在乘務組廣播飛機還有三十分鍾落地的時候，乘務長低調地找到了還在看雜誌的秦霄：“秦總，駕駛艙要你過去一趟。”
秦霄合上雜誌：“都快落地了，去什麽駕駛艙？”
他本能地以為機長又想要給他獻殷勤，這種行為已經讓秦霄感覺些許厭煩了。
“不是，有些事情。”乘務長的臉色微微有些發白：“秦總，你還是去看一下吧。”
“嗯？”秦霄隱約察覺到事情有異,將雜誌塞進前麵的口袋裏，解開安全帶，站起來：“走。”
秦霄往前艙走的時候，乘務長朝著頭等艙的安全員使了個眼色，安全員立馬會意，也是起身跟上秦霄。不過，他沒有進入前艙乘務間，而是守在頭等艙跟前艙乘務間之間的連接位置。
秦霄來到前艙的時候竟是發現駕駛艙門是處於開鎖的狀態,頓時火氣就上來了,這明顯是違反規定的。剛準備發火，忽地聽到駕駛艙裏傳出來痛苦的呻吟聲。
“什麽情況？”秦霄也不管什麽規定了，望了眼身後乘務長和安全員都守著呢，直接打開了駕駛艙。
隨著駕駛艙門的打開，隻見徐離不知何時已經上座到右側副駕駛的位子上，而第一副駕駛則是換到了徐離原先坐的觀察員的座位。
空中換座這倒是稀鬆平常的事情，但是此刻駕駛艙中的三人的表情就不是正常的了。除了徐離稍好一些，機長和第一副駕駛都是癱在自己的座位上，有氣無力地喘著氣，臉上皆是泛著異常的蠟黃色。
這時候，徐離注意到秦霄過來了，朝著秦霄揮揮手，有些艱難地說道：“趕緊換人，你過去左邊坐著。”
秦霄此時腦子有些發懵：“不是，你們到底是怎麽了，現在是什麽情況？”
“我怎麽知道是什麽情況？可能是食物中毒了，你別廢話了,你不是會飛嗎？趕緊換人,你看他這樣子還能飛嗎？”徐離的情況明顯比機長和第一副駕駛要好一些，但是也好得有限，短短兩句話說得停頓了好幾次。
起初，徐離發覺自己有些肚子疼還以為是自己吃辣導致腸胃不適，沒有太在意。可是不久後，機長和第一副駕駛都開始起反應了，兩個人輪番鑽廁所，拉得那是一個昏天暗地的。
這時候，就算是再白癡的人也能意識到可能是食物中毒了。隻不過，相比於大快朵頤的機長和第一副駕駛，徐離吃的機組餐要少上很多，情況也就比機長和第一副駕駛要好一些。他倒是沒有要去衛生間的生理衝動，隻是肚子幹疼，也是受罪得厲害。
“食物中毒，怎麽可能食物中毒，你們不都吃不一樣的餐食怎麽會都中毒呢？”秦霄不禁發問。
民航中關於機組餐食是有規定的，機組之間所用餐食必須是不一樣的,如果條件限製下隻能食用同樣的餐食,那必須在不同時間裏食用，而且間隔一般要超過一個小時。
機組食物中毒也不是沒有,但是整個組全部淪陷，秦霄甚至都沒有聽說過。
徐離現在就感覺肚子裏的腸子就跟被卷成麻花似的，陣陣絞痛不斷地在侵蝕著徐離的神經，他連說話的力氣都快沒有了。在見到秦霄還在糾結為什麽他們會同時食物中毒的時候，徐離用盡最後的力氣朝著秦霄吼道：“你是打算讓他們繼續飛下去？”
恍然大悟的秦霄知道自己的話有些不合時宜了，猶豫了下，還是朝著機長說道：“你們先出來。”
機長和第一副駕駛如蒙大赦，捂著肚子就往駕駛艙外麵跑。好在今天頭等艙沒有人，不然機長和副駕駛突然從駕駛艙裏跑出來，八成是要引起不小的恐慌的。
機長和第一副駕駛出來後，為秦霄騰出了位置，秦霄這才拉開座椅坐到了機長的座位上。
徐離一隻手扶著遮光板，喘著氣，慢慢地跟秦霄說著情況：“我已經將情況跟管製說了，區域管製那邊將我們的情況轉給了進近，一會兒轉進近頻率後，他們會雷達引導我們盡快落地。其他事情不用擔心，你就負責落地就行。”
