30多年來，我們為保衛邊疆、建設西藏作了應做的工作，黨和人民給了我們很高的榮譽。在慶祝國防部授予我們“西藏高原鋼鐵運輸班”20周年時，西藏軍區後勤部黨委又給我們班記了集體二等功，團黨委又一次作出了號召全團向我們班學習的決定。黨和人民期望著我們，領導和同誌們激勵著我們。在紀念川藏、青藏公路通車30周年的時候，我們班決心繼續發揚進藏築路時期那種以苦為樂、以苦為榮的革命精神，更好地堅持“三鋼”標準，以整黨文件和《鄧小平文選》作為開創新局麵的指南，努力學習政治、軍事和科學文化知識，不斷提高思想覺悟和技術水平，牢固樹立長期建藏、邊疆為家的思想，同時進一步開展建設社會主義精神文明活動，向雷鋒、張海迪、朱伯儒學習，努力把自己鍛鍊成為有理想、講道德、有文化、守紀律的革命戰士。
我們要把軍民共建文明運輸線和開展“無違紀、禮讓安全優質”運輸活動緊密結合起來，樹立為革命開車的思想，保持和發揚當年築路部隊那種“讓高山低頭，叫河水讓路”頑強拚搏的革命英雄主義氣概，學習“公路的保姆”-常年艱苦奮鬥在千裏高原運輸線上的藏漢族道班工人的工作精神；學習“駕駛員之家”-兵站的優質服務態度；學習地方和兄弟部隊的先進經驗和優良作風，主動搞好軍內外的團結，共建文明運輸線，做到文明駕駛，禮貌行車，嚴格交通規則操作規程，嚴格行車紀律，服從交通管理。
當前，全區軍民正在深入學習貫徹中央6號文件精神，我們一定百倍努力地完成好各項任務，為建設團結、富裕、文明的新西藏，做出應有的貢獻！
（1984年12月5日）
第25章 難忘的歲月
——回憶我的汽車兵生涯
鄭大棋
川藏公路全長2000多公裏，蜿蜒盤旋於數十座冰峰雪嶺之間，跨越14條奔騰不息的江河，加之沿線很多地段，地質構造複雜，氣候變化萬千，道路崎嶇險峻，人們稱它為“神奇運輸線”。
我對這條運輸線，有著一種特殊的眷戀之情。4o多年前，當我築路大軍正在開闢這條運輸線的時候，我作為汽車部隊的一名新駕駛員，開始在新開通的路段行車。築路大軍把公路修到哪裏，我們汽車兵就把滿載物資的汽車開到哪裏，直到通車拉薩。雖然通車拉薩半年之後，我被調離川藏線，告別汽車兵生活，可是我對在川藏線的這段歲月，始終難以忘懷。
1951年5月底，即《關於和平解放西藏辦法的協議》簽訂幾天之後，正在西南軍區後勤部技術大隊學習汽車駕駛的我，奉命調到汽車十八團六連（後改為汽車十六團九連）。第二天，我們就由山城重慶開向川藏線。
當時的川藏線，沒有具備接待過往人員食宿條件的兵站。汽車兵行車路上的吃飯問題，全靠各駕駛連分別在各自的運輸區段設立飯站解決。這些飯站經常要隨著調動頻繁的連隊搬遷，飯站的一切設施、設備都是因陋就簡，有的甚至是在露天裏做飯。汽車兵來到飯站吃飯，都是自帶飯盒、水壺，就餐場地自然是在露天。至於住宿，汽車放空時就住在車上；車上裝滿了物資時，就要露宿野外，以藍天當被，大地為床了。尤其要提到的是：當時的運輸任務十分繁忙，而新建起來的公路又相當粗糙，很不規範，給行車造成很多困難，風險很大。然而，困難，擋不住汽車兵前進的腳步；風險，更加激發大家無私奉獻的精神。
1951年8月，包括我們連在內的3個十輪卡車連，奉命在二郎山大雪封山前，把積壓在二郎山東麓濫池子的軍用物資搶運到康定。濫池子至康定途中要翻越海拔3600多米約100公裏路程的二郎山。多少年來，當地流傳翻越二郎山的一首歌謠：“正二三，雪封山，四五六，雨淋頭；七八九，正好走。十冬臘，狗難爬。”這雖是指通車前行走山間小道而言，可是通車後的二郎山公路，行車難的問題仍然相當突出，這裏被稱為“川藏線上的一道鬼門關”。有的路段很窄，我們駕駛的十輪卡通過時，有一個後輪是懸在空中的。有的盤山道，彎度如“之”字，汽車不能一次轉彎，需反覆“打倒車”。