第1160章 所以可以不愛，但請別傷害!
重生我隻想撩撩美女賺賺錢 作者：風中的風瘋了 投票推薦 加入書簽 留言反饋
8月16號，醞釀了兩個月的種花家首款城市緊湊型suv正式上市，當陳延峰身後大屏幕上各版本的價格出來，立馬引起了現場所有人的歡呼聲。
80公裏續航標準版售價13.58萬
80公裏續航升級版售價14.28萬
120公裏續航標準版售價14.88萬
120公裏續航升級版售價15.68萬
是的，這就是陳長流給宋製定的價格，雖然沒法打到起步價 10開頭，但是這樣的價格依然讓很多關注這款車的人歡呼不已。
“哈哈，我就說13開頭嘛，這個級別絕對夠頂。”
“更大的車身，更好的配置，更好的性能，用車成本更低，有什麽理由去選擇要貴出4、5萬的合資車呢？”
“如果能打到10萬就好了，超過了我的預算，現在我是糾結全款還是貸款的問題。”
買車絕大多數都是男人的夢想，而在suv和轎車的選擇上，男人從家庭、工作等等方麵去綜合考慮的話，雖然suv要比轎車貴一兩萬，但是更多的人首選的就是suv。
在宋上市之前，國內合資車緊湊型suv最低價格都要179,800，而這還是在沒有加價的情況下。
但是加價才是普遍現象，所以加點價買一點內飾、配置之類的就要到20萬。
再加上購置稅之類的，之前想買一輛suv作為代步車落地萬22萬。
在2009年對於很多人來說確實是難以承受。
但是宋135,800起，又沒有購置稅，而且不需要加價，也就是說買保險之類的，弄完也就是14萬出頭就可以落地了。
這一來一回相差可是要8萬，所以宋上市當天大定量直接破萬。
而國產suv，現在的陳長流不把他們看在眼裏。
雖然他們的車比宋便宜個3萬，陳長流也不看在眼裏，比如的c3、c5車型。
當種花家官方賬號把這個成績公告出來的時候，所有的車企目瞪口呆，隨之而來的就是惱火。
他們知道宋對他們威脅很大，所以之前出手了，但是沒想到威脅竟然這麽大，第1天大訂量就突破1萬台。
很多車企連夜召開高層管理會議。
總部，韋總看著種花家的公告，眼紅得要死，自家的c3c5沒有了上升空間，他早就瞄準了這個空白價位段，但是沒想到居然被種花家給截胡了。
不過看著13.58萬的價格，他臉上又有了信心，因為他將要推出的產品將是10開頭。
而隨著宋得上市，車圈也出現了變化。
再宋上市幾天後，很多人發現同級別的合資車居然不用加價了，而且還送一些裝飾品，甚至有一些4s店還有幾千塊錢的優惠。
這一下把一些孝子賢孫激動的不得了，良心企業這樣的聲音居然出現在這網上。
而隨之而來的就是宋的各種負麵，比如說底盤差等等。
和種花家科技有限公司公關部玩這一套，已經不靈了，公關部反手搞出了一個熱搜。
某車評人發布了宋的評測視頻，標題就是：
“可以不喜歡，但請別傷害，因為有了它，合資車才不加價還有優惠！”
“宋上市以來，網上出現了兩麵倒的風評。
有覺得宋搞得花裏胡哨的，但是在底盤質感上、裝配上和合資車有著很大的差距。
按照他們的說法，就是車是用來開的，行駛質感才是最重要的，其他花裏胡哨的功能都是次要的。
而也有持反對意見的，他們覺得宋的很多功能並不叫花裏胡哨。
不能因為你合資車沒有就說別人是花裏胡哨。
而且宋價格更低，配置更高，值得入手。
小編在之前的評測中也說過了，宋還有很多地方做得不夠好。
但是我想大家忽略了一點，那就是宋這款車的裝配技術以及在底盤的調教上是比之前的秦好了不少，這就起進步。
更重要的是，正是因為有了宋的出現，其他幾款緊湊型suv合資車居然破天荒的不加價反而還有優惠。
事情不會這麽巧，所以這說明了宋一天大訂量突破1萬的數據給了這些車企一定的壓力，也才有了這種優惠力度。
如果你是一名理性的消費者的話，即使你買的是合資車，我覺得你都應該感謝一下種花家，因為正是由於他們推出的車，才導致是高高在上的合資車降價了。
所以可以不愛，但請別傷害！”
而這句可以不愛，但請別傷害這句話直接被推上了熱搜。
這個視頻有理有據，就連噴子也都無法反駁，隻能你應該說宋是垃圾，回避了因為宋的出現導致合資車降價的事情。
吵吵鬧鬧中，8月份的銷量出來了，宋當月交付了5650輛，直接登上了suv銷量排行榜第二。
而宋壓製的就是原本排在第二的rav以的子品牌下的c3c5兩款車型。
