更新時間:20125310:27:51本章字數:4171
5月18號，距離婚禮越來越近，林家上下也更加的忙碌了，就連林宇也在不停的接見著一些人，忙的不可開交。
婚禮的地點已經定了下來，釣魚台國賓館，沒辦法，在華夏最上檔次的就是那裏，而且安全係數那裏也是最高。
參加婚禮國內的人基本上都確定了下來，中央領導，軍內領導以及和林家有關係的很多重要領導都會親自參加婚禮。除此之外，就是林家和柳家兩邊的親戚，林宇的親戚除了林家還有和林家聯姻的人，另外就是桑迪威爾和傑森等人，林宇手下的這些員工都會來。
柳淺靜的親戚並不多，除了邀請了幾個大學關係不錯的同學來，同窗四隻，特別是同一個寢室的那些姐妹，要說沒有感情那是假的。
柳淺靜雖然有些沉默，但是在大學的時候和宿舍裏的姐妹們關係還是很不錯的，她那些姐妹們對自己宿舍裏這個沉默且漂亮的女孩都是發自內心的喜歡，所以幾人之間並沒有柳淺靜的沉默寡言產生隔閡。
最後一算，光國內就有五百人以上，吳庸將釣魚台國賓館的18號樓做為主餐廳，除了親屬之外這裏隻接待重要的客人，18號樓做為釣魚台國賓館最重要的一棟樓，這還是第一次開放給一個商人使用。
除此之外，8號樓和9號樓也被林家給租了下來，以做備用，目前林家自己也算不清婚禮當天究竟會來多少人，反正有備無患就是。
為了保障安全，國家安全處安排了三千人守護，幾乎是步步有崗，另外林宇的雇傭兵也會出動三百人在重要的位置，林宇的幾個貼身保鏢那天更是寸步不離·不僅有保護林宇的任務，必要時還要替林宇去擋酒。
5月19號，卡佩羅和阿謝列夫來到了京城，這兩人都是需要林宇親自接待的人·卡佩羅就不用說了，卡佩羅當初對林宇對華夏的幫助林宇和華夏是絕對不會忘記的，所以對卡佩羅的到來國內和林宇都很重視，阿謝列夫在林宇去過一趟蘇聯之後也是地位大漲，再加上一些人在背後的推動，隱隱有再進一步的勢頭。
“林，知道你結婚·總書記和極為元帥都讓我給你捎來了禮物，相信你一定會喜歡的。”見到林宇的時候，阿謝列夫笑著說道。
“什麽禮物？隻要你們送的我都喜歡。”林宇笑著說道。
“總書記說，我們有一艘即將有些損害的巡洋艦和一艘有些損害的核潛艇，作為你大婚的禮物送給你，怎麽樣？喜歡嗎？”阿謝列夫湊到林宇耳邊小聲的說道。
“嗬嗬，喜歡，阿謝列夫·替我謝謝戈爾巴喬夫，有時間我會親自到蘇聯去感謝他的。”林宇笑著說道。
“幾位元帥也讓我捎來的禮物，相信你會更加感興趣的。”阿謝列夫笑著說道。
“什麽禮物？我開始好奇了。”林宇笑著說道。
“一架飛機。”阿謝列夫小聲的說道。
“飛機？”林宇疑huo道。
“是的·飛機。”阿謝列夫笑著道：“準確的說應該是一架未完成的飛機。”
“你的意思是那些老家夥要送給我一架還沒完成飛機？”林宇詫異道。
“嗨，林，如果我說出來這架飛機的名字相信你一定會很驚訝的。”阿謝列夫不以為意道。
“那你說那玩意叫什麽名字。”林宇好笑道。
“聽好了，它的名字叫謝列夫湊到林宇耳邊小聲道。
“n22······n？你是說n？”突然林宇睜大眼睛吃驚道。
“沒錯，就是它。我就說了，你一定會感興趣的。”阿謝列夫笑著說道。
n225，準確的來說應該叫安托諾夫n－225“夢想式”運輸機。是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架·在1988年12月21日首度試飛，安－225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安－的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機，安－124，以後者為基礎·延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機後方所產生的亂流，因此，安－124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安－124原本所搭載的四具zdbg∞d－18高旁通比渦扇發動機也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。安－225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的，安－225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得隻真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架，安－225實機。蘇聯解體後，安－225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作，安－225，囡此一號機從1993年8月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為，安－124與，安－70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。
哪怕隻是一架半成品，那這家飛機的價值都不是一般的飛機可以媲美的。
“你沒搞錯吧？你們國內能允許你們運出這樣一架飛機來？”林宇非常好奇的問道。
