事實上，這個即將上任的內閣顯然缺乏這種廣度。它的成員全是富裕的、白種、男性、中產階級、共和黨人，其中七人住在阿勒格尼山脈以西過去一直是共和黨選票主要來源的地區。所有的人幾乎都是企業界人士，有三位——沃爾特·希克爾（內政部長）、溫頓·布朗特（郵政總局局長）和約翰·沃爾普（運輸部長）——從事建築業。缺乏廣度這一點並非全是尼克森的過錯。他也曾爭取多樣化一些。在此以前，他還保證要組織“一個由共和黨人、民主黨人和無黨派人士組成的政府”，其成員將包括“我能在國內，從政府中、從勞工界中、從所有各方麵找到的最優秀的男女”。但民主黨力量所在的一些主要地區不響應他的建議。例如，三個黑人，小惠特尼·揚、愛德華·布魯克參議員和紐約公務員委員會主席厄薩·波斯頓夫人，就直率地拒絕了他。因此，他組成的是一個清一色的班子，而不是代表各個方麵的。一個期刊作者評論說，尼克森的內閣“看來是用灰色的石塊而不是用閃閃發光的鋼和玻璃建成的”。但它的建築師卻是如此。《時代》說，“那些人著來是冷靜而有能力的，但缺乏熱情和才華。”然而不管他們有什麽樣的缺點，沒有人懷疑他們的正直。
由於象威廉·羅傑斯（國務院）、約翰·米切爾（司法部）和羅伯特·芬奇（衛生教育和福利部）等尼克森的親密朋友出現在內閣裏，人們都認為這說明尼克森有意要使他的內閣具有比詹森時代更大的權力。一些當時還不知道誰是霍爾德曼和約翰·埃利希曼的專欄作家，就曾預言過作為總統工作機構的廚房內閣不會再存在下去了。當然，對總統冷眼旁觀的人承認，總也會有一些例外情況的。負責國家安全事務的總統助理亨利·基辛格正以主要顧問的身分顯露頭角，據說羅傑斯正在閱讀基辛格的著作。當時誰也沒有預見到的是，尼克森的首任國務卿必須閱讀基辛格記者招待會的記錄才能跟上美國外交政策的發展。
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進入白宮六個月之後，新總統在心理上得到了巨大的鼓舞，因為那時，字骯局根據約翰·甘迺迪的命令在八年前開始的漫長的飛向月球的航行現在達到了日的地。執行這項任務的是阿波羅十一號。它是一項非常驚人的努力的頂點——為此作出了貢獻的有二萬個承包商和三十萬個工人——雖然人們可以無休止地談論它是否值得花這麽多錢，但它的成功不可否認是美國的一項勝利。理察·尼克森發表聲明指出，雖然探險在過去是“一項寂寞的事業”，但“今天，宇宙空間旅行的奇蹟已有宇宙空間通信的奇蹟作伴；電視甚至能夠越過與月球之間的巨大的距離把極重要的發現立刻傳達到我們家裏來，使我們大家都成為直接參加者，”他所說的“大家”指的不僅僅是美國人，而是更多的人。看到在月球上著陸實況的是歷來電視最大數量的觀眾，約有五億二千八百萬人。
失敗的可能性很小。因為美國的宇宙空間科學，自其十二年前的最初幾次失敗以來，已有長足的進展。1961年至1966年間“水星”號和“雙子星座”號的十六次載人飛行已證明人能在字宙空間生活和活動，而“巡航”飛彈、“月球飛船”和“觀測者”號所送回的資料，證明月球表麵對宇宙飛行員來說是安全的。曾經遇到過一次可怕的挫折。1967年1月，阿波羅一號在其發射台上爆炸了，三個飛行員全部殉難。可是，在延擱了二十一個月之後，載人的阿波羅號的指揮艙卻飛上去了，在1968年末和1969年初，宇航局按照一張嚴格的時間表辦事，每兩個半月發射一艘阿波羅號飛船，以期在甘迺迪於1961年5月規定的最後限期之前完成任務：“在六十年代終了之前”有一個人在月球上著陸，並使他安全地返回地球。
1969年7月16日早晨9點32分，阿波羅11號飛船連同它的三十六層樓房高的土星5號火箭在甘迺迪角的39a綜合發射台發射了。在飛船上的是民航機長尼爾·阿姆斯特朗和兩個空軍軍官小埃德溫·“嗡嗡叫”奧爾德林上校和麥可·科林斯中校。土星號的第三級把他們送進了一條一百一十八英裏高的軌道。把一切工作係統檢查了兩個半小時之後，他們再度發動了第三級火箭，這使他們獲得了每小時二萬四千二百四十五英裏的速度，脫離地球大氣層向二十五萬英裏外的月球前進。
在離地球五萬英裏處，科林斯操縱名為“哥倫比亞”的指揮艙，使它與稱為“鷹”或簡稱l.m.的脆弱的登月艙正麵相對。“哥倫比亞”和“鷹”互相一鉤住，土星號的第三級就被拋棄了。航行的第二天，星期四，他們開動了“哥倫比亞”的發動機，使他們進人到星期六就可以在月球背麵六十九英裏之內的一條軌道上。在甘迺迪角時間星期五下午，阿姆斯特朗和奧爾德林爬過兩個運載工具之間的管道，進人了登月艙“鷹”號，那天黃昏，寧航員們就進人了月球的重力場。這時他們離月球已不到四萬四千英裏，速度越來越快了。