有的陡坡路，老遠望去好像瀑布掛山間，護路工人不得不立架扯棚，保護路麵，防止雨雪路麵上出現冰滑。即使這樣，公認為具有馬力大優勢的十輪卡車，卻很難一鼓作氣爬上陡坡，仍然需要人們在車後準備塞三角木，好讓汽車走走歇歇。這樣的公路，自然隻能維持季節性通車，也就是夏季後期和秋季通車。我們接到搶運這些物資任務的時候，積壓在濫池子的各種軍用物資堆積的像一座座小山。在正常情況下，我們這3個連隊要把這些物資運完，至少需要半年時間，當時離大雪封山到來還有4個月，即使打破常規搶運，也是很難搶運完的，因為道路很差。但是同誌們明白，大雪封山前不把物資搶運完，有的物資就超過使用期限，造成嚴重浪費，而且還會影響前方部隊的工作、生活，造成更多困難。大家還認識到，上級把這項任務交給我們，是對我們的信任，就是有天大的困難，我們也不能辜負上級的信任和期望！
基於這樣的思想認識，出車命令一下，大家熱情很高，都義無反顧地一心撲在搶運工作上。為了提高出車率，大家對汽車勤檢查，勤保養，不開“湊合車”。為了做好安全行車，大家開車格外小心，並重視總結安全行車經驗，搶運時間還不到一個月，我們連就總結出“二郎山上行車十二慢”的經驗，上級有關部門給予了充分的肯定，西南軍區政治部的《人民戰士》報給予刊載。為了提前完成任務，人人爭分奪秒與時間賽跑，恨不得把一天當作兩天用.白天開車，晚上也開車。渴了，喝口涼水；餓了，吃幾片壓縮餅幹；困了，就用濕毛巾擦擦臉，實在支持不住了，就按照當時在川藏線實施的“重車靠山，空車靠邊”的行車規則，把汽車停在既安全又不違背停車規定的地方，以皮大衣當被、駕駛室當床，休息一會。盡管上級領導並不贊成大家這樣不顧疲勞地幹，一再對大家說，任務再忙，也要注意休息。可是由於這次搶運任務一開始就出現你追我趕的局麵，誰願意在這次不是競賽勝似競賽的搶運中落於人後呢！因此，大家一如既往，有的同誌生了病懷揣藥瓶悄悄上路，有的同誌被領導點名強製休息，領導一離開，又開著汽車走了。還有的同誌為防止開車打磕，常用山中野果驅困解乏。那時候，在二郎山西麓的大渡河，長著許多比人還高的野生仙人掌，仙人掌上結出的仙人掌，又酸又甜，它成了我們開夜車驅困解乏、提神醒腦的野果佳品。
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我們要把軍民共建文明運輸線和開展“無違紀、禮讓安全優質”運輸活動緊密結合起來，樹立為革命開車的思想，保持和發揚當年築路部隊那種“讓高山低頭，叫河水讓路”頑強拚搏的革命英雄主義氣概，學習“公路的保姆”-常年艱苦奮鬥在千裏高原運輸線上的藏漢族道班工人的工作精神；學習“駕駛員之家”-兵站的優質服務態度；學習地方和兄弟部隊的先進經驗和優良作風，主動搞好軍內外的團結，共建文明運輸線，做到文明駕駛，禮貌行車，嚴格交通規則操作規程，嚴格行車紀律，服從交通管理。
當前，全區軍民正在深入學習貫徹中央6號文件精神，我們一定百倍努力地完成好各項任務，為建設團結、富裕、文明的新西藏，做出應有的貢獻！
（1984年12月5日）
第25章 難忘的歲月
——回憶我的汽車兵生涯
鄭大棋
川藏公路全長2000多公裏，蜿蜒盤旋於數十座冰峰雪嶺之間，跨越14條奔騰不息的江河，加之沿線很多地段，地質構造複雜，氣候變化萬千，道路崎嶇險峻，人們稱它為“神奇運輸線”。
我對這條運輸線，有著一種特殊的眷戀之情。4o多年前，當我築路大軍正在開闢這條運輸線的時候，我作為汽車部隊的一名新駕駛員，開始在新開通的路段行車。築路大軍把公路修到哪裏，我們汽車兵就把滿載物資的汽車開到哪裏，直到通車拉薩。雖然通車拉薩半年之後，我被調離川藏線，告別汽車兵生活，可是我對在川藏線的這段歲月，始終難以忘懷。
