第一百八十五章會談
“我這次提前到大陸，卻也是有一件事情要和林先生通下氣的。（.mianhuatang.info好看的小說）新城的設計規劃我是非常滿意的，尤其是新城的交通規劃，大量的用到了永磁磁懸浮鐵路技術，想來這一技術已經進入了實際應用階段，而且關於青藏二期以及未來國內高鐵客運專線將會陸續的改成永磁磁懸浮鐵路的信息也是有所耳聞。林先生想來也知道，香港這個小地方，因為經濟的展，在人口方麵，已經是負荷運轉很久了，而交通問題也一直是香港的重大問題。這一次特曾先生對於新城的交通設計也是非常看好的，曾先生特別中意永磁磁懸浮鐵路。本來呢，永磁磁懸浮鐵路應用在鐵路上麵，特區方麵倒是也沒有什麽想法。”
“香港太小了，要是建上永磁鐵路，卻是非常浪費的事情。不過自從得知新城的地鐵係統將會采用永磁磁懸浮技術之後，特區的那些先生們可是非常有興趣的。所以這次來，就讓老頭子我賣個薄麵，不知道能不能在近期開始對香港的地鐵是否能夠改造成永磁磁懸浮鐵路進行考證，如果可行的話，希望不僅在特區的地鐵改造成磁懸浮地鐵，最好也能夠有一條磁懸浮鐵路連接香港和大陸。磁懸浮列車的快性毋庸置疑，堪比飛機的度，如果能夠就香港和內地之間建立一條磁懸浮高鐵客運公交專列的話，對於香港的居民分流無疑是一個非常巨大的促進，這樣以來，香港的經濟和內地的經濟，尤其是廣東沿海之間的經濟將會聯係的更加的緊密。”李嘉誠笑著說道。他這次來可是受到了那位第二屆連任的特的委托。
前麵說到在李嘉誠的遊說下，香港的資本也參與到了新城的建設投資當中，而且投資的規模還是很大，但是畢竟新城距離香港還是太遠，對於香港的經濟的短期促進卻是看不出來，相反在短期內，香港的經濟還會因為大量在港資本的抽取而更加的疲軟，也許還會有少許的退步也是說不定的。香港特區政府對於香港經濟的展一直極為的重視，但是投資新城卻又是一個有著巨大而長遠的利益，根本讓香港的富豪們無法拒絕，就是特區政府本身也通過特區政府控製的投資基金抽調了大量的資金加入到了新城的建設投資當中來。這樣一來，香港經濟的短期穩定對於這一屆的特區政府來說尤為的關鍵了。
香港要有所展，最佳的途徑無疑就是繼續加深和內地之間的聯係。雖說現在香港已經回歸快有十五年了，和內地之間的聯係也不可同日而語，但是無論如何，香港和內地之間，卻是還有著小小的間隔，這是由各種原因所造成的，要不然，當初的偉人也不會提出了香港的政治經濟製度五十年不變了。但是說不變，那也隻是說說，在日益強大的中國大陸經濟麵前，香港經濟開始和大陸靠攏，如果要說還有什麽遺憾的，那就是香港和大陸之間還靠的不夠攏。而這一屆的特區官員們，他們不僅想要香港的經濟平穩，甚至還想要更上一層樓，那麽加緊和內地之間的聯係，就更為的重要了。所以當得知永磁磁懸浮這種更快更便捷的交通方式的出現之後，他們無疑是非常的用心的。
“就雙木集團而言，這自然沒有問題，不過李先生也知道，雙木集團還隻是一個民營企業，在大陸，鐵路是國有的，對民間是非常有限的開放，雖然國內也有部門鐵路建設，部分列車車次交給了民間來運營，但是都是省內的短線路，而且占的份額還是非常的小。香港和大陸之間高鐵線的建設應該去找鐵道部的，如果能夠得到國家的授權，那麽在技術和材料等方麵，雙木集團是會鼎力支持的。”林峰原則上是同意李嘉誠的說法的，反正自從永磁磁懸浮鐵路的技術成熟，並且在青藏二期和新疆開始建設永磁磁懸浮鐵路之後，國務院和鐵道部對於永磁磁懸浮鐵路也同樣寄予了厚望，尤其是永磁磁懸浮鐵路完全可以在已建成和在建的高鐵路幹線的基礎上，進行某些改造，就可以將原先的高鐵路線改造成永磁磁懸浮鐵路線，就成本而言，卻是並不高，但是就將來客運列車的度而言，卻是提高了不知道多少倍了。