還在調整座椅的秦霄一聽自己要落地，馬上提出反對意見：“你在開什麽玩笑，我多少年不飛了，讓我落地，你不怕出事？”
秦霄確實跟徐離的父親徐思宇學過飛行，但是自從秦霄繼承了他父親在成興航空的股份後，他就基本不飛了。飛行這種手藝活長時間不練就容易荒廢了，這時候，毫無預兆地讓秦霄落地，他自己都沒有信心。
徐離何嚐不知道秦霄手生，就連徐離幾年不動刀手上活都生疏了，但是現在的情況不是他能決定的：“那怎麽辦，讓我落地嗎？我現在連動杆的力氣都沒有。”
準確來說，徐離現在連說句話都感覺費勁。
“不是，我不是這個意思。我是說咱們可以換些方式，比如使用自動著陸之類的。”
徐離抓起中央控製台上打印出來的目的地長川機場的通波：“你看看風向風速，側風二十二節，已經超過自動駕駛著陸的極限了，你確定要使用自動駕駛著陸？”
秦霄將通波拿出來看了下，在對比電子航母上長川機場的跑道方向，確認徐離說得不錯。自動駕駛著陸的風速標準是要比手動降落更加嚴格的，最大側風是二十節，但是如果手動降落，側風標準可以提到三十節。
所以，秦霄唯一的選擇就是手動著陸。
可是，飛機著陸這是考驗手上真功夫的，不是靠嘴皮子。即便種種不利的情況壓在秦霄身上，也無法讓他的著陸技術在短時間內恢複啊。
麵對如此尷尬境地的秦霄還是希望找到一個相對可行的方案，比如換一個目的地機場，至少在電子飛行計劃中就列出來了一個備降場。秦霄不相信兩個備降場也能有這麽大的側風。
秦霄這個提議是相當正常的，可就是這麽個正常的建議直接被徐離給否決了：“那個計劃上的備降場章州機場，它的接地區有一個明顯的凸起，這種跑道是不能使用自動駕駛著陸的。”
自動駕駛著陸不僅僅有更加嚴格的風速限製，對於下滑道的角度也有要求，甚至對機場的高度同樣有限製。之所以自動駕駛著陸限製這麽多，就是因為自動駕駛著陸在大部分標準情況下的落地是有保障的，但是隻要其中任何一項出現了問題，那就無法保證安全了。
就拿備降場章州機場接地區的凸起來說，由於自動駕駛的著陸方式是固定的，多少高度開始預打配平，多少高度開始拉平，多少高度開始收油門，這些都是定死的。所以，在自動駕駛著陸的方式下，飛機的著陸曲線也是固定的。
但是對於接地區凸起的跑道是不能使用正常著陸曲線的，不然在飛機出姿態的時候，飛機機輪就要撞上凸起部，這種情況下，飛機是很容易砸壞的。
為什麽機長這麽寶貴？因為機長是人，可以根據天氣條件，著陸環境做出細微的著陸動作的調整，這種主觀性才是最難能可貴的。
“章州機場？我......”秦霄一時語塞，太長時間不飛，他甚至都忘記了章州機場的特殊性：“難道附近就沒有別的備降機場了？”
徐離一巴掌拍在自己的額頭上，那隻手隱隱可以看到還在發抖，這是過度疼痛的表現，或者準確來說是被優柔寡斷的秦霄給氣的。
秦霄一見徐離臉都快白了，於是也不說話了。每個人的命隻有一條，但凡有更好的方案，徐離會讓秦霄趕鴨子上架？
想通了這一點，秦霄直接接過了飛機的操縱權。雖說手上功夫有些生疏，但是程序上的東西還是記得的，秦霄做的倒是不錯，而徐離隻負責一些輔助工作，就連通訊都是交給秦霄的。