1951年5月底，即《關於和平解放西藏辦法的協議》簽訂幾天之後，正在西南軍區後勤部技術大隊學習汽車駕駛的我，奉命調到汽車十八團六連（後改為汽車十六團九連）。第二天，我們就由山城重慶開向川藏線。
當時的川藏線，沒有具備接待過往人員食宿條件的兵站。汽車兵行車路上的吃飯問題，全靠各駕駛連分別在各自的運輸區段設立飯站解決。這些飯站經常要隨著調動頻繁的連隊搬遷，飯站的一切設施、設備都是因陋就簡，有的甚至是在露天裏做飯。汽車兵來到飯站吃飯，都是自帶飯盒、水壺，就餐場地自然是在露天。至於住宿，汽車放空時就住在車上；車上裝滿了物資時，就要露宿野外，以藍天當被，大地為床了。尤其要提到的是：當時的運輸任務十分繁忙，而新建起來的公路又相當粗糙，很不規範，給行車造成很多困難，風險很大。然而，困難，擋不住汽車兵前進的腳步；風險，更加激發大家無私奉獻的精神。
1951年8月，包括我們連在內的3個十輪卡車連，奉命在二郎山大雪封山前，把積壓在二郎山東麓濫池子的軍用物資搶運到康定。濫池子至康定途中要翻越海拔3600多米約100公裏路程的二郎山。多少年來，當地流傳翻越二郎山的一首歌謠：“正二三，雪封山，四五六，雨淋頭；七八九，正好走。十冬臘，狗難爬。”這雖是指通車前行走山間小道而言，可是通車後的二郎山公路，行車難的問題仍然相當突出，這裏被稱為“川藏線上的一道鬼門關”。有的路段很窄，我們駕駛的十輪卡通過時，有一個後輪是懸在空中的。有的盤山道，彎度如“之”字，汽車不能一次轉彎，需反覆“打倒車”。有的陡坡路，老遠望去好像瀑布掛山間，護路工人不得不立架扯棚，保護路麵，防止雨雪路麵上出現冰滑。即使這樣，公認為具有馬力大優勢的十輪卡車，卻很難一鼓作氣爬上陡坡，仍然需要人們在車後準備塞三角木，好讓汽車走走歇歇。這樣的公路，自然隻能維持季節性通車，也就是夏季後期和秋季通車。我們接到搶運這些物資任務的時候，積壓在濫池子的各種軍用物資堆積的像一座座小山。在正常情況下，我們這3個連隊要把這些物資運完，至少需要半年時間，當時離大雪封山到來還有4個月，即使打破常規搶運，也是很難搶運完的，因為道路很差。但是同誌們明白，大雪封山前不把物資搶運完，有的物資就超過使用期限，造成嚴重浪費，而且還會影響前方部隊的工作、生活，造成更多困難。大家還認識到，上級把這項任務交給我們，是對我們的信任，就是有天大的困難，我們也不能辜負上級的信任和期望！
基於這樣的思想認識，出車命令一下，大家熱情很高，都義無反顧地一心撲在搶運工作上。為了提高出車率，大家對汽車勤檢查，勤保養，不開“湊合車”。為了做好安全行車，大家開車格外小心，並重視總結安全行車經驗，搶運時間還不到一個月，我們連就總結出“二郎山上行車十二慢”的經驗，上級有關部門給予了充分的肯定，西南軍區政治部的《人民戰士》報給予刊載。為了提前完成任務，人人爭分奪秒與時間賽跑，恨不得把一天當作兩天用.白天開車，晚上也開車。渴了，喝口涼水；餓了，吃幾片壓縮餅幹；困了，就用濕毛巾擦擦臉，實在支持不住了，就按照當時在川藏線實施的“重車靠山，空車靠邊”的行車規則，把汽車停在既安全又不違背停車規定的地方，以皮大衣當被、駕駛室當床，休息一會。盡管上級領導並不贊成大家這樣不顧疲勞地幹，一再對大家說，任務再忙，也要注意休息。可是由於這次搶運任務一開始就出現你追我趕的局麵，誰願意在這次不是競賽勝似競賽的搶運中落於人後呢！因此，大家一如既往，有的同誌生了病懷揣藥瓶悄悄上路，有的同誌被領導點名強製休息，領導一離開，又開著汽車走了。還有的同誌為防止開車打磕，常用山中野果驅困解乏。那時候，在二郎山西麓的大渡河，長著許多比人還高的野生仙人掌，仙人掌上結出的仙人掌，又酸又甜，它成了我們開夜車驅困解乏、提神醒腦的野果佳品。
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