而且最為重要的一點，那就.是這幾年建成的全國高鐵路網是為旅客準備的，是客運專線，對於鐵路的貨物運輸並沒有多大的提高。眾所周知的一點，貨物列車的度實在是太慢，如果在高鐵上麵放上貨物列車，那麽在高鐵上麵跑的動車組無疑會降低頻率，這樣以來，高鐵路也成為了擺設。而且最為關鍵的一點，那就是這些高鐵路客運專線的動車運行高峰卻是在白天，而在晚上，卻是極少的動車在跑，這就造成了資源的浪費，這也是當前政府鐵路部門糾結的一個問題。動車的度目前就處於一個不尷不尬的境地，你跑慢了就沒有競爭優勢，也體現不了高鐵的優越性，對不起較為高昂的票價，要知道在中國，鐵路的票價無疑是廉價的代名詞，雖然每逢春節的時候，一票難求。
但是如果改建成了磁懸浮鐵路.那就另外一回事情了，對於磁懸浮來說，列車的度將會更加的快，啟動和製動上來說，也會更加的便捷，而且客運列車也會更加的平穩。這些優點當中，對於客運來說，磁懸浮的度是最理想的，高達五百公裏的告訴，即使中國東西跑上一個來回，也是三四個小時的事情。關鍵還是晚上的時間對於高鐵路線路的運用。因為磁懸浮鐵路有一個好處，那就是客運和貨運其實並沒有多大的差別，如果一列磁懸浮貨車和磁懸浮客車，他們在永磁鐵路上麵的度是一樣的，區別還是在於牽引動力。但是就傳統的火車來說，磁懸浮代表的不僅僅是高便捷和穩定，更有的就是磁懸浮列車的能耗小，隻有傳統列車的十分之一，就這一點來說，利用磁懸浮列車來進行貨物的運輸，是有著非常巨大的優勢的。尤其是中國，南北東西的資源差異巨大，各地的產品不同，每時每刻都要有大量的列車來運輸這些資源貨物，尤其是這幾年，經濟的高展，對於全國資源的需求更加的巨大，運輸更是成為了關鍵的問題。
想想吧，像楊梅這樣容易壞的.水果，如果有了磁懸浮列車，那麽完全可以在數個小時之內，從采摘地直接運輸到各地的市場，根本就不用采用什麽保鮮技術，就水果的新鮮度來說，無疑是一個非常巨大的優勢。當然，這隻是一個例子，用來說明如果全國的鐵路線換成了磁懸浮列車的話，將會是一個什麽樣子的場景。不過就當前而言，之所以永磁磁懸浮鐵路的技術還沒有進入世人的眼裏，完全是因為還沒有一條可以穩定運行的永磁鐵路出現。雖然國家前幾年在大連建了一條永磁磁懸浮鐵路，但是那隻是一條驗證性的鐵路，而且使用的還是老技術，和現在的技術根本不能比，建造成本高昂不說，而且穩定性而言，也是很不可靠。
雖然中國宣布了青藏二期將會是一條永磁磁懸.浮鐵路，但是開始建設也才短短的幾個月，有興趣的國家也是在默默的觀望，隻有永磁磁懸浮鐵路出現成效了，那個時候，才會有國家會來中國協調關於永磁鐵路的技術。
說實話，即使是在國內，對於永磁磁懸浮鐵路，持懷.疑態度的人還是很多的，畢竟這是個世界性的難題，你說你解決了，卻沒有拿出實物來證明，卻是很難讓人相信的。
不過現在雙木鋼鐵集團就製造永磁磁懸浮鐵.路的永磁鋼鐵鋼軌等材料的產能還是不足，僅僅能夠滿足青藏二期和新疆鐵路的建設需求，想要供應全國的永磁鋼鐵卻是力不從心，畢竟路還是要一步一步走，飯還是要一口一口吃的。