其的這個子品牌專走的是suv路線，從2005年就已經上市，c3和c5兩款車型常年銷量都在suv排行榜前10。
而且售價並不高，售價區間在9~15萬之間，但即使是這樣的售價，依然不能幫稱霸suv市場，韋總心心念念將要推出的c6才是走上起飛之路。
為什麽最低售價僅是合資車的一半，但是銷量卻並不怎麽樣，而且還被剛上市的宋直接給秒了呢？
其實很簡單。
第1. 產品定位與市場需求契合度問題：
c3走的是城市suv路線，但在設計和性能上有一定越野傾向，說白了就是越野風格與主流需求有差別。
這幾年城市suv市場剛剛興起，消費者更傾向於外觀時尚、舒適性好、適合城市日常駕駛的車型。
c3的越野風格使得其在城市道路行駛時的舒適性和操控性表現相對較弱，不太符合大多數城市消費者的需求。
例如，其懸掛係統相對較硬，在過減速帶或行駛在不平整路麵時，車內乘客的乘坐感受較差。
在一個動力性能有限，c3的主要排量類型有2.0l、2.4l等，動力參數在同級別車型中並不突出，對於一些對動力要求較高的消費者來說缺乏吸引力。
特別是在車輛滿載或高速超車等情況下，動力不足的問題較為明顯。
c5走的是硬派越野路線，雖然越野性能還算出色，但這種定位的車型受眾群體相對較小
大多數消費者購買suv主要是用於城市通勤和日常家用，對於越野性能的需求並不高。
硬派越野車型的舒適性、燃油經濟性等方麵通常不如城市suv，這使得c5在市場上的競爭力受到限製。
第2、外觀設計不夠時尚。
c5的外觀設計較為硬朗、古樸，缺乏時尚感和現代感，難以吸引年輕消費者的關注。
在汽車市場競爭日益激烈的情況下，外觀設計是影響消費者購買決策的重要因素之一。
第3. 技術與配置的不足：
c3和c5所搭載的發動機技術在當時雖然有一定的可靠性，但與競爭對手相比，技術更新速度較慢。
例如，c5搭載的部分發動機存在油耗較高、動力輸出不夠順暢等問題，這不僅影響了消費者的使用體驗，也增加了使用成本。
第4、內飾配置缺乏高級感。
兩款車的內飾設計和配置相對較為簡單，缺乏高級感和科技感。
在當時，消費者對於汽車內飾的品質和配置要求逐漸提高，c3和c5的內飾在材質選擇、工藝水平以及科技配置方麵都顯得有些落後，無法滿足消費者的需求。
ps：錯字先更後改。
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是的，這就是陳長流給宋製定的價格，雖然沒法打到起步價 10開頭，但是這樣的價格依然讓很多關注這款車的人歡呼不已。
“哈哈，我就說13開頭嘛，這個級別絕對夠頂。”
“更大的車身，更好的配置，更好的性能，用車成本更低，有什麽理由去選擇要貴出4、5萬的合資車呢？”
“如果能打到10萬就好了，超過了我的預算，現在我是糾結全款還是貸款的問題。”
買車絕大多數都是男人的夢想，而在suv和轎車的選擇上，男人從家庭、工作等等方麵去綜合考慮的話，雖然suv要比轎車貴一兩萬，但是更多的人首選的就是suv。
在宋上市之前，國內合資車緊湊型suv最低價格都要179,800，而這還是在沒有加價的情況下。
但是加價才是普遍現象，所以加點價買一點內飾、配置之類的就要到20萬。
再加上購置稅之類的，之前想買一輛suv作為代步車落地萬22萬。
在2009年對於很多人來說確實是難以承受。
但是宋135,800起，又沒有購置稅，而且不需要加價，也就是說買保險之類的，弄完也就是14萬出頭就可以落地了。
這一來一回相差可是要8萬，所以宋上市當天大定量直接破萬。
而國產suv，現在的陳長流不把他們看在眼裏。
雖然他們的車比宋便宜個3萬，陳長流也不看在眼裏，比如的c3、c5車型。
當種花家官方賬號把這個成績公告出來的時候，所有的車企目瞪口呆，隨之而來的就是惱火。
他們知道宋對他們威脅很大，所以之前出手了，但是沒想到威脅竟然這麽大，第1天大訂量就突破1萬台。
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總部，韋總看著種花家的公告，眼紅得要死，自家的c3c5沒有了上升空間，他早就瞄準了這個空白價位段，但是沒想到居然被種花家給截胡了。
不過看著13.58萬的價格，他臉上又有了信心，因為他將要推出的產品將是10開頭。