果不其然，區域管製很快就將頻率轉到了長川塔台。其實，按照正常規律，區域管製和塔台管製之間應該還是會有一個進近管製的，但是似乎為了效率化的溝通，管製方麵直接越過了進近管製。
跟預計的一樣，長川塔台直接指揮徐離他們飛向01號跑道的盲降過渡點，大約是在四邊起始的位置。之所以不能直接切入五邊，乃是因為四邊轉五邊的地方有一個山包，直接切過去就需要保持一個高高度，此後不方便下高度。而先飛個四邊就是為了繞開那處山包。
雖然先飛四邊稍微費些時間，但是區別也不算很大，頂多相差三四分鍾。
秦霄在程序上做得還不錯，而且，雖說徐離能做的事情不多，但至少還能分出些許精力關注秦霄的動作，倒是沒有出現什麽問題。
飛機在塔台管製的指揮下，加入01號跑道的盲降程序。在無線電高度兩千五百英尺的提示出來之前就完成了最後著陸構型的建立。
塔台很早就給徐離他們落地許可，而且根據此前通波上所寫的那樣，如今01號跑道的正側風分量已經達到了二十四節，比此前的預報還大了一些。
二十四節的正側風風量對飛機的影響已經是比較明顯了。飛機的機頭所對的方向和跑道方向之間有著明顯的夾角，這就是偏流角。
而且，長川機場的側風還不是穩定風，飛機一直隨著氣流出現了上下左右的明顯起伏。在還沒有斷開自動駕駛的時候，秦霄就表現出來肉眼可見的緊張。等高度下降到離地高度一千五百英尺以下，氣流還沒有絲毫減小的時候，秦霄的緊張表現更甚。
此時，徐離眼見即將落地了，小聲地說了一句：“還有一點多英尺了，要不你先斷開適應一下？”
一千多英尺的高度對正常五邊下降的飛機來說也就是兩分鍾不到。對於秦霄這種長時間沒有碰飛機的人來說，還是稍微提早一些斷開自動駕駛，找一找操縱的手感。
秦霄當然知道這一點，隻是感受著飛機不斷的起伏，他本就不怎麽充足的內心更加不安起來。可事到臨頭，也由不得他打退堂鼓了。
確認好飛機已經做好了落地準備，他先是雙手把住駕駛盤，斷開自動駕駛，待到飛機稍微穩定下來之後，右手從駕駛盤上放開，搭在了推力手柄上。
隻能說秦霄的確是手生了，在有指引的情況下，斷開自動駕駛後，他甚至無法準確地跟上指引，同時飛機的速度也在上下波動，最嚴重的時候離襟翼標牌速度隻差了三四節，差點兒就要超速了。
眼看著飛機狀態不穩，徐離忍不住了，在旁提醒道：“你就穩住58的油門，不要一直動油門，速度稍微大一些無所謂，不要小了就行。”
在氣流不穩的時候，飛機的各項數據不可能一直都能保持得極為精準。所以就要知曉哪些是必須要保持住的，哪些是有一定餘度的。
首先是油門，因為氣流波動而導致的速度波動經常會讓飛行員為了修正速度而不斷增減油門。這樣極容易讓本就不穩定的飛機更加不穩，最後飛行員必須不停歇地改變推力，平白給自己增加工作量。
所以，飛行員必須要保證基準油門稍大的推力。不要過於在意速度的變化，寧大勿小即可。這樣才能讓自己有更多的精力保持飛機始終在下滑軌跡上。
可是，即便徐離出言提醒了，秦霄還是穩不住飛機。在離地五百英尺的高度時，飛機已經快高於下滑道一個點了，一旦超過一個點，即便落地了，那也是不穩定進近，是觸碰紅線的大問題。
就在這個偏差出來的時候，飛機有遭遇一股上升氣流。本來就偏高的飛機位置一下子又鼓了上去，眼看就要高出一個點了。
徐離立馬提醒：“下滑道偏高！”
“啊？”然而，本就神經繃緊的秦霄根本沒有精力聽清楚徐離的提醒，但是他本能地就偏過頭，想要問徐離在說什麽。就是這一分神，秦霄的修正動作就慢了，飛機一下子鼓起來了，超過了下滑道一個點。