當然，外人如何.看待永磁磁懸浮鐵路不說，起碼李嘉誠和香港特區政府的官員們對於中央政府卻是非常信任的，他們也堅信磁懸浮鐵路的真實性，所以才有了希望將磁懸浮鐵路建設在香港的想法。隻要磁懸浮鐵路建設在香港，就可以把香港和大陸連接的更加徹底。到時候，在香港工作定居的人完全可以乘坐磁懸浮列車，在短短的一個小時，甚至一個小時還不用，就可以從香港各個地方到達大陸，他們完全可以實現將香港作為一個非常純粹的商業區，而在內地建立香港居民的居住區。就像是他們現在在羅湖口岸做的一樣，在香港工作，在羅湖居住。但是到時候，他們回家和工作之間的間隔卻是要減少許多許多。這對於香港為經濟和社會穩定來說，都是極為有利的。
想到如果國家通過在香港建立永磁磁懸浮鐵路之後的多種好處之後，對於這條永磁鐵路線所能夠產生的利潤，林峰還是非常的心動的。國內的鐵路屬於國有，列車的運營也是屬於國有，實在是缺乏競爭力。雖然這幾年高鐵路的快建設就鐵路部門也打著引入競爭的旗號，倒不如說他們眼紅航空和長途客運的利潤，加入進去，就傳統的鐵路運輸，普通列車的運營根本就沒有引入多少的競爭，完全是自說自話的。但是與國內的鐵路情況不同，香港的輕鐵卻是多家控股的，屬於私營性質的。如果雙木集團能夠在現在加入到香港的鐵路運營當中去的話，卻是一件非常不錯的事情。
香港未來肯定是要有磁懸浮鐵路的，但是什麽時候建隻是一個時間問題。雖然對於這樣一條磁懸浮鐵路產生的運營利潤林峰有興趣，但是最大的興趣還是希望雙木集團能夠就鐵路運營上麵積累經驗。在未來，等到國內的永磁磁懸浮鐵路大行其道的時候，相信國家也是會開放數條列車線的運營權的。也許還會將大多數的列車運營權下放也不是一件不可能的事情。
國內鐵路老大哥的服務質量林峰實在是不敢恭維，雖然他現在不坐火車已經好多年，即使去坐火車，享受到的服務也絕對會是一流的。但是當年上學時候坐火車的噩夢卻是在他心中深深的紮根的。在林峰看來，就鐵路運輸上麵引入民間資本的競爭無疑是一件非常有利的事情。當然開放多少由國家說了算，但是至少也要讓鐵路老大哥有危機感，林峰覺得自己應該往這方麵使使勁。所以無論最後國內的鐵路運營開不開放，林峰都應該做好相關的準備，而香港的這條鐵路如果能夠批準的話，雙木集團無疑是進入鐵路這一行業的最好時機。雖然這條鐵路不會很長，但是完全可以在這條鐵路上麵積累相關的運營服務經驗。尤其是香港人對於列車的服務也算是苛刻，這是一件相當考驗人的事情。
哪怕到時候鐵道部要緊牙關不開放鐵路經營，那也是沒有什麽關係的。永磁磁懸浮技術雙木這裏全球獨一家，等到青藏二期完成，也許隻要等到香港這條批準完成，那麽磁懸浮鐵路的實物一出現，相信立刻就能夠吸引世界各國的眼球，到時候雙木集團完全可以利用技術來進入國外的鐵路行業麽。雖然這樣做無恥了些，但是在商言商，怎麽也應該攫取資本的最大利潤不是。
“香港的鐵路公司？”林峰沒有想起香港的鐵路公司叫什麽名字，旁邊的師耀平馬上在林峰的耳邊小聲的說道。
“香港鐵路有限公司，簡稱港鐵公司，mtr，深圳北京的地鐵，倫敦的地上鐵等輕鐵都是他們在營運！已經在香港聯合交易所上市，不過特區政府依舊持有百分之七十以上的股份！”
林峰點了點頭，也不在李嘉誠麵前掩飾自己對於香港鐵路的不熟悉，笑著說道：“我個人希望能夠成為香港鐵路有限公司的大股東之一的。既然特區政府已經在聯合交易所裏麵賣出了不少的股份，應該不在意多賣些股份給我的吧，也不要多，就百分之二十上下，也不用很多，特區政府可以繼續持有，恩，港鐵的百分之五十以上的股份，雙木集團有永磁磁懸浮鐵路的關鍵技術，未來進入鐵路行業也隻是一個時間性的問題。有著這麽好的技術，當然不能僅僅滿足於永磁材料的生產製造，也不能滿足磁懸浮列車的製造技術，就運營上，也應該有所準備。我的條件也很簡單，那就是希望港鐵能夠幫忙培訓一班人出來。”
