陸飛做的事，跟老馬是一樣的，不同的是，老馬當年說出來的話，那是被人譽為終極老騙子的行為，畢竟網絡這個東西在華夏老百姓眼裏還是沒那麽靠譜。新鮮東西嘛，一時間想打開局麵沒那麽容易。
所以按照以前的曆史進程，這個時間點的老馬還在全國各地跑，到處拉投資呢。
當然，現在不用，因為一個叫創飛科技的投資公司非常看好他，先後都給他投了急需的啟動資金，以前的老板叫陸飛，現在的老板叫童曉君。
創飛資本的股權自然是在童曉君名下，還有周娜，林琳，當時陸飛分散資產的時候，就放給了他們。
老馬也很奇怪，他一直想見見這個素未謀麵的投資人，可惜天知道他第一次見他，是在報紙上被人人肉的時候。
接著這個跟他差不多大的年輕人就上了法庭，然後就出事了。
老馬感覺自己遇到了真正的伯樂，他也佩服陸飛這個年輕人，有魄力，有思想，感覺跟他產生了共鳴一般。
借用老馬的互聯網思維，陸飛把這套思維用在了實體上，在巴拉馬這個地方，那真是再貼切不過了。
陸飛指著地圖上上的各個港口國家說道：“讓你的公關團隊去到各個港口國家的運輸公司去談，運輸他們做，我們平價收取分運費用，以及做中轉服務。盡量國企單位，再不行也要找大的運輸公司合作，在當地有影響力的那種。”
“前期美倫不允許贏利，服務費能壓多低壓多低，隻要維持正常開支就行。”
“讓那些公關不管用什麽辦法，能脫光就絕不要穿著，都要將這些運輸公司拉攏過來。”
說著站直身體看著凱森說道：“美倫能不能活得下去，就看你怎麽安排了。”
凱森點了點頭道：“明白了，傑克先生，我回去就即刻安排。”
其實單從運輸的角度來看，貨輪出海，損耗是一樣的，不同的是船的利用率。
當然，既然做世界中轉站，船的利用率一定會非常高，不過這也不是出入的地方，最重要的是投資回報率的問題。
沙蘭和米邦的投資，那都是幾百億美金的問題，想要見到回頭錢，可沒那麽容易，他們挑戰的不是美倫。
在陸飛的指示下，凱森急忙安排公關團隊飛到各個港口國家，找對應的國際航運公司談合作，意思也很明確，我提供中轉和分運服務。
中轉服務費，凱森在跟財務的核算之下，最終定在了0.5美元每噸，其實這收的0.5美元還隻能單純的維持人工，就連轉運設備投資的錢都沒有收，這也是陸飛要求的，前期固定資產的投資一律不算折損，以後再說。
至於分運的費用也是分文不取，打個比方，本來華夏那邊想要運一噸貨到米國，以前需要150美元一噸，現在因為可以集中貨物運輸，大概可以降價到100美元。
這不是重點，重點是你隻需要將貨拉到巴拉馬，到了巴拉馬押上另一批貨回頭就行，也就是你需要支付的費用隻需要50每噸，而你的貨到了巴拉馬會有對麵的運輸公司運過去。
這樣的一個好處是什麽？就是節省了你支付另一半的運輸費用，省了一半的現金流。
做生意現金流是非常重要的，這種貨運，一般也都是月結，狠一點的托運方拖個幾個月也是很正常的事，誰都想無限的節省自己現金流向的。
所以，拿著這個條件去談是很好談的，而且一定能談的下來，畢竟貨運公司也想多做生意，海運，以前隻能接量大的生意，現在量小的也可以，以前都是幾萬噸起步，現在一兩噸也運，以前是一條船跑多個國家，現在隻需要到點就回。
如果是以這樣的運輸模式走下去，海運行業將會迎來一個超級盛世，客源會無限增加。也就是你家種的番薯，隻要你想，就可以運到國外，按噸位算錢。
飛漁的絕味為什麽賣到國外那麽貴？很大的成本都用在了運輸上，再加上關稅，所以一瓶絕味醬賣到米國要10美元，相當於八十多人民幣，而在華夏，隻需要支付兩三塊人民幣而已。