秦霄合上雜誌：“都快落地了，去什麽駕駛艙？”
他本能地以為機長又想要給他獻殷勤，這種行為已經讓秦霄感覺些許厭煩了。
“不是，有些事情。”乘務長的臉色微微有些發白：“秦總，你還是去看一下吧。”
“嗯？”秦霄隱約察覺到事情有異,將雜誌塞進前麵的口袋裏，解開安全帶，站起來：“走。”
秦霄往前艙走的時候，乘務長朝著頭等艙的安全員使了個眼色，安全員立馬會意，也是起身跟上秦霄。不過，他沒有進入前艙乘務間，而是守在頭等艙跟前艙乘務間之間的連接位置。
秦霄來到前艙的時候竟是發現駕駛艙門是處於開鎖的狀態,頓時火氣就上來了,這明顯是違反規定的。剛準備發火，忽地聽到駕駛艙裏傳出來痛苦的呻吟聲。
“什麽情況？”秦霄也不管什麽規定了，望了眼身後乘務長和安全員都守著呢，直接打開了駕駛艙。
隨著駕駛艙門的打開，隻見徐離不知何時已經上座到右側副駕駛的位子上，而第一副駕駛則是換到了徐離原先坐的觀察員的座位。
空中換座這倒是稀鬆平常的事情，但是此刻駕駛艙中的三人的表情就不是正常的了。除了徐離稍好一些，機長和第一副駕駛都是癱在自己的座位上，有氣無力地喘著氣，臉上皆是泛著異常的蠟黃色。
這時候，徐離注意到秦霄過來了，朝著秦霄揮揮手，有些艱難地說道：“趕緊換人，你過去左邊坐著。”
秦霄此時腦子有些發懵：“不是，你們到底是怎麽了，現在是什麽情況？”
“我怎麽知道是什麽情況？可能是食物中毒了，你別廢話了,你不是會飛嗎？趕緊換人,你看他這樣子還能飛嗎？”徐離的情況明顯比機長和第一副駕駛要好一些，但是也好得有限，短短兩句話說得停頓了好幾次。
起初，徐離發覺自己有些肚子疼還以為是自己吃辣導致腸胃不適，沒有太在意。可是不久後，機長和第一副駕駛都開始起反應了，兩個人輪番鑽廁所，拉得那是一個昏天暗地的。
這時候，就算是再白癡的人也能意識到可能是食物中毒了。隻不過，相比於大快朵頤的機長和第一副駕駛，徐離吃的機組餐要少上很多，情況也就比機長和第一副駕駛要好一些。他倒是沒有要去衛生間的生理衝動，隻是肚子幹疼，也是受罪得厲害。
“食物中毒，怎麽可能食物中毒，你們不都吃不一樣的餐食怎麽會都中毒呢？”秦霄不禁發問。
民航中關於機組餐食是有規定的，機組之間所用餐食必須是不一樣的,如果條件限製下隻能食用同樣的餐食,那必須在不同時間裏食用，而且間隔一般要超過一個小時。
機組食物中毒也不是沒有,但是整個組全部淪陷，秦霄甚至都沒有聽說過。
徐離現在就感覺肚子裏的腸子就跟被卷成麻花似的，陣陣絞痛不斷地在侵蝕著徐離的神經，他連說話的力氣都快沒有了。在見到秦霄還在糾結為什麽他們會同時食物中毒的時候，徐離用盡最後的力氣朝著秦霄吼道：“你是打算讓他們繼續飛下去？”
恍然大悟的秦霄知道自己的話有些不合時宜了，猶豫了下，還是朝著機長說道：“你們先出來。”
機長和第一副駕駛如蒙大赦，捂著肚子就往駕駛艙外麵跑。好在今天頭等艙沒有人，不然機長和副駕駛突然從駕駛艙裏跑出來，八成是要引起不小的恐慌的。
機長和第一副駕駛出來後，為秦霄騰出了位置，秦霄這才拉開座椅坐到了機長的座位上。
徐離一隻手扶著遮光板，喘著氣，慢慢地跟秦霄說著情況：“我已經將情況跟管製說了，區域管製那邊將我們的情況轉給了進近，一會兒轉進近頻率後，他們會雷達引導我們盡快落地。其他事情不用擔心，你就負責落地就行。”