“港鐵是世界上少數能夠盈利的鐵路公司，過百分之五十的盈利率卻是一個非常厲害的數字。就憑這一個成績，我就相信港鐵在鐵路運營上麵有著獨到的經驗，到時候，還是希望港鐵能夠不吝賜教的。”
“這我相信沒有問題。我個人手上就有鋼鐵百分之七的股份，如果林先生有興趣，我倒是可以把這部分股票轉讓給林先生。當初持有這些股票，完全就是看好鋼鐵的盈利能力，每年的分紅倒是不少的。林先生既然有意往鐵路上麵展，我當然是應該支持的。特區政府那裏，老頭子我也會去遊說遊說，這點麵子，我想他們還是會給的！”李嘉誠聽到林峰的要求，也沒有覺得什麽意外。一個掌握了當今列車最高技術的企業，如果無意於利潤更大的鐵路運營，那才是意外的事情呢。要知道建造鐵路是一錘子的買賣，而運營鐵路，才是掌握言權的，才是細水長流的，何況鐵路的水還不是一條小溪，怎麽也是一條大河了。隻要列車在上麵跑，那麽利潤就是源源不斷的跑來的。而且就磁懸浮技術來說，全球隻此一家，到時候永磁鐵路一出來，就處於技術的製高點了，技術上的壟斷也隻是一個時間問題了。
“這樣當然是最好不過，到時候如果有什麽需要我幫忙的，李先生盡管開口就是。我這裏也可以做個承諾，如果今後雙木將永磁鐵路建到了國外，成立的鐵路運營公司，特區政府和李先生都可以先期投資麽，到時候大家財還是沒有問題的。具體的股份我不好現在肯定，畢竟那還是沒影的事情，這一點還是要看國家政府的考慮，總之，到時候隻要這條船能夠開出去，就一定拉上李先生和特區政府。”林峰也是非常的滿意，提前許下了一個諾言。到了林峰現在的這個階段，雙木集團已經不是追求利潤的時候了，更多的就是應該帶著更多的人去取得利潤，擴大影響。
“我這次提前到大陸，卻也是有一件事情要和林先生通下氣的。（.mianhuatang.info好看的小說）新城的設計規劃我是非常滿意的，尤其是新城的交通規劃，大量的用到了永磁磁懸浮鐵路技術，想來這一技術已經進入了實際應用階段，而且關於青藏二期以及未來國內高鐵客運專線將會陸續的改成永磁磁懸浮鐵路的信息也是有所耳聞。林先生想來也知道，香港這個小地方，因為經濟的展，在人口方麵，已經是負荷運轉很久了，而交通問題也一直是香港的重大問題。這一次特曾先生對於新城的交通設計也是非常看好的，曾先生特別中意永磁磁懸浮鐵路。本來呢，永磁磁懸浮鐵路應用在鐵路上麵，特區方麵倒是也沒有什麽想法。”
“香港太小了，要是建上永磁鐵路，卻是非常浪費的事情。不過自從得知新城的地鐵係統將會采用永磁磁懸浮技術之後，特區的那些先生們可是非常有興趣的。所以這次來，就讓老頭子我賣個薄麵，不知道能不能在近期開始對香港的地鐵是否能夠改造成永磁磁懸浮鐵路進行考證，如果可行的話，希望不僅在特區的地鐵改造成磁懸浮地鐵，最好也能夠有一條磁懸浮鐵路連接香港和大陸。磁懸浮列車的快性毋庸置疑，堪比飛機的度，如果能夠就香港和內地之間建立一條磁懸浮高鐵客運公交專列的話，對於香港的居民分流無疑是一個非常巨大的促進，這樣以來，香港的經濟和內地的經濟，尤其是廣東沿海之間的經濟將會聯係的更加的緊密。”李嘉誠笑著說道。他這次來可是受到了那位第二屆連任的特的委托。
