，再把這項賽事給他們攪和黃了啊？！
後來達喀爾拉力賽為什麽改到南美去了，還不就是因為路途上出現了“安全事故”，參賽者和觀眾的安全沒有保障，才迫不得已換了地點嘛。
還有一個原因，那就是紅星汽車成立的晚了點，唐偉東所需要的參賽車輛，都沒準備好。開著其他品牌的車輛去“玩”，他又不樂意，拿就隻能等咯。
可達喀爾拉力賽的比賽時間，是固定的每年1月1日到16日。報名時間則是，從6月份開始到10月30日截止。
你報名後，人家可是要驗車和參加排位賽的，報名好報，你丫連個車都沒有，拿什麽去參加驗車和排位賽？總不能靠著兩個人、五條腿爬著去吧？
這不，時間上趕不及，唐偉東隻能無奈的放棄了今年的參賽打算。
這樣也好，明年可以找機會，參加一下國內是拉力賽，先練練手，做做準備。要是實在沒有比賽可參加，大不了自己可以組織一個嘛！
省的踏上達喀爾拉力賽的賽程後，再兩眼一抹黑的丟人。
等到明年的報名日期開始後，可以提前報名，參加下一年度的比賽。
這樣準備的時間也能寬裕點，對自己的安全，也是多了一份保障。
至少，也得讓自己看上去，不那麽像一隻菜鳥！