還在調整座椅的秦霄一聽自己要落地，馬上提出反對意見：“你在開什麽玩笑，我多少年不飛了，讓我落地，你不怕出事？”
秦霄確實跟徐離的父親徐思宇學過飛行，但是自從秦霄繼承了他父親在成興航空的股份後，他就基本不飛了。飛行這種手藝活長時間不練就容易荒廢了，這時候，毫無預兆地讓秦霄落地，他自己都沒有信心。
徐離何嚐不知道秦霄手生，就連徐離幾年不動刀手上活都生疏了，但是現在的情況不是他能決定的：“那怎麽辦，讓我落地嗎？我現在連動杆的力氣都沒有。”
準確來說，徐離現在連說句話都感覺費勁。
“不是，我不是這個意思。我是說咱們可以換些方式，比如使用自動著陸之類的。”
徐離抓起中央控製台上打印出來的目的地長川機場的通波：“你看看風向風速，側風二十二節，已經超過自動駕駛著陸的極限了，你確定要使用自動駕駛著陸？”
秦霄將通波拿出來看了下，在對比電子航母上長川機場的跑道方向，確認徐離說得不錯。自動駕駛著陸的風速標準是要比手動降落更加嚴格的，最大側風是二十節，但是如果手動降落，側風標準可以提到三十節。
所以，秦霄唯一的選擇就是手動著陸。
可是，飛機著陸這是考驗手上真功夫的，不是靠嘴皮子。即便種種不利的情況壓在秦霄身上，也無法讓他的著陸技術在短時間內恢複啊。
麵對如此尷尬境地的秦霄還是希望找到一個相對可行的方案，比如換一個目的地機場，至少在電子飛行計劃中就列出來了一個備降場。秦霄不相信兩個備降場也能有這麽大的側風。
秦霄這個提議是相當正常的，可就是這麽個正常的建議直接被徐離給否決了：“那個計劃上的備降場章州機場，它的接地區有一個明顯的凸起，這種跑道是不能使用自動駕駛著陸的。”
自動駕駛著陸不僅僅有更加嚴格的風速限製，對於下滑道的角度也有要求，甚至對機場的高度同樣有限製。之所以自動駕駛著陸限製這麽多，就是因為自動駕駛著陸在大部分標準情況下的落地是有保障的，但是隻要其中任何一項出現了問題，那就無法保證安全了。
就拿備降場章州機場接地區的凸起來說，由於自動駕駛的著陸方式是固定的，多少高度開始預打配平，多少高度開始拉平，多少高度開始收油門，這些都是定死的。所以，在自動駕駛著陸的方式下，飛機的著陸曲線也是固定的。
但是對於接地區凸起的跑道是不能使用正常著陸曲線的，不然在飛機出姿態的時候，飛機機輪就要撞上凸起部，這種情況下，飛機是很容易砸壞的。
為什麽機長這麽寶貴？因為機長是人，可以根據天氣條件，著陸環境做出細微的著陸動作的調整，這種主觀性才是最難能可貴的。
“章州機場？我......”秦霄一時語塞，太長時間不飛，他甚至都忘記了章州機場的特殊性：“難道附近就沒有別的備降機場了？”
徐離一巴掌拍在自己的額頭上，那隻手隱隱可以看到還在發抖，這是過度疼痛的表現，或者準確來說是被優柔寡斷的秦霄給氣的。
秦霄一見徐離臉都快白了，於是也不說話了。每個人的命隻有一條，但凡有更好的方案，徐離會讓秦霄趕鴨子上架？
想通了這一點，秦霄直接接過了飛機的操縱權。雖說手上功夫有些生疏，但是程序上的東西還是記得的，秦霄做的倒是不錯，而徐離隻負責一些輔助工作，就連通訊都是交給秦霄的。
果不其然，區域管製很快就將頻率轉到了長川塔台。其實，按照正常規律，區域管製和塔台管製之間應該還是會有一個進近管製的，但是似乎為了效率化的溝通，管製方麵直接越過了進近管製。