前麵說到在李嘉誠的遊說下，香港的資本也參與到了新城的建設投資當中，而且投資的規模還是很大，但是畢竟新城距離香港還是太遠，對於香港的經濟的短期促進卻是看不出來，相反在短期內，香港的經濟還會因為大量在港資本的抽取而更加的疲軟，也許還會有少許的退步也是說不定的。香港特區政府對於香港經濟的展一直極為的重視，但是投資新城卻又是一個有著巨大而長遠的利益，根本讓香港的富豪們無法拒絕，就是特區政府本身也通過特區政府控製的投資基金抽調了大量的資金加入到了新城的建設投資當中來。這樣一來，香港經濟的短期穩定對於這一屆的特區政府來說尤為的關鍵了。
香港要有所展，最佳的途徑無疑就是繼續加深和內地之間的聯係。雖說現在香港已經回歸快有十五年了，和內地之間的聯係也不可同日而語，但是無論如何，香港和內地之間，卻是還有著小小的間隔，這是由各種原因所造成的，要不然，當初的偉人也不會提出了香港的政治經濟製度五十年不變了。但是說不變，那也隻是說說，在日益強大的中國大陸經濟麵前，香港經濟開始和大陸靠攏，如果要說還有什麽遺憾的，那就是香港和大陸之間還靠的不夠攏。而這一屆的特區官員們，他們不僅想要香港的經濟平穩，甚至還想要更上一層樓，那麽加緊和內地之間的聯係，就更為的重要了。所以當得知永磁磁懸浮這種更快更便捷的交通方式的出現之後，他們無疑是非常的用心的。
“就雙木集團而言，這自然沒有問題，不過李先生也知道，雙木集團還隻是一個民營企業，在大陸，鐵路是國有的，對民間是非常有限的開放，雖然國內也有部門鐵路建設，部分列車車次交給了民間來運營，但是都是省內的短線路，而且占的份額還是非常的小。香港和大陸之間高鐵線的建設應該去找鐵道部的，如果能夠得到國家的授權，那麽在技術和材料等方麵，雙木集團是會鼎力支持的。”林峰原則上是同意李嘉誠的說法的，反正自從永磁磁懸浮鐵路的技術成熟，並且在青藏二期和新疆開始建設永磁磁懸浮鐵路之後，國務院和鐵道部對於永磁磁懸浮鐵路也同樣寄予了厚望，尤其是永磁磁懸浮鐵路完全可以在已建成和在建的高鐵路幹線的基礎上，進行某些改造，就可以將原先的高鐵路線改造成永磁磁懸浮鐵路線，就成本而言，卻是並不高，但是就將來客運列車的度而言，卻是提高了不知道多少倍了。
而且最為重要的一點，那就.是這幾年建成的全國高鐵路網是為旅客準備的，是客運專線，對於鐵路的貨物運輸並沒有多大的提高。眾所周知的一點，貨物列車的度實在是太慢，如果在高鐵上麵放上貨物列車，那麽在高鐵上麵跑的動車組無疑會降低頻率，這樣以來，高鐵路也成為了擺設。而且最為關鍵的一點，那就是這些高鐵路客運專線的動車運行高峰卻是在白天，而在晚上，卻是極少的動車在跑，這就造成了資源的浪費，這也是當前政府鐵路部門糾結的一個問題。動車的度目前就處於一個不尷不尬的境地，你跑慢了就沒有競爭優勢，也體現不了高鐵的優越性，對不起較為高昂的票價，要知道在中國，鐵路的票價無疑是廉價的代名詞，雖然每逢春節的時候，一票難求。
但是如果改建成了磁懸浮鐵路.那就另外一回事情了，對於磁懸浮來說，列車的度將會更加的快，啟動和製動上來說，也會更加的便捷，而且客運列車也會更加的平穩。這些優點當中，對於客運來說，磁懸浮的度是最理想的，高達五百公裏的告訴，即使中國東西跑上一個來回，也是三四個小時的事情。關鍵還是晚上的時間對於高鐵路線路的運用。因為磁懸浮鐵路有一個好處，那就是客運和貨運其實並沒有多大的差別，如果一列磁懸浮貨車和磁懸浮客車，他們在永磁鐵路上麵的度是一樣的，區別還是在於牽引動力。但是就傳統的火車來說，磁懸浮代表的不僅僅是高便捷和穩定，更有的就是磁懸浮列車的能耗小，隻有傳統列車的十分之一，就這一點來說，利用磁懸浮列車來進行貨物的運輸，是有著非常巨大的優勢的。尤其是中國，南北東西的資源差異巨大，各地的產品不同，每時每刻都要有大量的列車來運輸這些資源貨物，尤其是這幾年，經濟的高展，對於全國資源的需求更加的巨大，運輸更是成為了關鍵的問題。