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再宋上市幾天後，很多人發現同級別的合資車居然不用加價了，而且還送一些裝飾品，甚至有一些4s店還有幾千塊錢的優惠。
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“可以不喜歡，但請別傷害，因為有了它，合資車才不加價還有優惠！”
“宋上市以來，網上出現了兩麵倒的風評。
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按照他們的說法，就是車是用來開的，行駛質感才是最重要的，其他花裏胡哨的功能都是次要的。
而也有持反對意見的，他們覺得宋的很多功能並不叫花裏胡哨。
不能因為你合資車沒有就說別人是花裏胡哨。
而且宋價格更低，配置更高，值得入手。
小編在之前的評測中也說過了，宋還有很多地方做得不夠好。
但是我想大家忽略了一點，那就是宋這款車的裝配技術以及在底盤的調教上是比之前的秦好了不少，這就起進步。
更重要的是，正是因為有了宋的出現，其他幾款緊湊型suv合資車居然破天荒的不加價反而還有優惠。
事情不會這麽巧，所以這說明了宋一天大訂量突破1萬的數據給了這些車企一定的壓力，也才有了這種優惠力度。
如果你是一名理性的消費者的話，即使你買的是合資車，我覺得你都應該感謝一下種花家，因為正是由於他們推出的車，才導致是高高在上的合資車降價了。
所以可以不愛，但請別傷害！”
而這句可以不愛，但請別傷害這句話直接被推上了熱搜。
這個視頻有理有據，就連噴子也都無法反駁，隻能你應該說宋是垃圾，回避了因為宋的出現導致合資車降價的事情。
吵吵鬧鬧中，8月份的銷量出來了，宋當月交付了5650輛，直接登上了suv銷量排行榜第二。
而宋壓製的就是原本排在第二的rav以的子品牌下的c3c5兩款車型。
其的這個子品牌專走的是suv路線，從2005年就已經上市，c3和c5兩款車型常年銷量都在suv排行榜前10。
而且售價並不高，售價區間在9~15萬之間，但即使是這樣的售價，依然不能幫稱霸suv市場，韋總心心念念將要推出的c6才是走上起飛之路。
為什麽最低售價僅是合資車的一半，但是銷量卻並不怎麽樣，而且還被剛上市的宋直接給秒了呢？
其實很簡單。
第1. 產品定位與市場需求契合度問題：
c3走的是城市suv路線，但在設計和性能上有一定越野傾向，說白了就是越野風格與主流需求有差別。
這幾年城市suv市場剛剛興起，消費者更傾向於外觀時尚、舒適性好、適合城市日常駕駛的車型。
c3的越野風格使得其在城市道路行駛時的舒適性和操控性表現相對較弱，不太符合大多數城市消費者的需求。
例如，其懸掛係統相對較硬，在過減速帶或行駛在不平整路麵時，車內乘客的乘坐感受較差。
在一個動力性能有限，c3的主要排量類型有2.0l、2.4l等，動力參數在同級別車型中並不突出，對於一些對動力要求較高的消費者來說缺乏吸引力。
特別是在車輛滿載或高速超車等情況下，動力不足的問題較為明顯。
c5走的是硬派越野路線，雖然越野性能還算出色，但這種定位的車型受眾群體相對較小
大多數消費者購買suv主要是用於城市通勤和日常家用，對於越野性能的需求並不高。
硬派越野車型的舒適性、燃油經濟性等方麵通常不如城市suv，這使得c5在市場上的競爭力受到限製。
第2、外觀設計不夠時尚。
c5的外觀設計較為硬朗、古樸，缺乏時尚感和現代感，難以吸引年輕消費者的關注。
在汽車市場競爭日益激烈的情況下，外觀設計是影響消費者購買決策的重要因素之一。
第3. 技術與配置的不足：
c3和c5所搭載的發動機技術在當時雖然有一定的可靠性，但與競爭對手相比，技術更新速度較慢。
例如，c5搭載的部分發動機存在油耗較高、動力輸出不夠順暢等問題，這不僅影響了消費者的使用體驗，也增加了使用成本。
第4、內飾配置缺乏高級感。
兩款車的內飾設計和配置相對較為簡單，缺乏高級感和科技感。
在當時，消費者對於汽車內飾的品質和配置要求逐漸提高，c3和c5的內飾在材質選擇、工藝水平以及科技配置方麵都顯得有些落後，無法滿足消費者的需求。
ps：錯字先更後改。