第1303章 和鐵老大談生意
重生我隻想撩撩美女賺賺錢 作者：風中的風瘋了 投票推薦 加入書簽 留言反饋
之所以有這種名氣，那是因為種花家一次又一次的用自己優秀的產品告訴全世界，東方大國有拿得出手的高科技產品。
所以現如今的種花家科技有限公司比前世的某為更有國民度。
而且這種國民度並不是什麽突發事件引發國民的愛國熱情引起來的。
某為前世在手機賽道上剛開始的國民度雖然也很高，但真正讓它國民度更高的是來自漂亮國的製裁。
而那個時候伴隨而來的當然就會有更多的質疑聲。
但是種花家沒有這種反彈的出現，而且種花家比前世某為環境更好。
因為種花家的手機產品是在剛開始進入智能機時代的時候就一步一步的把外國產品所占領的市場給一點一點的收回來。
所以根本就沒有自媒體時代時，智能機市場話語權都是被外國品牌給占據，也就沒有了外國品牌什麽都要更好的濾鏡存在。
所以說現在的種花家國民度比前世的某為更強。
而且即使有很多人不喜歡種花家，最多就是做一個吃瓜群眾，而不會盲目的受到挑撥去無腦黑種花家。
當然，這是種花家靠著自己的能力去打造出一片相對比較幹淨的環境。
所以這款動物跑分軟件給種花家的貔貅930芯片的跑分超過2萬分，也是唯一一家給貔貅930跑分超過2萬分的軟件不但不會受到很多人的反感，反而還很喜歡。
但實際上貔貅930的性能相比於上一代的920提升並沒有那麽高，相對於920的跑分，貔貅930是不可能超過2萬分的。
這也是為什麽高洪濤說對方不要臉無下限的原因。
但對方即使不要臉無下限，種花家也沒法跑出來說我們家的芯片沒有那麽強。
.............
風君看著網上對動物跑分軟件的評價，臉上露出了勝利的表情。
是的，這款動物跑分軟件就是他投資弄出來的。
他現在早已認清了用正常的手段根本不可能動搖種花家的口碑，也沒法影響到種花家的銷量。
因為那些性能的東西你說一大堆，有可能消費者壓根就聽不懂。
那麽自己就換一個他們能聽得懂，一看就清晰明了誰的性能更好的一種方式。
那就是把性能數字化！
國人從小到大讀書的時候都是用分數高低來評論誰的學習更好，自己把這些硬件性能數字化，用分數高低來代表性能高低，正好是符合國人的習慣。
而且他也知道貧弱了上百年的國人其實很在乎外國人的看法，隻要國內任何東西得到國外的認可，他們都會認同。
所以也就有了那份所謂的歐洲權威評分數據視頻的出現。
風君回想著自己這段時間的手筆，他都覺得自己絕對是個營銷天才中的天才！
雖然這一年多來精力大多都放在阿三市場上，但是他現在早已經敏銳的感覺到阿三市場隻適合跑量做數據，在營收上不可能有什麽好看的數據。
隨著公司越做越大，他現在也準備運作細康上市了，而這個時候光銷售量好看還不行，營收數據也要跟得上。
國內這個市場才是能最快助力細康的營收數據好看的最好途徑。
一想到種花家青鳥朱雀以及榮耀，每一款的銷售量都超過了1500萬，那裏麵的利潤讓他眼紅無比。
即使不去和種花家比，某為的中端手機市場也都是他眼饞的對象。
...........
對於這種事，陳長流沒有太多的關注，他現在正帶著吳波以及大數據、雲計算中心負責人劉鵬飛、趙亞楠在京城。
之所以帶著吳波和劉鵬飛，那是因為陳長流找人和鐵老大搭上了線，可以解決鐵老大的係統問題，而且成本比鐵老大自己解決要低很多！
然後也就有了這一次之行！
去年正式投入使用，上線一個月後就天天崩潰，導致大量的吐槽。
諸如:“國家這麽多優秀程序員，為什麽就不能優化一下app，逢年過節就崩，真的是糟心。”的吐槽是很多人的心聲。
在普通人眼裏，這隻是一個普通的網站而已，但是人們不知道，實際上是世界規模最大的實時交易係統之一。
技術難度其實非常的高，電商係統的雙11的時候都比不上複雜。
要知道春運等高峰期，日訪問量達幾十億次以上，平均每秒點擊幾十萬次，海量請求遠超普通網站承受能力.