星期六下午，他們把速度減低到每小時三千七百三十六英裏，進入了繞行月球的軌道。航控台（它們與設在休斯敦的國家宇航局載人宇宙飛船中心聯繫的無線電報機）於7月20日星期日上午7點零2分鍾叫醒他們，因為這一天是預定在月球上著陸的一天。在“鷹”艙裏，阿姆斯特朗和奧爾德林把登月艙著陸用的四條難看的腿伸展出去。航控台告訴他們說“你們完全可以駛離船塢了。”於是，登月艙就和“哥倫比亞”分開，這時阿姆斯特朗說，“‘鷹’已經長了翅膀了！”下午3點零8分，他發動了字宙飛船的引擎，於是他們朝著月球上的靜海飛去。
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由於象威廉·羅傑斯（國務院）、約翰·米切爾（司法部）和羅伯特·芬奇（衛生教育和福利部）等尼克森的親密朋友出現在內閣裏，人們都認為這說明尼克森有意要使他的內閣具有比詹森時代更大的權力。一些當時還不知道誰是霍爾德曼和約翰·埃利希曼的專欄作家，就曾預言過作為總統工作機構的廚房內閣不會再存在下去了。當然，對總統冷眼旁觀的人承認，總也會有一些例外情況的。負責國家安全事務的總統助理亨利·基辛格正以主要顧問的身分顯露頭角，據說羅傑斯正在閱讀基辛格的著作。當時誰也沒有預見到的是，尼克森的首任國務卿必須閱讀基辛格記者招待會的記錄才能跟上美國外交政策的發展。
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進入白宮六個月之後，新總統在心理上得到了巨大的鼓舞，因為那時，字骯局根據約翰·甘迺迪的命令在八年前開始的漫長的飛向月球的航行現在達到了日的地。執行這項任務的是阿波羅十一號。它是一項非常驚人的努力的頂點——為此作出了貢獻的有二萬個承包商和三十萬個工人——雖然人們可以無休止地談論它是否值得花這麽多錢，但它的成功不可否認是美國的一項勝利。理察·尼克森發表聲明指出，雖然探險在過去是“一項寂寞的事業”，但“今天，宇宙空間旅行的奇蹟已有宇宙空間通信的奇蹟作伴；電視甚至能夠越過與月球之間的巨大的距離把極重要的發現立刻傳達到我們家裏來，使我們大家都成為直接參加者，”他所說的“大家”指的不僅僅是美國人，而是更多的人。看到在月球上著陸實況的是歷來電視最大數量的觀眾，約有五億二千八百萬人。
失敗的可能性很小。因為美國的宇宙空間科學，自其十二年前的最初幾次失敗以來，已有長足的進展。1961年至1966年間“水星”號和“雙子星座”號的十六次載人飛行已證明人能在字宙空間生活和活動，而“巡航”飛彈、“月球飛船”和“觀測者”號所送回的資料，證明月球表麵對宇宙飛行員來說是安全的。曾經遇到過一次可怕的挫折。1967年1月，阿波羅一號在其發射台上爆炸了，三個飛行員全部殉難。可是，在延擱了二十一個月之後，載人的阿波羅號的指揮艙卻飛上去了，在1968年末和1969年初，宇航局按照一張嚴格的時間表辦事，每兩個半月發射一艘阿波羅號飛船，以期在甘迺迪於1961年5月規定的最後限期之前完成任務：“在六十年代終了之前”有一個人在月球上著陸，並使他安全地返回地球。
1969年7月16日早晨9點32分，阿波羅11號飛船連同它的三十六層樓房高的土星5號火箭在甘迺迪角的39a綜合發射台發射了。在飛船上的是民航機長尼爾·阿姆斯特朗和兩個空軍軍官小埃德溫·“嗡嗡叫”奧爾德林上校和麥可·科林斯中校。土星號的第三級把他們送進了一條一百一十八英裏高的軌道。把一切工作係統檢查了兩個半小時之後，他們再度發動了第三級火箭，這使他們獲得了每小時二萬四千二百四十五英裏的速度，脫離地球大氣層向二十五萬英裏外的月球前進。
在離地球五萬英裏處，科林斯操縱名為“哥倫比亞”的指揮艙，使它與稱為“鷹”或簡稱l.m.的脆弱的登月艙正麵相對。“哥倫比亞”和“鷹”互相一鉤住，土星號的第三級就被拋棄了。航行的第二天，星期四，他們開動了“哥倫比亞”的發動機，使他們進人到星期六就可以在月球背麵六十九英裏之內的一條軌道上。在甘迺迪角時間星期五下午，阿姆斯特朗和奧爾德林爬過兩個運載工具之間的管道，進人了登月艙“鷹”號，那天黃昏，寧航員們就進人了月球的重力場。這時他們離月球已不到四萬四千英裏，速度越來越快了。
星期六下午，他們把速度減低到每小時三千七百三十六英裏，進入了繞行月球的軌道。航控台（它們與設在休斯敦的國家宇航局載人宇宙飛船中心聯繫的無線電報機）於7月20日星期日上午7點零2分鍾叫醒他們，因為這一天是預定在月球上著陸的一天。在“鷹”艙裏，阿姆斯特朗和奧爾德林把登月艙著陸用的四條難看的腿伸展出去。航控台告訴他們說“你們完全可以駛離船塢了。”於是，登月艙就和“哥倫比亞”分開，這時阿姆斯特朗說，“‘鷹’已經長了翅膀了！”下午3點零8分，他發動了字宙飛船的引擎，於是他們朝著月球上的靜海飛去。
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