“都說了是半成品，所以來說這架飛機已經是被鑒定為廢棄品了，我們留著也是留著，所以還不如送給你，我可是知道你們國家的飛機水平可不高，有了這家飛機相信你們能研究出來一點好的飛機的。”阿謝列夫說道。
中國的飛機水平確實不高，之前中國進行的最大一個飛機項目就是運十項目。
運－10研製工作自1970年8月下達任務後開始，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙。由於當時的曆史條件，提出運－10設計任務時，主要是考慮作為首長專機，要求能“跨洋過海”，航程公裏，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。1970年代初，由於對中國實行經濟技術封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標準均需自行研製。同時“四人幫”集團成員企圖以運－10飛機的研製作為政治資本，使研製工作受到幹擾。
1976年7月製造出第一架運－0用於靜力試驗。第二架使用的j3d發動機（渦扇8研製不順利）及部分飛行電子設備來自中國民航機隊中bo音707的備件。1980年9月26日運10首次試飛成功，在國內外引起強烈反響。運－0飛機首次試飛成功後，之後進行研製試飛和轉場試飛。先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，並七次飛抵拉薩。試飛證明運－10飛機xing能符合設計要求。運－10基本設計在當時與bo音相差僅僅幾年的水平，那時bo音和運十飛機也隻是在試飛測試階段，距離投入實際使用仍然有段距離，但是由於經費原因，研製工作難以繼續進行，1982年起運－10研製基本停頓。
1986年財政部否決萬元人民幣研製費用預算，運－10飛機研製計劃徹底終止。
從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，運－0的研製前後曆時14年，國家總投資538億元，其中研製費334億元，基本建設費175億元，上海市提供流動資29億元。
運－10的設計主要分3個階段進行。1971年4月～1972年底為總體方案設計，主要是製訂飛機設計方案和技術、經濟指標，確定飛機的氣動布局和各係統的原理方案，提出成品目錄，製定強度計算原則，進行首輪強度外載荷計算，提出材料標準選用目錄，並提出飛機總體設計方案報告等。1973年為草圖設計，主要是開展結構打樣，進行必要的設計試驗，完善係統原理設計，進行結構、係統的大量技術協調，估算飛機重量、重心等工作。1973年6月～1974年底為工作圖設計，全機結構圖紙於1974年底完成，各係統圖紙於1975年完成。！。
5月18號，距離婚禮越來越近，林家上下也更加的忙碌了，就連林宇也在不停的接見著一些人，忙的不可開交。
婚禮的地點已經定了下來，釣魚台國賓館，沒辦法，在華夏最上檔次的就是那裏，而且安全係數那裏也是最高。
參加婚禮國內的人基本上都確定了下來，中央領導，軍內領導以及和林家有關係的很多重要領導都會親自參加婚禮。除此之外，就是林家和柳家兩邊的親戚，林宇的親戚除了林家還有和林家聯姻的人，另外就是桑迪威爾和傑森等人，林宇手下的這些員工都會來。
柳淺靜的親戚並不多，除了邀請了幾個大學關係不錯的同學來，同窗四隻，特別是同一個寢室的那些姐妹，要說沒有感情那是假的。
柳淺靜雖然有些沉默，但是在大學的時候和宿舍裏的姐妹們關係還是很不錯的，她那些姐妹們對自己宿舍裏這個沉默且漂亮的女孩都是發自內心的喜歡，所以幾人之間並沒有柳淺靜的沉默寡言產生隔閡。
最後一算，光國內就有五百人以上，吳庸將釣魚台國賓館的18號樓做為主餐廳，除了親屬之外這裏隻接待重要的客人，18號樓做為釣魚台國賓館最重要的一棟樓，這還是第一次開放給一個商人使用。
除此之外，8號樓和9號樓也被林家給租了下來，以做備用，目前林家自己也算不清婚禮當天究竟會來多少人，反正有備無患就是。
為了保障安全，國家安全處安排了三千人守護，幾乎是步步有崗，另外林宇的雇傭兵也會出動三百人在重要的位置，林宇的幾個貼身保鏢那天更是寸步不離·不僅有保護林宇的任務，必要時還要替林宇去擋酒。
5月19號，卡佩羅和阿謝列夫來到了京城，這兩人都是需要林宇親自接待的人·卡佩羅就不用說了，卡佩羅當初對林宇對華夏的幫助林宇和華夏是絕對不會忘記的，所以對卡佩羅的到來國內和林宇都很重視，阿謝列夫在林宇去過一趟蘇聯之後也是地位大漲，再加上一些人在背後的推動，隱隱有再進一步的勢頭。
“林，知道你結婚·總書記和極為元帥都讓我給你捎來了禮物，相信你一定會喜歡的。”見到林宇的時候，阿謝列夫笑著說道。
“什麽禮物？隻要你們送的我都喜歡。”林宇笑著說道。
“總書記說，我們有一艘即將有些損害的巡洋艦和一艘有些損害的核潛艇，作為你大婚的禮物送給你，怎麽樣？喜歡嗎？”阿謝列夫湊到林宇耳邊小聲的說道。
“嗬嗬，喜歡，阿謝列夫·替我謝謝戈爾巴喬夫，有時間我會親自到蘇聯去感謝他的。”林宇笑著說道。
“幾位元帥也讓我捎來的禮物，相信你會更加感興趣的。”阿謝列夫笑著說道。
“什麽禮物？我開始好奇了。”林宇笑著說道。
“一架飛機。”阿謝列夫小聲的說道。
“飛機？”林宇疑huo道。
“是的·飛機。”阿謝列夫笑著道：“準確的說應該是一架未完成的飛機。”
“你的意思是那些老家夥要送給我一架還沒完成飛機？”林宇詫異道。