想想吧，像楊梅這樣容易壞的.水果，如果有了磁懸浮列車，那麽完全可以在數個小時之內，從采摘地直接運輸到各地的市場，根本就不用采用什麽保鮮技術，就水果的新鮮度來說，無疑是一個非常巨大的優勢。當然，這隻是一個例子，用來說明如果全國的鐵路線換成了磁懸浮列車的話，將會是一個什麽樣子的場景。不過就當前而言，之所以永磁磁懸浮鐵路的技術還沒有進入世人的眼裏，完全是因為還沒有一條可以穩定運行的永磁鐵路出現。雖然國家前幾年在大連建了一條永磁磁懸浮鐵路，但是那隻是一條驗證性的鐵路，而且使用的還是老技術，和現在的技術根本不能比，建造成本高昂不說，而且穩定性而言，也是很不可靠。
雖然中國宣布了青藏二期將會是一條永磁磁懸.浮鐵路，但是開始建設也才短短的幾個月，有興趣的國家也是在默默的觀望，隻有永磁磁懸浮鐵路出現成效了，那個時候，才會有國家會來中國協調關於永磁鐵路的技術。
說實話，即使是在國內，對於永磁磁懸浮鐵路，持懷.疑態度的人還是很多的，畢竟這是個世界性的難題，你說你解決了，卻沒有拿出實物來證明，卻是很難讓人相信的。
不過現在雙木鋼鐵集團就製造永磁磁懸浮鐵.路的永磁鋼鐵鋼軌等材料的產能還是不足，僅僅能夠滿足青藏二期和新疆鐵路的建設需求，想要供應全國的永磁鋼鐵卻是力不從心，畢竟路還是要一步一步走，飯還是要一口一口吃的。
當然，外人如何.看待永磁磁懸浮鐵路不說，起碼李嘉誠和香港特區政府的官員們對於中央政府卻是非常信任的，他們也堅信磁懸浮鐵路的真實性，所以才有了希望將磁懸浮鐵路建設在香港的想法。隻要磁懸浮鐵路建設在香港，就可以把香港和大陸連接的更加徹底。到時候，在香港工作定居的人完全可以乘坐磁懸浮列車，在短短的一個小時，甚至一個小時還不用，就可以從香港各個地方到達大陸，他們完全可以實現將香港作為一個非常純粹的商業區，而在內地建立香港居民的居住區。就像是他們現在在羅湖口岸做的一樣，在香港工作，在羅湖居住。但是到時候，他們回家和工作之間的間隔卻是要減少許多許多。這對於香港為經濟和社會穩定來說，都是極為有利的。
想到如果國家通過在香港建立永磁磁懸浮鐵路之後的多種好處之後，對於這條永磁鐵路線所能夠產生的利潤，林峰還是非常的心動的。國內的鐵路屬於國有，列車的運營也是屬於國有，實在是缺乏競爭力。雖然這幾年高鐵路的快建設就鐵路部門也打著引入競爭的旗號，倒不如說他們眼紅航空和長途客運的利潤，加入進去，就傳統的鐵路運輸，普通列車的運營根本就沒有引入多少的競爭，完全是自說自話的。但是與國內的鐵路情況不同，香港的輕鐵卻是多家控股的，屬於私營性質的。如果雙木集團能夠在現在加入到香港的鐵路運營當中去的話，卻是一件非常不錯的事情。
香港未來肯定是要有磁懸浮鐵路的，但是什麽時候建隻是一個時間問題。雖然對於這樣一條磁懸浮鐵路產生的運營利潤林峰有興趣，但是最大的興趣還是希望雙木集團能夠就鐵路運營上麵積累經驗。在未來，等到國內的永磁磁懸浮鐵路大行其道的時候，相信國家也是會開放數條列車線的運營權的。也許還會將大多數的列車運營權下放也不是一件不可能的事情。