不過隨著世界中轉站的建立，這樣的成本可以壓縮非常多，日後的利潤空間相對也大了。
陸飛這邊在安排凱森幹活，沙蘭和米邦那頭也在安排瘋狂的在各個港口國家建立分公司，瘋狂的定船，世界七大船廠二四十小時三班倒，瘋狂製造，然而，等到他們開業的時候就會知道，這筆兩家幾百億的投資，怕是要沉大海。
其實沙蘭和米邦壓根就沒把美倫放在眼裏，或許本來還有些驚訝，驚訝他們也敢拿地皮建立中轉站，不過隨後就笑了，因為三個月了，他們除了招工建倉儲，其他啥也沒幹。
這在他們看來，美倫已經放棄抵抗了。
知道美倫沒有接下來的計劃，沙蘭和米邦都開始有了動作，他們已經把計劃放在了三五年後了，畢竟美倫拗口那邊的倉儲價值不菲的，想將美倫收購回來。
凱森在統籌安排公關團隊的事，陸飛也讓關友同過去幫忙了，其實也不算幫忙，主要是按照陸飛要求對中轉站的一些結構做一些大的調整，和凱森商量著來。
對於物流體係的運作有很多關鍵點，什麽所謂的十大原則，效率、標準化、盈利點、單元化、空間利用等等等等，這些凱森要比陸飛和關友同專業的多。這些陸飛是不用去看的，他也懶得看，他的要求隻有一條，控製成本。
控製成本才是物流體係裏麵最最重要的一環，當然，所謂的控製成本也非常複雜，因為涉及到很多方麵。
這會兒陸飛也沒閑著，他在思考，米邦和沙蘭在得知美倫可以跟他們橫向競爭的時候，他們會用什麽招對付。
幾百億砸下去，一個中轉周期的貨物運輸量達不到，他們麵對的就一個問題，要麽不做，要麽虧本做，加上投資回報率的問題，如果這項投資是陸飛來做，他他麽要哭暈在廁所，一般人真心扛不住。
但他們是米邦，沙蘭，不能以常理度之，他們是真正的西方資本。
這場還沒開始的行業鬥爭，陸飛是要把後續的情況想清楚的……
所以按照以前的曆史進程，這個時間點的老馬還在全國各地跑，到處拉投資呢。
當然，現在不用，因為一個叫創飛科技的投資公司非常看好他，先後都給他投了急需的啟動資金，以前的老板叫陸飛，現在的老板叫童曉君。
創飛資本的股權自然是在童曉君名下，還有周娜，林琳，當時陸飛分散資產的時候，就放給了他們。
老馬也很奇怪，他一直想見見這個素未謀麵的投資人，可惜天知道他第一次見他，是在報紙上被人人肉的時候。
接著這個跟他差不多大的年輕人就上了法庭，然後就出事了。
老馬感覺自己遇到了真正的伯樂，他也佩服陸飛這個年輕人，有魄力，有思想，感覺跟他產生了共鳴一般。
借用老馬的互聯網思維，陸飛把這套思維用在了實體上，在巴拉馬這個地方，那真是再貼切不過了。
陸飛指著地圖上上的各個港口國家說道：“讓你的公關團隊去到各個港口國家的運輸公司去談，運輸他們做，我們平價收取分運費用，以及做中轉服務。盡量國企單位，再不行也要找大的運輸公司合作，在當地有影響力的那種。”
“前期美倫不允許贏利，服務費能壓多低壓多低，隻要維持正常開支就行。”
“讓那些公關不管用什麽辦法，能脫光就絕不要穿著，都要將這些運輸公司拉攏過來。”
說著站直身體看著凱森說道：“美倫能不能活得下去，就看你怎麽安排了。”
凱森點了點頭道：“明白了，傑克先生，我回去就即刻安排。”
其實單從運輸的角度來看，貨輪出海，損耗是一樣的，不同的是船的利用率。
當然，既然做世界中轉站，船的利用率一定會非常高，不過這也不是出入的地方，最重要的是投資回報率的問題。