“嗨，林，如果我說出來這架飛機的名字相信你一定會很驚訝的。”阿謝列夫不以為意道。
“那你說那玩意叫什麽名字。”林宇好笑道。
“聽好了，它的名字叫謝列夫湊到林宇耳邊小聲道。
“n22······n？你是說n？”突然林宇睜大眼睛吃驚道。
“沒錯，就是它。我就說了，你一定會感興趣的。”阿謝列夫笑著說道。
n225，準確的來說應該叫安托諾夫n－225“夢想式”運輸機。是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯的安托諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造過一架·在1988年12月21日首度試飛，安－225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安－的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機，安－124，以後者為基礎·延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機後方所產生的亂流，因此，安－124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安－124原本所搭載的四具zdbg∞d－18高旁通比渦扇發動機也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。安－225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的，安－225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得隻真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架，安－225實機。蘇聯解體後，安－225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作，安－225，囡此一號機從1993年8月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為，安－124與，安－70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。
哪怕隻是一架半成品，那這家飛機的價值都不是一般的飛機可以媲美的。
“你沒搞錯吧？你們國內能允許你們運出這樣一架飛機來？”林宇非常好奇的問道。
“都說了是半成品，所以來說這架飛機已經是被鑒定為廢棄品了，我們留著也是留著，所以還不如送給你，我可是知道你們國家的飛機水平可不高，有了這家飛機相信你們能研究出來一點好的飛機的。”阿謝列夫說道。
中國的飛機水平確實不高，之前中國進行的最大一個飛機項目就是運十項目。
運－10研製工作自1970年8月下達任務後開始，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙。由於當時的曆史條件，提出運－10設計任務時，主要是考慮作為首長專機，要求能“跨洋過海”，航程公裏，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。1970年代初，由於對中國實行經濟技術封鎖的狀況尚未改變，因而大量新材料、新成品、新標準均需自行研製。同時“四人幫”集團成員企圖以運－10飛機的研製作為政治資本，使研製工作受到幹擾。
1976年7月製造出第一架運－0用於靜力試驗。第二架使用的j3d發動機（渦扇8研製不順利）及部分飛行電子設備來自中國民航機隊中bo音707的備件。1980年9月26日運10首次試飛成功，在國內外引起強烈反響。運－0飛機首次試飛成功後，之後進行研製試飛和轉場試飛。先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，並七次飛抵拉薩。試飛證明運－10飛機xing能符合設計要求。運－10基本設計在當時與bo音相差僅僅幾年的水平，那時bo音和運十飛機也隻是在試飛測試階段，距離投入實際使用仍然有段距離，但是由於經費原因，研製工作難以繼續進行，1982年起運－10研製基本停頓。
1986年財政部否決萬元人民幣研製費用預算，運－10飛機研製計劃徹底終止。
從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，運－0的研製前後曆時14年，國家總投資538億元，其中研製費334億元，基本建設費175億元，上海市提供流動資29億元。
運－10的設計主要分3個階段進行。1971年4月～1972年底為總體方案設計，主要是製訂飛機設計方案和技術、經濟指標，確定飛機的氣動布局和各係統的原理方案，提出成品目錄，製定強度計算原則，進行首輪強度外載荷計算，提出材料標準選用目錄，並提出飛機總體設計方案報告等。1973年為草圖設計，主要是開展結構打樣，進行必要的設計試驗，完善係統原理設計，進行結構、係統的大量技術協調，估算飛機重量、重心等工作。1973年6月～1974年底為工作圖設計，全機結構圖紙於1974年底完成，各係統圖紙於1975年完成。！。