國內鐵路老大哥的服務質量林峰實在是不敢恭維，雖然他現在不坐火車已經好多年，即使去坐火車，享受到的服務也絕對會是一流的。但是當年上學時候坐火車的噩夢卻是在他心中深深的紮根的。在林峰看來，就鐵路運輸上麵引入民間資本的競爭無疑是一件非常有利的事情。當然開放多少由國家說了算，但是至少也要讓鐵路老大哥有危機感，林峰覺得自己應該往這方麵使使勁。所以無論最後國內的鐵路運營開不開放，林峰都應該做好相關的準備，而香港的這條鐵路如果能夠批準的話，雙木集團無疑是進入鐵路這一行業的最好時機。雖然這條鐵路不會很長，但是完全可以在這條鐵路上麵積累相關的運營服務經驗。尤其是香港人對於列車的服務也算是苛刻，這是一件相當考驗人的事情。
哪怕到時候鐵道部要緊牙關不開放鐵路經營，那也是沒有什麽關係的。永磁磁懸浮技術雙木這裏全球獨一家，等到青藏二期完成，也許隻要等到香港這條批準完成，那麽磁懸浮鐵路的實物一出現，相信立刻就能夠吸引世界各國的眼球，到時候雙木集團完全可以利用技術來進入國外的鐵路行業麽。雖然這樣做無恥了些，但是在商言商，怎麽也應該攫取資本的最大利潤不是。
“香港的鐵路公司？”林峰沒有想起香港的鐵路公司叫什麽名字，旁邊的師耀平馬上在林峰的耳邊小聲的說道。
“香港鐵路有限公司，簡稱港鐵公司，mtr，深圳北京的地鐵，倫敦的地上鐵等輕鐵都是他們在營運！已經在香港聯合交易所上市，不過特區政府依舊持有百分之七十以上的股份！”
林峰點了點頭，也不在李嘉誠麵前掩飾自己對於香港鐵路的不熟悉，笑著說道：“我個人希望能夠成為香港鐵路有限公司的大股東之一的。既然特區政府已經在聯合交易所裏麵賣出了不少的股份，應該不在意多賣些股份給我的吧，也不要多，就百分之二十上下，也不用很多，特區政府可以繼續持有，恩，港鐵的百分之五十以上的股份，雙木集團有永磁磁懸浮鐵路的關鍵技術，未來進入鐵路行業也隻是一個時間性的問題。有著這麽好的技術，當然不能僅僅滿足於永磁材料的生產製造，也不能滿足磁懸浮列車的製造技術，就運營上，也應該有所準備。我的條件也很簡單，那就是希望港鐵能夠幫忙培訓一班人出來。”
“港鐵是世界上少數能夠盈利的鐵路公司，過百分之五十的盈利率卻是一個非常厲害的數字。就憑這一個成績，我就相信港鐵在鐵路運營上麵有著獨到的經驗，到時候，還是希望港鐵能夠不吝賜教的。”
“這我相信沒有問題。我個人手上就有鋼鐵百分之七的股份，如果林先生有興趣，我倒是可以把這部分股票轉讓給林先生。當初持有這些股票，完全就是看好鋼鐵的盈利能力，每年的分紅倒是不少的。林先生既然有意往鐵路上麵展，我當然是應該支持的。特區政府那裏，老頭子我也會去遊說遊說，這點麵子，我想他們還是會給的！”李嘉誠聽到林峰的要求，也沒有覺得什麽意外。一個掌握了當今列車最高技術的企業，如果無意於利潤更大的鐵路運營，那才是意外的事情呢。要知道建造鐵路是一錘子的買賣，而運營鐵路，才是掌握言權的，才是細水長流的，何況鐵路的水還不是一條小溪，怎麽也是一條大河了。隻要列車在上麵跑，那麽利潤就是源源不斷的跑來的。而且就磁懸浮技術來說，全球隻此一家，到時候永磁鐵路一出來，就處於技術的製高點了，技術上的壟斷也隻是一個時間問題了。
“這樣當然是最好不過，到時候如果有什麽需要我幫忙的，李先生盡管開口就是。我這裏也可以做個承諾，如果今後雙木將永磁鐵路建到了國外，成立的鐵路運營公司，特區政府和李先生都可以先期投資麽，到時候大家財還是沒有問題的。具體的股份我不好現在肯定，畢竟那還是沒影的事情，這一點還是要看國家政府的考慮，總之，到時候隻要這條船能夠開出去，就一定拉上李先生和特區政府。”林峰也是非常的滿意，提前許下了一個諾言。到了林峰現在的這個階段，雙木集團已經不是追求利潤的時候了，更多的就是應該帶著更多的人去取得利潤，擴大影響。