而且放票時間集中，大量用戶同一時刻搶購，導致係統瞬間壓力劇增，易出現卡頓崩潰.
並且票務信息需實時更新，餘票數量、訂單狀態等任何延遲或錯誤，都會致用戶購票失敗。
像用戶看到有餘票卻無法購買，就是數據更新不及時導致.
而多人同時搶購同一張票時，係統要確保票正確分配且及時反饋，如兩個用戶幾乎同時搶票，需用分布式鎖、數據庫鎖等技術處理.。
為最大化運力利用，如果采用長途優先策略，會使短途旅客購票難。
如京滬高鐵線，京城到魔都的票好買，到中間小站的票難買，引發爭議.
部分車次限售區間，導致一些站點車票難買，增加購票難度，如某些熱門線路的短途區間限售，乘客隻能候補或買全程票.
一旦賣出一張票，那麽全程以及沿途各站到終點站的車票數量都要重新計算。
如果有旅客買的全程車票，那麽從始發站到終到站的車票﹣1外，沿途各站到終點站的該車次和席位車票數都要﹣1，反之有人退票則票庫車票數量＋1..........
總之乘客有直達、中轉等購票需求，中轉還涉及路徑規劃，選座、改簽、退票等操作也增加了係統複雜性和業務處理難度.
其實單是一個餘票查詢這樣一個看似簡單的功能，就已經沒有幾個公司可以做到的了。
鐵路餘票計算是非常複雜，因為一趟列車有多個停靠站，它是一個動態複雜計算的過程。
相比簡單的商品庫存簡單加減要複雜得多得多，所以如果計算慢，係統可能就會忙，就會堵。
所以，係統其實就已經說明了鐵老大的實力了。
ps:錯字先更後改。
所以現如今的種花家科技有限公司比前世的某為更有國民度。
而且這種國民度並不是什麽突發事件引發國民的愛國熱情引起來的。
某為前世在手機賽道上剛開始的國民度雖然也很高，但真正讓它國民度更高的是來自漂亮國的製裁。
而那個時候伴隨而來的當然就會有更多的質疑聲。
但是種花家沒有這種反彈的出現，而且種花家比前世某為環境更好。
因為種花家的手機產品是在剛開始進入智能機時代的時候就一步一步的把外國產品所占領的市場給一點一點的收回來。
所以根本就沒有自媒體時代時，智能機市場話語權都是被外國品牌給占據，也就沒有了外國品牌什麽都要更好的濾鏡存在。
所以說現在的種花家國民度比前世的某為更強。
而且即使有很多人不喜歡種花家，最多就是做一個吃瓜群眾，而不會盲目的受到挑撥去無腦黑種花家。
當然，這是種花家靠著自己的能力去打造出一片相對比較幹淨的環境。
所以這款動物跑分軟件給種花家的貔貅930芯片的跑分超過2萬分，也是唯一一家給貔貅930跑分超過2萬分的軟件不但不會受到很多人的反感，反而還很喜歡。
但實際上貔貅930的性能相比於上一代的920提升並沒有那麽高，相對於920的跑分，貔貅930是不可能超過2萬分的。
這也是為什麽高洪濤說對方不要臉無下限的原因。
但對方即使不要臉無下限，種花家也沒法跑出來說我們家的芯片沒有那麽強。
.............