沙蘭和米邦的投資，那都是幾百億美金的問題，想要見到回頭錢，可沒那麽容易，他們挑戰的不是美倫。
在陸飛的指示下，凱森急忙安排公關團隊飛到各個港口國家，找對應的國際航運公司談合作，意思也很明確，我提供中轉和分運服務。
中轉服務費，凱森在跟財務的核算之下，最終定在了0.5美元每噸，其實這收的0.5美元還隻能單純的維持人工，就連轉運設備投資的錢都沒有收，這也是陸飛要求的，前期固定資產的投資一律不算折損，以後再說。
至於分運的費用也是分文不取，打個比方，本來華夏那邊想要運一噸貨到米國，以前需要150美元一噸，現在因為可以集中貨物運輸，大概可以降價到100美元。
這不是重點，重點是你隻需要將貨拉到巴拉馬，到了巴拉馬押上另一批貨回頭就行，也就是你需要支付的費用隻需要50每噸，而你的貨到了巴拉馬會有對麵的運輸公司運過去。
這樣的一個好處是什麽？就是節省了你支付另一半的運輸費用，省了一半的現金流。
做生意現金流是非常重要的，這種貨運，一般也都是月結，狠一點的托運方拖個幾個月也是很正常的事，誰都想無限的節省自己現金流向的。
所以，拿著這個條件去談是很好談的，而且一定能談的下來，畢竟貨運公司也想多做生意，海運，以前隻能接量大的生意，現在量小的也可以，以前都是幾萬噸起步，現在一兩噸也運，以前是一條船跑多個國家，現在隻需要到點就回。
如果是以這樣的運輸模式走下去，海運行業將會迎來一個超級盛世，客源會無限增加。也就是你家種的番薯，隻要你想，就可以運到國外，按噸位算錢。
飛漁的絕味為什麽賣到國外那麽貴？很大的成本都用在了運輸上，再加上關稅，所以一瓶絕味醬賣到米國要10美元，相當於八十多人民幣，而在華夏，隻需要支付兩三塊人民幣而已。
不過隨著世界中轉站的建立，這樣的成本可以壓縮非常多，日後的利潤空間相對也大了。
陸飛這邊在安排凱森幹活，沙蘭和米邦那頭也在安排瘋狂的在各個港口國家建立分公司，瘋狂的定船，世界七大船廠二四十小時三班倒，瘋狂製造，然而，等到他們開業的時候就會知道，這筆兩家幾百億的投資，怕是要沉大海。
其實沙蘭和米邦壓根就沒把美倫放在眼裏，或許本來還有些驚訝，驚訝他們也敢拿地皮建立中轉站，不過隨後就笑了，因為三個月了，他們除了招工建倉儲，其他啥也沒幹。
這在他們看來，美倫已經放棄抵抗了。
知道美倫沒有接下來的計劃，沙蘭和米邦都開始有了動作，他們已經把計劃放在了三五年後了，畢竟美倫拗口那邊的倉儲價值不菲的，想將美倫收購回來。
凱森在統籌安排公關團隊的事，陸飛也讓關友同過去幫忙了，其實也不算幫忙，主要是按照陸飛要求對中轉站的一些結構做一些大的調整，和凱森商量著來。
對於物流體係的運作有很多關鍵點，什麽所謂的十大原則，效率、標準化、盈利點、單元化、空間利用等等等等，這些凱森要比陸飛和關友同專業的多。這些陸飛是不用去看的，他也懶得看，他的要求隻有一條，控製成本。
控製成本才是物流體係裏麵最最重要的一環，當然，所謂的控製成本也非常複雜，因為涉及到很多方麵。
這會兒陸飛也沒閑著，他在思考，米邦和沙蘭在得知美倫可以跟他們橫向競爭的時候，他們會用什麽招對付。
幾百億砸下去，一個中轉周期的貨物運輸量達不到，他們麵對的就一個問題，要麽不做，要麽虧本做，加上投資回報率的問題，如果這項投資是陸飛來做，他他麽要哭暈在廁所，一般人真心扛不住。
但他們是米邦，沙蘭，不能以常理度之，他們是真正的西方資本。
這場還沒開始的行業鬥爭，陸飛是要把後續的情況想清楚的……