跟預計的一樣，長川塔台直接指揮徐離他們飛向01號跑道的盲降過渡點，大約是在四邊起始的位置。之所以不能直接切入五邊，乃是因為四邊轉五邊的地方有一個山包，直接切過去就需要保持一個高高度，此後不方便下高度。而先飛個四邊就是為了繞開那處山包。
雖然先飛四邊稍微費些時間，但是區別也不算很大，頂多相差三四分鍾。
秦霄在程序上做得還不錯，而且，雖說徐離能做的事情不多，但至少還能分出些許精力關注秦霄的動作，倒是沒有出現什麽問題。
飛機在塔台管製的指揮下，加入01號跑道的盲降程序。在無線電高度兩千五百英尺的提示出來之前就完成了最後著陸構型的建立。
塔台很早就給徐離他們落地許可，而且根據此前通波上所寫的那樣，如今01號跑道的正側風分量已經達到了二十四節，比此前的預報還大了一些。
二十四節的正側風風量對飛機的影響已經是比較明顯了。飛機的機頭所對的方向和跑道方向之間有著明顯的夾角，這就是偏流角。
而且，長川機場的側風還不是穩定風，飛機一直隨著氣流出現了上下左右的明顯起伏。在還沒有斷開自動駕駛的時候，秦霄就表現出來肉眼可見的緊張。等高度下降到離地高度一千五百英尺以下，氣流還沒有絲毫減小的時候，秦霄的緊張表現更甚。
此時，徐離眼見即將落地了，小聲地說了一句：“還有一點多英尺了，要不你先斷開適應一下？”
一千多英尺的高度對正常五邊下降的飛機來說也就是兩分鍾不到。對於秦霄這種長時間沒有碰飛機的人來說，還是稍微提早一些斷開自動駕駛，找一找操縱的手感。
秦霄當然知道這一點，隻是感受著飛機不斷的起伏，他本就不怎麽充足的內心更加不安起來。可事到臨頭，也由不得他打退堂鼓了。
確認好飛機已經做好了落地準備，他先是雙手把住駕駛盤，斷開自動駕駛，待到飛機稍微穩定下來之後，右手從駕駛盤上放開，搭在了推力手柄上。
隻能說秦霄的確是手生了，在有指引的情況下，斷開自動駕駛後，他甚至無法準確地跟上指引，同時飛機的速度也在上下波動，最嚴重的時候離襟翼標牌速度隻差了三四節，差點兒就要超速了。
眼看著飛機狀態不穩，徐離忍不住了，在旁提醒道：“你就穩住58的油門，不要一直動油門，速度稍微大一些無所謂，不要小了就行。”
在氣流不穩的時候，飛機的各項數據不可能一直都能保持得極為精準。所以就要知曉哪些是必須要保持住的，哪些是有一定餘度的。
首先是油門，因為氣流波動而導致的速度波動經常會讓飛行員為了修正速度而不斷增減油門。這樣極容易讓本就不穩定的飛機更加不穩，最後飛行員必須不停歇地改變推力，平白給自己增加工作量。
所以，飛行員必須要保證基準油門稍大的推力。不要過於在意速度的變化，寧大勿小即可。這樣才能讓自己有更多的精力保持飛機始終在下滑軌跡上。
可是，即便徐離出言提醒了，秦霄還是穩不住飛機。在離地五百英尺的高度時，飛機已經快高於下滑道一個點了，一旦超過一個點，即便落地了，那也是不穩定進近，是觸碰紅線的大問題。
就在這個偏差出來的時候，飛機有遭遇一股上升氣流。本來就偏高的飛機位置一下子又鼓了上去，眼看就要高出一個點了。
徐離立馬提醒：“下滑道偏高！”
“啊？”然而，本就神經繃緊的秦霄根本沒有精力聽清楚徐離的提醒，但是他本能地就偏過頭，想要問徐離在說什麽。就是這一分神，秦霄的修正動作就慢了，飛機一下子鼓起來了，超過了下滑道一個點。