風君看著網上對動物跑分軟件的評價，臉上露出了勝利的表情。
是的，這款動物跑分軟件就是他投資弄出來的。
他現在早已認清了用正常的手段根本不可能動搖種花家的口碑，也沒法影響到種花家的銷量。
因為那些性能的東西你說一大堆，有可能消費者壓根就聽不懂。
那麽自己就換一個他們能聽得懂，一看就清晰明了誰的性能更好的一種方式。
那就是把性能數字化！
國人從小到大讀書的時候都是用分數高低來評論誰的學習更好，自己把這些硬件性能數字化，用分數高低來代表性能高低，正好是符合國人的習慣。
而且他也知道貧弱了上百年的國人其實很在乎外國人的看法，隻要國內任何東西得到國外的認可，他們都會認同。
所以也就有了那份所謂的歐洲權威評分數據視頻的出現。
風君回想著自己這段時間的手筆，他都覺得自己絕對是個營銷天才中的天才！
雖然這一年多來精力大多都放在阿三市場上，但是他現在早已經敏銳的感覺到阿三市場隻適合跑量做數據，在營收上不可能有什麽好看的數據。
隨著公司越做越大，他現在也準備運作細康上市了，而這個時候光銷售量好看還不行，營收數據也要跟得上。
國內這個市場才是能最快助力細康的營收數據好看的最好途徑。
一想到種花家青鳥朱雀以及榮耀，每一款的銷售量都超過了1500萬，那裏麵的利潤讓他眼紅無比。
即使不去和種花家比，某為的中端手機市場也都是他眼饞的對象。
...........
對於這種事，陳長流沒有太多的關注，他現在正帶著吳波以及大數據、雲計算中心負責人劉鵬飛、趙亞楠在京城。
之所以帶著吳波和劉鵬飛，那是因為陳長流找人和鐵老大搭上了線，可以解決鐵老大的係統問題，而且成本比鐵老大自己解決要低很多！
然後也就有了這一次之行！
去年正式投入使用，上線一個月後就天天崩潰，導致大量的吐槽。
諸如:“國家這麽多優秀程序員，為什麽就不能優化一下app，逢年過節就崩，真的是糟心。”的吐槽是很多人的心聲。
在普通人眼裏，這隻是一個普通的網站而已，但是人們不知道，實際上是世界規模最大的實時交易係統之一。
技術難度其實非常的高，電商係統的雙11的時候都比不上複雜。
要知道春運等高峰期，日訪問量達幾十億次以上，平均每秒點擊幾十萬次，海量請求遠超普通網站承受能力.
而且放票時間集中，大量用戶同一時刻搶購，導致係統瞬間壓力劇增，易出現卡頓崩潰.
並且票務信息需實時更新，餘票數量、訂單狀態等任何延遲或錯誤，都會致用戶購票失敗。
像用戶看到有餘票卻無法購買，就是數據更新不及時導致.
而多人同時搶購同一張票時，係統要確保票正確分配且及時反饋，如兩個用戶幾乎同時搶票，需用分布式鎖、數據庫鎖等技術處理.。
為最大化運力利用，如果采用長途優先策略，會使短途旅客購票難。
如京滬高鐵線，京城到魔都的票好買，到中間小站的票難買，引發爭議.
部分車次限售區間，導致一些站點車票難買，增加購票難度，如某些熱門線路的短途區間限售，乘客隻能候補或買全程票.
一旦賣出一張票，那麽全程以及沿途各站到終點站的車票數量都要重新計算。
如果有旅客買的全程車票，那麽從始發站到終到站的車票﹣1外，沿途各站到終點站的該車次和席位車票數都要﹣1，反之有人退票則票庫車票數量＋1..........
總之乘客有直達、中轉等購票需求，中轉還涉及路徑規劃，選座、改簽、退票等操作也增加了係統複雜性和業務處理難度.
其實單是一個餘票查詢這樣一個看似簡單的功能，就已經沒有幾個公司可以做到的了。
鐵路餘票計算是非常複雜，因為一趟列車有多個停靠站，它是一個動態複雜計算的過程。
相比簡單的商品庫存簡單加減要複雜得多得多，所以如果計算慢，係統可能就會忙，就會堵。
所以，係統其實就已經說明了鐵老大的實力了。
ps:錯字先更後改。